一种动车所车辆段照明控制的系统及方法与流程

本发明涉及动车所车辆段照明领域，具体涉及一种动车所车辆段照明控制的系统及方法。

背景技术：

现有技术对动车所车辆段的照明系统还处于通过普通开关进行简单的开关控制，没有将照明形成于一个系统化的、智能化的控制系统，常常因为只是局部区域工作就将整个区域的灯全部打开，造成浪费；当有车辆进站时，车辆离站或还很远的时候就将整个动车所车辆段的照明灯和检修灯全部打开，造成浪费，而且因为照明系统没有实现智能化，所以在一些安全灯系统的控制上也处于不便，从而发生一些安全事故，如何提高动车所的照明系统智能化，节约能源，提高安全生产是照明系统亟待解决的问题。

技术实现要素：

针对现有技术的动车所车辆段的照明系统还比较落后，无法满足节能、安全生产的目的，而市面上其他空间的照明智能系统又无法直接移植到动车所使用的问题。本发明提供了一种动车所车辆段照明控制的系统及方法，基于其他空间的智能照明系统，融入动车所特殊的行人、动车和设备的特殊环境，根据不同客体发出不同的信号源，来建立符合动车所的智能照明系统。

一种动车所车辆段照明控制的系统，包括照明系统，控制系统和信号系统；

所述照明系统包括车辆区照明系统、行人区照明系统和安全指示系统；

所述信号系统包括声音检测模块、移动检测模块、感光检测模块和红外线检测模块；

所述信号系统，用于产生和发送照明信号；

所述控制系统，用于处理所述照明信号和发出控制信号；

所述照明系统，用于执行所述控制信号；

其中，所述控制系统接收到所述声音检测模块发出的声音信号时，根据所述声音信号的分贝控制所述车辆区照明系统和所述行人区照明系统；

所述控制系统接收到所述移动检测模块发出的移动信号时，控制所述车辆区照明系统的工作模式和所述行人区照明系统的工作模式；

所述控制系统接收到所述红外线检测模块发出的红外线信号时，根据所述红外线信号控制所述安全指示系统的工作模式；

所述控制系统接收到所述感光检测模块发出的光感信号时，根据所述光感信号控制所述车辆区照明系统和所述行人区照明系统。

进一步，所述车辆区照明系统包括照明灯系统和检修灯系统。

进一步，当所述声音检测模块检测到所述声音信号时，所述计算机控制系统对所述声音信号的分贝和阈值范围比较；

当所述声音信号的分贝大于阈值范围时，开启所述照明系统的低照度模式；

当所述声音信号的分贝在阈值范围内时，开启所述行人区照明系统的低照度模式和所述照明灯系统的低照度模式；

当所述声音信号的分贝小于阈值范围时，开启所述行人区照明系统的低照度模式和所述照明灯系统的低照度模式。

进一步，其特征在于所述照明系统工作在低照度模式时，判断是否有所述移动检测模块的所述移动信号：

当所述移动检测模块未检测到物体移动信号时，照明系统工作在低照度模式；

当所述移动检测模块在行人区检测到物体移动信号时，所述行人区照明系统工作在工作模式，所述照明灯系统工作在低照度模式，所述检修灯系统工作在低照度模式；

当所述移动检测模块在车辆区检测到物体移动信号时，所述照明灯系统和所述检修灯系统工作在工作模式，所述行人区照明系统工作在低照度。

当所述移动检测模块在车辆区和行人区均检测到物体移动信号时，所述照明系统工作在工作模式。

进一步，所述行人区照明系统和所述照明灯系统工作在低照度模式时，判断是否有所述移动检测模块的所述移动信号：

当所述移动检测模块未检测到物体移动信号时，所述行人区照明系统和所述照明灯系统工作在工作模式；

当所述移动检测模块在行人区检测到物体移动信号时，所述行人区照明系统工作在工作模式，所述照明灯系统工作在低照度模式；

当所述移动检测模块在车辆区检测到物体移动信号时，所述照明灯系统工作在工作度模式，所述行人区照明系统工作在低照度模式，所述检修灯系统工作在工作模式。

进一步，所述红外线检测模块在车辆区检测到行人信号时，所述安全指示系统显示红灯；所述红外线检测模块在车辆区未检测到行人信号时，所述安全指示系统显示绿灯；

所述红外线检测模块在车辆区检测到车辆信号时，所述安全指示系统显示红灯；所述红外线检测模块在车辆区未检测到车辆信号时，所述安全指示系统显示绿灯。

