双闪控制电路、方法及装置与流程

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种双闪控制电路、方法及装置。

背景技术：

传统车型的双闪按键主要通过按键的物理结构，实现双闪控制输出，其物理结构复杂，需要带自锁机构，其失效的概率要远大于单一的按键；

另外，传统车型的双闪按键的背景灯不会随着环境灯光的变化而变化，由此导致用户的舒适感与交互体验感不佳。

技术实现要素：

本发明的主要目的是提供一种双闪控制电路，旨在通过所述双闪控制电路实现双闪按键的背景灯随环境灯光的联动，并通过所述控制器实现对车辆双闪灯光的控制，以提高用户的舒适感与交互体验感。

为实现上述目的，本发明提出的双闪控制电路，所述双闪控制电路包括感应电路、双闪按键电路、控制器及电源管理电路；其中，

所述电源管理电路，用于为所述控制器提供工作电压；

所述感应电路，用于在感应到外界为白天的光照亮度时，判定当前处于白天模式；在感应到外界为夜晚的光照亮度时，判定当前处于夜晚模式；

所述控制器，用于在白天模式且所述双闪按键电路的双闪按键未按下时，使得所述双闪按键电路的背景灯处于关闭状态，并控制所述电源管理电路输出高电平，使得危险警报灯处于关闭状态；在白天模式且所述双闪按键电路的双闪按键按下时，使得所述双闪按键电路的背景灯处于高亮模式，并控制所述电源管理电路输出低电平，触发所述危险警报灯处于双闪模式；在夜晚模式且所述双闪按键电路的双闪按键未按下时，使得所述双闪按键电路的背景灯处于弱亮工作模式，并控制所述电源管理电路输出高电平，使得危险警报灯处于关闭状态；在夜晚模式且所述双闪按键电路的双闪按键按下时，使得所述双闪按键电路的背景灯处于高亮模式，并控制所述电源管理电路输出低电平，触发所述危险警报灯处于双闪模式。

优选地，所述双闪按键电路包括第一三极管、第一电阻、第二三极管、第三三极管、第一电源、发光二极管及第三电阻；其中，

所述第一三极管的基极与所述控制器连接，所述第一三极管的发射极接地，所述第一三极管的集电极与所述第一电阻的第一端连接，所述第二三极管的基极与所述控制器连接，所述第二三极管的发射极接地，所述第二三极管的集电极与所述第三三极管的基极连接，所述第三三极管的发射极与所述第一电源连接，所述第三三极管的集电极与所述发光二极管的正极连接，所述发光二极管的负极与所述第三电阻的第一端及所述第一电阻的第二端分别连接，所述第三电阻的第二端接地。

优选地，所述双闪按键电路还包括第一电容、第二电阻、第二电源及所述双闪按键；其中，

所述第一电容的第一端与所述控制器连接，所述第一电容的第二端接地，所述第二电阻的第一端与所述第二电源连接，所述第二电阻的第二端与所述双闪按键的第一端连接，所述双闪按键的第二端接地。

优选地，所述感应电路包括第四电阻、第三电源及光敏二极管；其中，

所述第四电阻的第一端与所述第三电源连接，所述第四电阻的第二端与所述控制器连接，所述第四电阻的第二端还与所述光敏二极管的正极连接，所述光敏二极管的负极接地。

优选地，所述电源管理电路包括第四三极管、第五电阻、第四电源及控制端；其中，

所述第四三极管的基极与所述控制器连接，所述第四三极管的发射极接地，所述第四三极管的集电极与所述第五电阻的第一端及所述控制端的输入端分别连接，所述第五电阻的第二端与所述第四电源连接。

优选地，所述电源管理电路还包括第五三极管、第六电阻、第五电源及电源管理端；其中，

所述第五三极管的发射极接地，所述第五三极管的基极与所述电源管理端的输入端连接，所述第五三极管的集电极与所述控制器及所述第六电阻的第一端分别连接，所述第六电阻的第二端与所述第五电源连接。

优选地，所述危险警报灯用于在所述控制端的输出端输出高电平时处于关闭状态，在所述控制端的输出端输出低电平时处于双闪模式；其中，所述危险警报灯与所述控制端的输出端连接。

