智能车标灯控制系统和具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种智能车标灯控制系统和具有其的车辆。

背景技术：

随着汽车的普及，人们对汽车车灯的要求越来越高。现阶段汽车灯具不仅仅是一种照明或信号装置，还有很多灯具作为汽车的装饰件装配在车身各个位置，使得汽车更加美观。而汽车车标灯作为一种汽车外饰灯具，不仅兼具普通车标的标识作用，还可以增加驾驶员在驾驶时的体验感。然而，市面上的现有车标灯只能单纯的点亮与熄灭，无法根据车辆行驶实际情况来自适应工况，且亦不具备故障管理与上报功能，存在一定的安全隐患。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种智能车标灯控制系统能够实现多种工况下的车标灯亮度调节，并及时处理故障信息，提高车辆驾驶的安全性和环保性。

本实用新型还提供一种具有上述智能车标灯控制系统的车辆。

本实用新型还提供一种智能车标灯控制方法。

根据本实用新型第一方面实施例的智能车标灯控制系统，用于控制车标灯的点亮状态，所述车标灯由多个led灯组成，所述智能车标灯控制系统包括：bcm模块，所述bcm模块用于发送车辆信号；车标灯控制器，所述车标灯控制器与所述车标灯和所述bcm模块分别相连，所述车标灯控制器用于监测所述车标灯和所述车标灯控制器是否出现故障，所述车标灯控制器能够根据所述车辆信号向所述bcm模块发送车标灯故障状态信号并控制所述车标灯状态。

根据本实用新型实施例的智能车标灯控制系统，通过bcm模块发送车辆信号，车标灯控制器检测故障，并根据车辆信号向bcm模块发送车标灯状态信号以控制车标灯的状态，该智能车标灯控制系统能够实现多种工况下的车标灯亮度调节，并及时处理故障信息，提高车辆驾驶的安全性和环保性。

根据本本实用新型实施例的智能车标灯控制系统还可以具有以下附加技术特征。

根据本实用新型的一个实施例，所述车标灯控制器包括：led驱动芯片，所述led驱动芯片与所述车标灯相连，所述led驱动芯片能够检测所述车标灯是否出现故障并控制所述车标灯状态；mcu芯片，所述mcu芯片与所述led驱动芯片相连，所述mcu芯片根据所述led驱动芯片的检测结果控制所述led驱动芯片调节所述车标灯状态；电源模块，所述电源模块与所述led驱动芯片和所述mcu芯片分别相连以分别向所述led驱动芯片和所述mcu芯片供电。

根据本实用新型的一个实施例，所述车标灯控制器还包括：can收发器，所述can收发器与所述mcu芯片和所述led驱动芯片分别相连，所述mcu芯片通过所述can收发器与所述led驱动芯片接收和发送信号。

根据本实用新型的一个实施例，所述led驱动芯片与所述can收发器通过can总线相连。

根据本实用新型的一个实施例，所述电源模块包括：ldo供电模块，所述ldo供电模块与所述mcu芯片和所述can收发器分别相连以分别向所述mcu芯片和所述can收发器供电；恒流源模块，所述恒流源模块与所述led驱动芯片相连以向所述led驱动芯片供电。

根据本实用新型的一个实施例，所述车辆信号包括车辆制动信号、档位信号、近光灯信号和车速信号。

根据本实用新型的一个实施例，所述led驱动芯片与所述车标灯通过导线相连。

根据本实用新型的一个实施例，所述车标灯形成为两个，两个所述车标灯分别安装在车辆的前后车标安装处。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括上述实施例所述的智能车标灯控制系统。

附图说明

图1为根据本实用新型实施例的智能车标灯控制系统的结构示意图；

图2为根据本实用新型实施例的智能车标灯控制方法的流程图。

附图标记：

智能车标灯控制系统100；车标灯10；车标灯控制器20；led驱动芯片21；mcu芯片22；ldo供电模块231；恒流源模块232；can收发器24；bcm模块30。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的智能车标灯控制系统100。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的智能车标灯控制系统100用于控制车标灯10的点亮状态，车标灯10由多个led灯组成，智能车标灯控制系统100包括bcm模块30和车标灯控制器20。

具体而言，bcm模块30用于发送车辆信号，车标灯控制器20与车标灯10和bcm模块30分别相连，车标灯控制器20用于监测车标灯10和车标灯控制器20是否出现故障，车标灯控制器20能够根据车辆信号向bcm模块30发送车标灯10故障状态信号并控制车标灯10状态。

换言之，智能车标灯控制系统100主要由bcm模块30和车标灯控制器20组成，其中，bcm模块30主要用于发送车辆信号，车标灯控制器20用于监测车标灯10和车标灯控制器20是否出现故障，车标灯控制器20通过接收bcm模块30发送的车辆信号，实现多个工况下车标灯10的亮度调节，满足实际车辆驾驶中的安全及环保节能等需求。当车标灯10发生故障时，智能车标灯控制系统100可以对故障状况进行处理，并将故障信息上报给bcm模块30，bcm模块30则可将故障信息在仪表或者车机上显示出来，告知驾驶员灯具的故障状态。

由此，根据本实用新型实施例的智能车标灯控制系统100，通过bcm模块30发送车辆信号，车标灯控制器20检测故障，并根据车辆信号向bcm模块30发送车标灯10状态信号以控制车标灯10的状态，该智能车标灯控制系统100能够实现多种工况下的车标灯10亮度调节，并及时处理故障信息，提高车辆驾驶的安全性和环保性。