进一步，所述控制系统接收到所述感光检测模块发出的信号时，根据所述实际照度要求控制所述车辆区照明系统和所述行人区照明系统；

当所述感光检测模块检测照度大于设定值时，照明系统、检修灯系统工作在低照度模式；

当所述感光检测模块检测照度小于设定值时，所述照明系统、检修灯系统工作在工作模式；

本发明还提供了一种动车所车辆段照明控制的方法，该方法包括以下步骤：

s1：对动车所的声音信号进行收集，得到声音信号；

s2：对声音信号和阈值范围比较，得到照明控制信号；

s3：根据照明控制信号，对照明系统进行控制。

s4：对动车所照度的收集和设定值的比较，得到照明控制信号。

进一步，所述步骤s2包括以下子步骤：

s201：当所述声音信号的分贝大于阈值范围时，开启所述照明系统、检修灯系统的低照度模式；

s202：当所述声音信号的分贝在阈值范围内时，开启所述照明系统、检修灯系统的低照度模式；

s203：当所述声音信号的分贝小于阈值范围时，开启所述照明系统、检修灯系统的低照度模式。

进一步，所述步骤s3包括以下子步骤：

s301：当在车辆区检测到移动信号时，所述检修灯系统和所述照明灯系统工作在工作模式；

s302：当在行人区检测到移动信号时，所述行人区照明系统工作在工作模式。

s303：当在车辆区检测到红外线信号时，安全指示系统显示红灯；

s304：当在车辆区未检测到红外线信号时，安全指示系统显示绿灯。

发明原理：现有的动车所车辆段照明系统存在资源浪费和安全隐患，本发明提供了一种动车所车辆段照明控制的系统及方法；根据动车所人车的特点，设计了一种智能照明控制系统，该系统基于动车所车辆产生的声音分贝远远大于行人产生的分贝，所以根据分贝的大小来控制车辆区和行人区的照明控制，同时将车辆区的照明分为检修照明和日常照明；通过声音来控制照明，存在不够精准，不够细节，所以在基于声音控制的前提下，还根据车辆区和行人区的差异，增加了物体移动控制信号和红外线信号；具体的，当行人区根据声音信号开启照明，然后根据是否存在物体移动的信号，确定照明系统工作在低照度模式还是正常莫模式；在车辆区根据存在物体移动信号，则将检修灯系统和照明灯系统工作在工作模式，如果不存在物体移动信号，则检修灯系统和照明灯系统处于低照度模式；在行人区和车辆区为安全起见还设置了安全指示系统，当红外检测模块未在车辆区检测到车辆信号时，安全指示灯显示绿灯，当红外检测模块在车辆区检测到车辆信号时，安全指示灯显示红色；本发明具有多层次的精准的智能控制照明系统，节约资源和安全性高。在各照明区域控制系统接收到所述感光检测模块发出的信号时，根据所述实际照度值的要求控制所述车辆区照明系统和所述行人区照明系统；

本发明具有如下的优点和有益效果：

1、本发明；通过声音信号、移动信号、光感信号控制照明系统，照明系统功能更清晰，控制更加科学，节约资源。

2、本发明；通过在车辆区和行人区设置安全指示系统，安全性提高。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明实施例的限定。在附图中：

图1为本发明的动车所照明系统图。

图2为本发明的声音控制照明系统图

图3为本发明的照明系统正常工作模式流程图。

图4为本发明的照明系统低照度工作模式流程图。

图5为本发明的安全指示系统流程图。

图6为本发明的光感控制照明系统图。

具体实施方式

在下文中，可在本发明的各种实施例中使用的术语“包括”或“可包括”指示所发明的功能、操作或元件的存在，并且不限制一个或更多个功能、操作或元件的增加。此外，如在本发明的各种实施例中所使用，术语“包括”、“具有”及其同源词仅意在表示特定特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合，并且不应被理解为首先排除一个或更多个其它特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合的存在或增加一个或更多个特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合的可能性。

