多功率管电路板组装装置的制作方法

本实用新型涉及电机控制器组装设备技术领域，特别涉及多功率管电路板组装装置。

背景技术：

新能源汽车不会排出有毒的气体、造成空气污染，这是新能源汽车相比燃油汽车和其他交通工具的一大优点。而随着新能源汽车的快速发展，新能源汽车的核心配件——电机控制器也出现各种结构。之所以出现各种结构的差异，是因为需要解决电机控制器内部大量的电子器件，尤其是功率管的散热。功率管是电机控制器的核心电子元器件，也是电机控制器内部产生热量的主要来源，若产生的热量不能及时散发，会影响电机控制器内部电子器件的使用寿命，导致电机控制器的使用寿命缩短，甚至损坏。

采用贴片功率管先将功率管焊接在铝制电路板上，再通过人工使用若干个螺丝将铝制电路板固定在散热底台上，但使用这样的结构使得操作工作效率低，且容易使功率管损坏，铝制电路板损坏率升高，使得生产加工成本提高，成品率低。

而采用弹簧片结构为功率管电路板散热的方式，在功率管电路板组装时都是由人工使用夹具条，用夹子使弹簧片压缩一定距离后，再放入多功率管电路板。组装过程复杂且不易操作，生产效率极低，且具有一定的危险性。

技术实现要素：

本实用新型要解决现有技术的问题，提供多功率管电路板组装装置，操作简单方便，实用性灵活，生产效率及安全性高。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

多功率管电路板组装装置，用于电机控制器的多功率管电路板、弹簧片及控制器散热底板的组装，包括散热底板固定机构和弹簧片压缩机构，所述散热底板固定机构包括固定板，固定板上设有若干处定位孔，定位孔内设有定位柱，控制器散热底板上也设有对应的定位孔，控制器散热底板与固定板通过定位柱连接固定。所述弹簧片压缩机构包括底板、上板及固定在底板和上板前后两侧的支撑板，上板上开设有两条纵向的阶梯状通孔，底板上固定有四条纵向的直线导轨，每条直线导轨上设有两个滑块，不同直线导轨的每两个滑块上固定有一块横向的滑块连接板，其中两块滑块连接板的两端固定有纵向的第一压缩支架，另两块滑块连接板的两端固定有纵向的第二压缩支架，第一压缩支架上设有若干个第一夹持块，第二压缩支架上设有若干个第二夹持块，第一夹持块与第二夹持块穿过阶梯状通孔相向且交错排列，相邻的第一夹持块与第二夹持块之间设有两条弹簧片夹具条，弹簧片架在两条弹簧片夹具条之间；所述支撑板上固定有气缸和电磁阀，气缸活动端连接滑块连接板。电磁阀用于控制器气缸中气体流向，两个气缸分别通过滑块连接板控制第一压缩支架和第二压缩支架作相向的移动。

作为优选，所述气缸活动端与滑块连接板之间设有万向节。通过万向节来连接气缸和外侧的滑块连接板。

作为优选，所述上板左右固定有夹具条矫正块，夹具条矫正块上设有若干凸块，凸块位于两条弹簧片夹具条之间，用于改善弹簧片夹具条由于应力产生的挠曲形变。

作为优选，所述上板或底板与支撑板连接位置设有若干三角固定块。一般在连接位置左右两侧各设置一个，提高机构强度。

作为优选，所述底板上设有四条纵向的凹槽，直线导轨固定在凹槽内，提高安装精度及连接强度。

作为优选，所述固定板上每处定位孔的数量为多个，通过在不同的位置安装定位柱，以实现对不同尺寸的控制器散热底板在本装置固定机构上的固定。

作为优选，所述第二压缩支架主体具有直角弯折，第二夹持块与第一夹持块在同一个纵向平面上，使得弹簧片受力收缩更均匀。

作为优选，所述阶梯状通孔的转折处设有限位块，可限制压缩支架位移的行程。

作为优选，所述弹簧片两侧面具有向外突出的外凸部，弹簧片夹具条两侧具有与弹簧片两侧端部相匹配的夹持凹槽，外凸部与多功率管电路板的多功率管相抵。

作为优选，所述弹簧片中间连接段上设有限位孔和固定孔，控制器散热底板上设有限位柱和固定螺孔，弹簧片通过螺丝固定于控制器散热底板的侧壁之间。弹簧片外凸部将多功率管电路板的多功率管部分压在侧壁上，限位孔和限位柱、固定孔和固定螺孔的结构用于组装时的定位、固定，如避免弹簧片夹具条抽离时弹簧片活动，以及组装后弹簧片的固定。