根据本实用新型的一些具体的实施例，车标灯控制器20包括led驱动芯片21、mcu芯片22和电源模块(未图示)。

具体地，led驱动芯片21与车标灯10相连，led驱动芯片21能够检测车标灯10是否出现故障并控制车标灯10状态，mcu芯片22与led驱动芯片21相连，mcu芯片22根据led驱动芯片21的检测结果控制led驱动芯片21以调节车标灯10状态，若存在故障，车标灯10不点亮，电源模块与led驱动芯片21和mcu芯片22分别相连以分别向led驱动芯片21和mcu芯片22供电。

优选地，车标灯控制器20还包括can收发器24，can收发器24与mcu芯片22和led驱动芯片21分别相连，mcu芯片22通过can收发器24与led驱动芯片21接收和发送信号。其中，can收发器24型号可以为tja1024，led驱动芯片21采用了ti公司的tps92662芯片，mcu芯片22使用的是nxp公司的kea128pin64芯片。

优选地，led驱动芯片21与can收发器24通过can总线相连。

具体地，bcm模块30与车标灯控制器20通过can总线连接，mcu芯片22与led驱动芯片21也通过can总线相连，led驱动芯片21与led灯组通过电线连接。

在本实用新型的一个实施例中，电源模块包括ldo供电模块231和恒流源模块232。

具体而言，ldo供电模块231与mcu芯片22和can收发器24分别相连以分别向mcu芯片22和can收发器24供电，恒流源模块232与led驱动芯片21相连以向led驱动芯片21供电。

根据本实用新型的又一个实施例，bcm模块30主要通过can总线为车标灯控制器20提供车辆状态信号，车辆信号包括车辆制动信号、档位信号、近光灯信号和车速信号。

在本实用新型的一个实施例中，led驱动芯片21与车标灯10通过导线相连。

可选地，车标灯10形成为两个，两个车标灯10分别安装在车辆的前后车标安装处，结构简单，便于安装。

总而言之，根据本实用新型实施例的智能车标灯控制系统100，通过bcm模块30发送车辆信号，车标灯控制器20检测故障，并根据车辆信号向bcm模块30发送车标灯10状态信号以控制车标灯10的状态，该智能车标灯控制系统100能够实现多种工况下的车标灯10亮度调节，并及时处理故障信息，提高车辆驾驶的安全性和环保性。

根据本实用新型二方面实施例的车辆包括根据上述实施例的智能车标灯控制系统100，由于根据本实用新型上述实施例的智能车标灯控制系统100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，能够实现多种工况下的车标灯10亮度调节，并及时处理故障信息，提高车辆驾驶的安全性和环保性。

根据本实用新型第三方面实施例的智能车标灯控制方法，包括以下步骤：

s1、控制车标灯控制器20通电；

s2、控制车标灯控制器20自检，判断车标灯控制器20是否存在故障，若无故障，则控制车标灯10点亮，亮度值为预设值；若存在故障，则控制车标灯10不点亮，并将故障状态信号通过can总线上报给bcm模块30。

进一步地，智能车标灯控制方法还包括以下步骤：

s3、在车辆行驶过程中，车标灯控制器20接收和处理bcm模块30发送的车辆状态信息，并根据车辆状态信息调节车标灯10亮度。

优选地，智能车标灯控制方法还包括以下步骤：

s4、在车辆行驶过程中，实时检测车标灯10是否存在故障，若检测到车标灯10出现故障，则进行故障处理，并将故障状态信号上报给bcm模块30；若故障消失，则控制车标灯控制器20恢复车标灯10点亮状态。

具体而言，如图2所示，智能车标灯控制方法的操作流程如下：车辆启动，车标灯控制器20通电；车标灯控制器20自检，检查车标灯控制器20是否存在过压或者欠压故障，若无故障，车标灯10点亮，亮度值为预设值；若存在故障，车标灯10不点亮，并将故障信息通过can总线上报给bcm模块30。

在车辆正常行驶过程中，车标灯控制器20除了实时接收和处理bcm模块30发送的车辆状态信息，并实时的根据工况来调节车标灯10亮度，还对整个控制系统进行实时的故障监测，若车标灯10出现故障，则进行故障处理，并将故障信息上报给bcm模块30；若故障消失，车标灯控制器20恢复车标灯10点亮状态满足当前工况。

需要说明的是，在节能模式下(车辆已发动且处于静止状态)：当车辆档位处于n档或p档，或者车速为0的情况下，智能车标灯10亮度调节为最大亮度值的30％。在夜间驾驶模式下(近光灯状态信号为on)：在车辆正常行驶没有进行制动操作的时候，车标灯10亮度与后尾灯位置灯亮度保持一致或接近，当驾驶员踩下刹车时，车标灯10亮度提高与后尾灯制动灯亮度保持一致或接近。日间正常驾驶时，智能车标灯10的亮度为最大亮度值的70％。

该智能车标灯控制方法不仅能够为车辆增加辨识度，提高日间行车安全性，使得车辆外观看来更加气派，同时，该智能车标灯控制方法对车标灯10的应用场景进行优化，使其更加“智能”，此外，智能车标灯控制方法还可以对故障及时处理，并上报故障信息，让驾驶员能够第一时间知晓灯具的工作状态，在提升车辆美观性与智能性的同时还确保行车的安全性。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。