本实用新型涉及汽车电子零配件技术领域，特别是涉及一种汽车电子产品的气压平衡装置。
背景技术：
为了提升汽车的功能与舒适性，汽车上搭载了越来越多的汽车电子产品。
对于安装在发动机舱、汽车底盘等位置的汽车电子产品，为保证电子元器件不受到灰尘、油污的污染，电子元件普遍封装在壳体中。在汽车运行过程中，电子元件持续工作，不断释放热量，加热壳体内气体，气体体积不断膨胀，壳体内气压相应增大；当停止运行时，电子元件停止散热，壳体内的气体降温至常温，气体的体积减小，壳体内气压相应降低。
如此频繁的气压变化，会造成壳体变形，因此，如何平衡汽车电子产品的壳体内外气压，降低壳体发生形变的概率成为本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提出一种汽车电子产品的气压平衡装置，以实现汽车电子产品壳体内气外压平衡，降低壳体发生形变的概率。
为达到上述目的，本实用新型提供了一种汽车电子产品的气压平衡装置，包括：壳体和贯穿所述壳体表面的至少一个气压平衡孔；
各个所述气压平衡孔上设置有通过形变来平衡壳体内气压与外界气压的气压平衡膜。
优选地，所述气压平衡膜朝向所述壳体外侧突出设置，所述壳体内气压大于所述外界气压时，所述气压平衡膜向所述壳体外侧扩张，增大所述壳体和所述气压平衡膜构成的腔体的容积；
所述壳体内气压小于所述外界气压时，所述气压平衡膜向所述壳体内侧收缩，缩小所述壳体和所述气压平衡膜构成的腔体的容积。
优选地，所述气压平衡膜朝向所述壳体内侧凹陷设置，所述壳体内气压大于所述外界气压时，所述气压平衡膜向所述壳体外侧扩张，增大所述壳体和所述气压平衡膜构成的腔体的容积；
所述壳体内气压小于所述外界气压时，所述气压平衡膜向所述壳体内侧收缩，缩小所述壳体和所述气压平衡膜构成的腔体的容积。
优选地，所述壳体包括上壳体和下壳体；
所述上壳体和所述下壳体之间设置有密封件，所述密封件使所述上壳体、所述下壳体和所述气压平衡膜形成密封腔体。
优选地，所述密封件为密封条、密封圈、密封垫和密封胶中的至少一种。
优选地，所述气压平衡膜的表面积大小与所述壳体的体积大小成正比。
优选地，所述气压平衡膜的材质为TPU。
优选地，所述气压平衡膜的材质为具有形变量的硬质塑料。
优选地，设置有所述气压平衡孔的所述上壳体和/或所述下壳体为塑料。
优选地，所述气压平衡膜二次注射成型于所述气压平衡孔上或双射成型于所述气压平衡孔上。
经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，通过本实用新型实施例提供的汽车电子产品的气压平衡装置，保证汽车电子产品壳体内外气压平衡，降低壳体发生形变的概率，该气压平衡装置结构简单，进而降低汽车电子产品的制造成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的一种汽车电子产品的气压平衡装置结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的一种汽车电子产品的气压平衡装置剖视图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
图1为本实用新型实施例提供的一种汽车电子产品的气压平衡装置结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的一种汽车电子产品的气压平衡装置剖视图。
本实用新型实施例一提供一种汽车电子产品的气压平衡装置，包括：壳体和贯穿壳体表面的至少一个气压平衡孔；
各个气压平衡孔上设置有通过形变来平衡壳体内气压与外界气压的气压平衡膜11。
由于大型汽车电子产品运行时，散发的热量较多，气体体积膨胀较大，因此可以在壳体表面上设置至少两个贯穿壳体表面的气压平衡孔，在壳体内气体体积发生改变时，多个气压平衡孔上的多个气压平衡膜11同时形变，可以快速平衡壳体内气压与外界气压；有些汽车电子产品壳体体积较小，并且设置于远离发动机的位置，因此壳体内气体体积变化不剧烈，可以在壳体表面上设置一个气压平衡孔。