优选地，所述双闪按键电路与所述控制器的中断输入端及对应的普通输出端分别连接，所述感应电路与所述控制器的ad输入端连接，所述电源管理电路与所述控制器对应的普通输入端及对应的普通输出端分别连接，所述电源管理电路经由所述控制端的输出端与所述危险警报灯连接。

本发明还提出一种双闪控制方法，所述双闪控制方法包括：

所述感应电路在感应到外界为白天的光照亮度时，判定当前处于白天模式；在感应到外界为夜晚的光照亮度时，判定当前处于夜晚模式；

所述控制器在白天模式且所述双闪按键未按下时，使得所述背景灯处于关闭状态，并控制所述电源管理电路输出高电平，使得所述危险警报灯处于关闭状态；

所述控制器在白天模式且所述双闪按键按下时，使得所述背景灯处于高亮模式，并控制所述电源管理电路输出低电平，触发所述危险警报灯处于双闪模式；

所述控制器在夜晚模式且所述双闪按键未按下时，使得所述背景灯处于弱亮工作模式，并控制所述电源管理电路输出高电平，使得所述危险警报灯处于关闭状态；

所述控制器在夜晚模式且所述双闪按键按下时，使得所述背景灯处于高亮模式，并控制所述电源管理电路输出低电平，触发所述危险警报灯处于双闪模式。

本发明还提出一种双闪控制装置，所述双闪控制装置包括如上任意一项所述的双闪控制电路，或者所述双闪控制装置应用于如上所述的双闪控制方法。

本发明技术方案通过采用设置感应电路、双闪按键电路、控制器及电源管理电路，形成了一种双闪控制电路。其中，所述电源管理电路为所述控制器提供工作电压；所述感应电路在感应到外界为白天的光照亮度时，判定当前处于白天模式；在感应到外界为夜晚的光照亮度时，判定当前处于夜晚模式；所述控制器在白天模式且所述双闪按键未按下时，使得所述背景灯处于关闭状态，并控制所述电源管理电路输出高电平，使得所述危险警报灯处于关闭状态；所述控制器在白天模式且所述双闪按键按下时，使得所述背景灯处于高亮模式，并控制所述电源管理电路输出低电平，触发所述危险警报灯处于双闪模式；所述控制器在夜晚模式且所述双闪按键未按下时，使得所述背景灯处于弱亮工作模式，并控制所述电源管理电路输出高电平，使得所述危险警报灯处于关闭状态；所述控制器在夜晚模式且所述双闪按键按下时，使得所述背景灯处于高亮模式，并控制所述电源管理电路输出低电平，触发所述危险警报灯处于双闪模式。由此实现所述双闪按键电路的背景灯随环境灯光的联动，并通过所述控制器实现对车辆双闪灯光的控制。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明双闪控制电路一实施例的功能模块图；

图2为本发明双闪控制电路一实施例的电路结构图；

图3为本发明双闪控制方法的流程示意图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当人认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本发明提出一种双闪控制电路。

参照图1，在本发明实施例中，该双闪控制电路包括感应电路100、双闪按键电路200、控制器300及电源管理电路400；其中，

所述电源管理电路400，用于为所述控制器300提供工作电压；

所述感应电路100，用于在感应到外界为白天的光照亮度时，判定当前处于白天模式；在感应到外界为夜晚的光照亮度时，判定当前处于夜晚模式；

所述控制器300，用于在白天模式且所述双闪按键电路200的双闪按键s1未按下时，使得所述双闪按键电路200的背景灯处于关闭状态，并控制所述电源管理电路400输出高电平，使得危险警报灯500处于关闭状态；在白天模式且所述双闪按键电路200的双闪按键s1按下时，使得所述双闪按键电路200的背景灯处于高亮模式，并控制所述电源管理电路400输出低电平，触发所述危险警报灯500处于双闪模式；在夜晚模式且所述双闪按键电路200的双闪按键s1未按下时，使得所述双闪按键电路200的背景灯处于弱亮工作模式，并控制所述电源管理电路400输出高电平，使得危险警报灯500处于关闭状态；在夜晚模式且所述双闪按键电路200的双闪按键s1按下时，使得所述双闪按键电路200的背景灯处于高亮模式，并控制所述电源管理电路400输出低电平，触发所述危险警报灯500处于双闪模式。