在本发明的各种实施例中，表述“或”或“a或/和b中的至少一个”包括同时列出的文字的任何组合或所有组合。例如，表述“a或b”或“a或/和b中的至少一个”可包括a、可包括b或可包括a和b二者。

在本发明的各种实施例中使用的表述(诸如“第一”、“第二”等)可修饰在各种实施例中的各种组成元件，不过可不限制相应组成元件。例如，以上表述并不限制所述元件的顺序和/或重要性。以上表述仅用于将一个元件与其它元件区别开的目的。例如，第一用户装置和第二用户装置指示不同用户装置，尽管二者都是用户装置。例如，在不脱离本发明的各种实施例的范围的情况下，第一元件可被称为第二元件，同样地，第二元件也可被称为第一元件。

应注意到：如果描述将一个组成元件“连接”到另一组成元件，则可将第一组成元件直接连接到第二组成元件，并且可在第一组成元件和第二组成元件之间“连接”第三组成元件。相反地，当将一个组成元件“直接连接”到另一组成元件时，可理解为在第一组成元件和第二组成元件之间不存在第三组成元件。

在本发明的各种实施例中使用的术语仅用于描述特定实施例的目的并且并非意在限制本发明的各种实施例。如在此所使用，单数形式意在也包括复数形式，除非上下文清楚地另有指示。除非另有限定，否则在这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本发明的各种实施例所属领域普通技术人员通常理解的含义相同的含义。所述术语(诸如在一般使用的词典中限定的术语)将被解释为具有与在相关技术领域中的语境含义相同的含义并且将不被解释为具有理想化的含义或过于正式的含义，除非在本发明的各种实施例中被清楚地限定。

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。

实施例1

一种动车所车辆段照明控制的系统及方法。

如图1、图2所示，包括信号系统、控制系统和照明系统。

信号系统产生的声音信号，发送给控制系统，控制系统根据声音信号的分贝大小与系统阈值范围进行比较，得到三种情况，照明系统呈现三种照明状态：

当所述声音信号的分贝大于阈值范围时，照明系统工作在低照度模式；

当所述声音信号的分贝在阈值范围内时，行人区照明系统和照明灯系统工作在低照度模式；

当所述声音信号的分贝小于阈值范围时，行人区照明系统和照明灯系统工作在低照度模式。

如图3所示，当照明系统工作在低照度模式时，信号系统检测是否有物体移动信号：

当移动检测模块未检测到物体移动信号时，照明系统工作在低照度模式；

当移动检测模块在行人区检测到物体移动信号时，行人区照明系统工作在工作模式，照明灯系统工作在低照度模式，检修灯系统工作在低照度模式；

当移动检测模块在车辆区检测到物体移动信号时，照明灯系统和所述检修灯系统工作在工作模式，行人区照明系统工作在低照度。

当移动检测模块在车辆区和行人区均检测到物体移动信号时，照明系统工作在工作模式。

如图4所示，当行人区照明系统和照明灯系统工作在低照度模式时，信号系统检测是否有物体移动信号：

当未检测到物体移动信号时，行人区照明系统和照明灯系统工作在工作模式，操作结束；

当在行人区检测到物体移动信号时，行人区照明系统工作在工作模式，照明灯系统工作在低照度模式；

当在车辆区检测到物体移动信号时，照明灯系统工作在工作模式，行人区照明系统工作在低照度模式，检修灯系统工作在工作模式。

如图5所示：

当红外线检测模块在车辆区检测到行人信号时，安全指示系统显示红灯；当红外线检测模块在车辆区未检测到行人信号时，安全指示系统显示绿灯；

当红外线检测模块在车辆区检测到车辆信号时，安全指示系统显示红灯；当红外线检测模块在车辆区未检测到车辆信号时，当安全指示系统显示绿灯。

如图6所示：

当感光检测模块检测照度大于设定值时，照明系统、检修灯系统工作在低照度模式；

当感光检测模块检测照度小于设定值时，照明系统、检修灯系统工作在工作模式；

以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。