在本实用新型实施例中，可以依据壳体的安装位置来设置气体平衡孔的位置。安装在发动机舱中的壳体，由于壳体上方具有空余的空间，气压平衡孔贯穿壳体上表面，则气压平衡膜11可以向上形变来平衡壳体内气压与外界气压；安装在底盘上的壳体，由于壳体下方具有空余空间，相应的气压平衡孔可以向下形变来平衡壳体内气压与外界气压。考虑到壳体的美观程度，气压平衡孔也可以设置于较为隐蔽、并且不是紧邻其他电子元件的位置。
为防止积水、积灰造成气压平衡膜11老化，形变程度、强度降低，气压平衡膜11朝向壳体外侧突出设置，壳体内气压大于外界气压时，气压平衡膜11向壳体外侧扩张，增大壳体和气压平衡膜11构成的腔体的容积；壳体内气压小于外界气压时，气压平衡膜11向壳体内侧收缩，可以收缩至于壳体表面齐平或轻微凹陷于壳体表面，缩小壳体和气压平衡膜11构成的腔体的容积。
为防止汽车在路面上行驶时，气压平衡膜11受到石击破裂，气压平衡膜11可以朝向壳体内侧凹陷设置，壳体内气压大于外界气压时，气压平衡膜11向壳体外侧扩张，可以扩张至与壳体表面齐平或轻微突出于壳体表面，增大壳体和气压平衡膜11构成的腔体的容积；壳体内气压小于外界气压时，气压平衡膜11向壳体内侧收缩，缩小壳体和气压平衡膜11构成的腔体的容积。
气压平衡膜11的表面积大小与壳体的体积大小成正比。表面积的设计可以遵循以下规则。设定壳体内部腔体体积为V，壳体内温度变化为ΔT，根据理想气体状态方程，气体体积不变时，气压与温度成正比。则从室温25℃升高到25+ΔT℃时，压力增加的比例为因此为了保证压力平衡，通过气压平衡膜11的变形需是壳体内部腔体的体积增加因此，对于面积为a的气压平衡膜11。其所能承受的最大变形量为h。则气压平衡膜11的面积a应满足：
例如，对于腔体体积V＝100000mm3的产品，工作时内部最大温升为20℃时，腔体体积需增加6711mm3。平衡膜11承受的最大变形量h优选范围为1～3mm，当h＝3mm时，平衡膜11的面积a需大于2237mm2。平衡膜11优选的厚度在0.5～3mm之间。
气压平衡膜11的材质可以为TPU(Thermoplastic polyurethane，热塑性聚氨酯弹性体橡胶)，在常温下可以保持形状不变，起到支撑、保护作用；在升温后，可以反复变软发生形变。气压平衡膜11的材质也可以为较薄的具有形变量的硬质塑料。
在实际生产过程中，为便于电子元件的封装，壳体可以包括上壳体1和下壳体2；上壳体和下壳体的材质可以为同一种材料，也可以是不同的两种材料。考虑到气压平衡孔与气压平衡膜连接工艺的难易程度，设置有气压平衡孔的上壳体和/或下壳体为塑料。气压平衡膜二次注射成型于气压平衡孔上或双射成型于气压平衡孔上，也可以是其他成型工艺，使气压平衡膜11和壳体形成一个密封腔体。如果气压平衡孔集中设置在上壳体上，则上壳体的材质为塑料，下壳体的材质可以为塑料、金属等材质；如果气压平衡孔集中设置在下壳体上，则下壳体的材质可以为塑料、金属等材质；如果上壳体和下壳体上均设置有气压平衡孔，则上壳体和下壳体均为塑料质地。
为了增加气密性，防止灰尘、油污污染电子元件，上壳体1和下壳体2之间设置有密封件，密封件为密封条、密封胶圈、密封垫和密封胶中的至少一种，密封件使上壳体1、下壳体2和气压平衡膜11形成密封腔体。
通过本实用新型实施例提供的汽车电子产品壳体的气压平衡装置，在不引入防水透气装置或其他物料和额外组装工艺的情况下，保证汽车电子产品壳体内外气压平衡，降低壳体发生形变的概率，该气压平衡装置结构简单，进而降低汽车电子产品的制造成本。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括上述要素的物品或者设备中还存在另外的相同要素。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。