需要说明的是，本实施例中，所述双闪按键s1的标识按钮为物理设计的三角标识，通过镭雕将三角标识雕出来，并用丝印技术将三角标识区丝印成红色，三角标识区需要满足法规；所述背景灯即所述发光二极管d1；所述感应电路100内部放置一个光敏电阻，实现环境光的感应。

进一步地，本实施例中，当包含该电路的装置装到车辆上之后，所述控制器300通过所述电源管理电路400一直处于常供电状态，且在供电之后，所述双闪按键s1、所述第一电容c1及所述第二电阻的公共端与所述控制器300初始化的中断输入端连接，所述第一三极管q1的基极及所述第二三极管q2的基极分别与所述控制器300初始化对应的普通输出端连接，所述第四电阻r4及所述光敏二极管d2的公共端与所述控制器300初始化的ad输入端连接，所述第五三极管q5及所述第六电阻r6的公共端与所述控制器300初始化对应的普通输入端连接，所述第四三极管q4的基极与所述控制器300初始化对应的普通输出端连接；所述控制器300初始化完成后，当所述感应电路100感应到外界为白天的光照强度，即内部光敏器件电阻为强光阻值范围时，判定当前处于白天模式，则将工作模式设为白天模式，当所述感应电路100感应到外界为夜晚的光照强度，即内部光敏器件电阻为弱光阻值范围时，判定当前处于夜晚模式，则将工作模式设为夜晚模式。另外，可通过人为操作，当所述电源管理端ill_adj输入端为低电平时，则将工作模式设为白天模式，当所述电源管理端ill_adj输入端为高电平时，则将工作模式设为夜晚模式。

值得说明的是，本实施例中，所述控制器300主要由内部mcu(microcontrollerunite，微控制单元)控制，易于理解的是，所述控制器300还可以采用单片机等处理能力强的芯片及外围电路构成，此处不再一一赘述。另外所述第一电源vcc1至第五电源vcc5均为所述控制器300提供的电源。

本发明技术方案通过采用设置感应电路100、双闪按键电路200、控制器300及电源管理电路400，形成了一种双闪控制电路。其中，所述电源管理电路400为所述控制器300提供工作电压；所述感应电路100在感应到外界为白天的光照亮度时，判定当前处于白天模式；在感应到外界为夜晚的光照亮度时，判定当前处于夜晚模式；所述控制器300在白天模式且所述双闪按键s1未按下时，使得所述背景灯处于关闭状态，并控制所述电源管理电路400输出高电平，使得所述危险警报灯500处于关闭状态；所述控制器300在白天模式且所述双闪按键s1按下时，使得所述背景灯处于高亮模式，并控制所述电源管理电路400输出低电平，触发所述危险警报灯500处于双闪模式；所述控制器300在夜晚模式且所述双闪按键s1未按下时，使得所述背景灯处于弱亮工作模式，并控制所述电源管理电路400输出高电平，使得所述危险警报灯500处于关闭状态；所述控制器300在夜晚模式且所述双闪按键s1按下时，使得所述背景灯处于高亮模式，并控制所述电源管理电路400输出低电平，触发所述危险警报灯500处于双闪模式。由此实现所述双闪按键电路200的背景灯随环境灯光的联动，并通过所述控制器300实现对车辆双闪灯光的控制。

参照图2，具体地，所述双闪按键电路200包括第一三极管q1、第一电阻r1、第二三极管q2、第三三极管q3、第一电源vcc1、发光二极管d1及第三电阻r3；其中，

所述第一三极管q1的基极与所述控制器300连接，所述第一三极管q1的发射极接地，所述第一三极管q1的集电极与所述第一电阻r1的第一端连接，所述第二三极管q2的基极与所述控制器300连接，所述第二三极管q2的发射极接地，所述第二三极管q2的集电极与所述第三三极管q3的基极连接，所述第三三极管q3的发射极与所述第一电源vcc1连接，所述第三三极管q3的集电极与所述发光二极管d1的正极连接，所述发光二极管d1的负极与所述第三电阻r3的第一端及所述第一电阻r1的第二端分别连接，所述第三电阻r3的第二端接地。

具体地，所述双闪按键电路200还包括第一电容c1、第二电阻r2、第二电源vcc2及所述双闪按键s1；其中，

所述第一电容的第一端与所述控制器连接，所述第一电容的第二端接地，所述第二电阻的第一端与所述第二电源连接，所述第二电阻的第二端与所述双闪按键的第一端连接，所述双闪按键的第二端接地。

需要说明的是，本实施例中，在白天模式且所述双闪按键s1未按下时，即没有触发双闪功能时，所述控制器300输出低电平，使得所述第二三极管q2及所述第三三极管q3截止而关断，从而使得所述发光二极管d1的回路断开而处于关闭状态，即所述背景灯关闭；在白天模式且所述双闪按键s1按下时，所述控制器300输出高电平，使得所述第一三极管q1、所述第二三极管q2及所述第三三极管q3导通，从而使得所述发光二极管d1的回路导通而处于高亮模式，即所述背景灯处于高亮模式；在夜晚模式且所述双闪按键s1未按下时，即没有触发双闪功能时，所述控制器300使得所述第一三极管q1截止而关断，所述第二三极管q2及所述第三三极管q3导通，从而使得所述发光二极管d1的回路导通但因所述第一三极管q1关断而处于弱亮模式，即所述背景灯处于弱亮模式；在夜晚模式且所述双闪按键s1按下时，所述控制器300输出高电平，使得所述第一三极管q1、所述第二三极管q2及所述第三三极管q3导通，从而使得所述发光二极管d1的回路导通而处于高亮模式，即所述背景灯处于高亮模式。

具体地，所述感应电路100包括第四电阻r4、第三电源vcc3及光敏二极管d2；其中，

所述第四电阻r4的第一端与所述第三电源vcc3连接，所述第四电阻r4的第二端与所述控制器300连接，所述第四电阻r4的第二端还与所述光敏二极管d2的正极连接，所述光敏二极管d2的负极接地。

需要说明的是，本实施例中，所述感应电路100通过所述第四电阻r4感应外界的光照亮度，当为强光照时，所述第四电阻r4阻值减小，使得流入所述光敏二极管d2电流增大，可理解为所述光敏二极管d2导通而发光，判定当前处于白天模式；当为弱光照时，所述第四电阻r4阻值增大，使得流入所述光敏二极管d2电流很小，可理解为所述光敏二极管d2截止不发光，判定当前处于夜晚模式。

易于理解的是，本实施例中，所述第四电阻r4采用光敏器件类型的电阻，所述光敏二极管d2采用光敏器件类型的二极管。

具体地，所述电源管理电路400包括第四三极管q4、第五电阻r5、第四电源vcc4及控制端ctl；其中，

所述第四三极管q4的基极与所述控制器300连接，所述第四三极管q4的发射极接地，所述第四三极管q4的集电极与所述第五电阻r5的第一端及所述控制端ctl的输入端分别连接，所述第五电阻r5的第二端与所述第四电源vcc4连接。

需要说明的是，本实施例中，在白天模式且所述双闪按键s1未按下时，所述背景灯关闭，所述控制器300使得所述第四三极管q4截止而关断，所述第四三极管q4的集电极经由上拉电阻r5输出高电平至所述控制端ctl，使得所述危险警报500灯处于关闭状态；在白天模式且所述双闪按键s1按下时，所述背景灯处于高亮模式，所述控制器300使得所述第四三极管q4导通，所述第四三极管q4集电极接地输出低电平至所述控制端ctl，触发所述危险警报500灯处于双闪模式；在夜晚模式且所述双闪按键s1未按下时，所述背景灯处于弱亮模式，所述控制器300使得所述第四三极管q4截止而关断，所述第四三极管q4的集电极经由上拉电阻r5输出高电平至所述控制端ctl，使得所述危险警报灯500处于关闭状态；在夜晚模式且所述双闪按键s1按下时，所述背景灯处于高亮模式，所述控制器300使得所述第四三极管q4导通，所述第四三极管q4集电极接地输出低电平至所述控制端ctl，触发所述危险警报灯500处于双闪模式。

具体地，所述电源管理电路400还包括第五三极管q5、第六电阻r6、第五电源vcc5及电源管理端ill_adj；其中，

所述第五三极管q5的发射极接地，所述第五三极管q5的基极与所述电源管理端iil_adj的输入端连接，所述第五三极管q5的集电极与所述控制器300及所述第六电阻r6的第一端分别连接，所述第六电阻r6的第二端与所述第五电源vcc5连接。

需要说明的是，本实施例中,可通过人为操作，当所述电源管理端ill_adj输入端为低电平时，则将工作模式设为白天模式，当所述电源管理端ill_adj输入端为高电平时，则将工作模式设为夜晚模式。

具体地，所述危险警报灯500用于在所述控制端ctl的输出端输出高电平时处于关闭状态，在所述控制端ctl的输出端输出低电平时处于双闪模式；其中，所述危险警报灯500与所述控制端ctl的输出端连接。

需要说明的是，本实施例中，当所述控制端ctl输出高电平时，车辆双闪控制io接收到高电平信号后，使得所述危险警报灯500处于关闭状态；当所述控制端ctl输出低电平时，车辆双闪控制io接收到低电平信号后，触发所述危险警报灯500处于双闪模式。

具体地，所述双闪按键电路200与所述控制器300的中断输入端及对应的普通输出端分别连接，所述感应电路100与所述控制器300的ad输入端连接，所述电源管理电路400与所述控制器300对应的普通输入端及对应的普通输出端分别连接，所述电源管理电路400经由所述控制端ctl的输出端与所述危险警报灯500连接。

需要说明的是，本实施例中,当包含该电路的装置装到车辆上之后，所述控制器300通过所述电源管理电路400一直处于常供电状态，且在供电之后，所述双闪按键电路200包括的所述双闪按键s1、所述第一电容c1及所述第二电阻的公共端与所述控制器300初始化的中断输入端连接，所述双闪按键电路200包括的所述第一三极管q1的基极及所述第二三极管q2的基极分别与所述控制器300初始化对应的普通输出端连接，所述感应电路100包括的所述第四电阻r4及所述光敏二极管d2的公共端与所述控制器300初始化的ad输入端连接，所述电源管理电路400包括的所述第五三极管q5及所述第六电阻r6的公共端与所述控制器300初始化对应的普通输入端连接，所述电源管理电路400包括的所述第四三极管q4的基极与所述控制器300初始化对应的普通输出端连接。

参照图3，本发明还提出一种双闪控制方法，所述双闪控制方法包括：

步骤s10：所述感应电路100在感应到外界为白天的光照亮度时，判定当前处于白天模式；在感应到外界为夜晚的光照亮度时，判定当前处于夜晚模式。

步骤s21：所述控制器300在白天模式且所述双闪按键s1未按下时，使得所述背景灯处于关闭状态，并控制所述电源管理电路400输出高电平，使得所述危险警报灯500处于关闭状态。

步骤s22：所述控制器300在白天模式且所述双闪按键s1按下时，使得所述背景灯处于高亮模式，并控制所述电源管理电路400输出低电平，触发所述危险警报灯500处于双闪模式。

步骤s23：所述控制器300在夜晚模式且所述双闪按键s1未按下时，使得所述背景灯处于弱亮工作模式，并控制所述电源管理电路400输出高电平，使得所述危险警报灯500处于关闭状态。

步骤s24：所述控制器300在夜晚模式且所述双闪按键s1按下时，使得所述背景灯处于高亮模式，并控制所述电源管理电路400输出低电平，触发所述危险警报灯500处于双闪模式。

需要说明的是，本实施例中，通过所述感应电路100感应的白天或者夜晚模式，并通过所述双闪按键s1按下或者未按下，不仅实现了所述背景灯随着环境光的联动，还实现对车辆双闪灯光即所述危险警报灯500的控制。

此外，本发明还提出一种双闪控制装置，所述双闪控制装置包括如上任意一项所述的双闪控制电路，或者所述双闪控制装置应用如上所述的双闪控制方法。易于理解的是，该双闪控制装置至少具有上述实施例所带来的有益效果。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。