本实用新型的有益效果在于：可适配多种尺寸控制器散热底板的良好固定，由电磁阀通电或断电控制气体流向，来控制器气缸移动，经过一系列部件产生联动，使弹簧片的压缩，产生空隙，实现对多功率管电路板的快捷组装，操作简单方便，实用性灵活，有效地解决了人工组装多功率管电路板操作复杂，生产效率极低的问题。

由上述方案可见，整套装置可适配不同尺寸的底台，适用性强，灵活性好，且操作简单，大大提高了生产效率，保证了人身安全。

附图说明

图1是本实用新型的立体图；

图2是本实用新型的侧视图；

图3是本实用新型的爆炸示意图；

图4是本实用新型中固定板以上部分的立体图；

图5是本实用新型中弹簧片的立体图；

图6是本实用新型中弹簧片夹具条的截面图；

图7是本实用新型中固定板及以下部分的立体图；

图8是本实用新型中上板以下部分的立体图；

图9是本实用新型中第一压缩支架和第二压缩支架的立体图；

图10是本实用新型中底板、上板及支撑板的立体图；

图11是本实用新型中多功率管电路板的组装示意图。

图中：1、固定板；1.1、定位孔；2、定位柱；3、底板；3.1、凹槽；4、上板；4.1、阶梯状通孔；5、支撑板；6、直线导轨；7、滑块；8、滑块连接板；9、第一压缩支架；9.1、第一夹持块；10、第二压缩支架；10.1、第二夹持块；11、气缸；12、电磁阀；13、弹簧片夹具条；13.1、夹持凹槽；14、万向节；15、夹具条矫正块；15.1、凸块；16、三角固定块；17、限位块；100、弹簧片；101、外凸部；102、端部；103、限位孔；200、控制器散热底板；201、侧壁；202、限位柱；300、多功率管电路板；301、多功率管。

具体实施方式

下面通过具体实施方式和附图对本实用新型作进一步的说明。

实施方式为：如图1-5及图11所示，多功率管电路板组装装置，用于电机控制器的弹簧片100、控制器散热底板200及多功率管电路板300的组装。弹簧片100两侧面具有向外突出的外凸部101及端部102，中间连接段上设有限位孔103和固定孔104，控制器散热底板200上设有若干侧壁201，侧壁201之间设有限位柱202和固定螺孔203，弹簧片100通过螺丝固定于控制器散热底板200的侧壁201之间，外凸部101将多功率管电路板300的多功率管301压在两侧的侧壁201上。组装装置包括散热底板固定机构和弹簧片压缩机构。

结合图7所示，散热底板固定机构包括固定板1，固定板1上设有若干处定位孔1.1，每处定位孔1.1的数量为多个，定位孔1.1内设有定位柱2。

结合图7-8和图10所示，弹簧片压缩机构包括底板3、上板4及固定在底板3和上板4前后两侧的支撑板5，上板4或底板3与支撑板5连接位置设有若干三角固定块16，固定板1固定在上板4上。上板4上开设有两条纵向的阶梯状通孔4.1，阶梯状通孔4.1的转折处设有限位块17，底板3上设有四条纵向的凹槽3.1，凹槽3.1内分别固定有直线导轨6，每条直线导轨6上设有两个滑块7，每两个滑块7上固定有一块横向的滑块连接板8。其中，支撑板5上固定有气缸11和电磁阀12，两个气缸11活动端分别设有万向节14连接外侧的两个滑块连接板8。

结合图9所示，其中两块滑块连接板8的两端固定有纵向的第一压缩支架9，另两块滑块连接板8的两端固定有纵向的第二压缩支架10，第一压缩支架9上设有若干个第一夹持块9.1，第二压缩支架10上设有若干个第二夹持块10.1，第一夹持块9.1与第二夹持块10.1穿过阶梯状通孔4.1相向且交错排列，第一夹持块9.1与第二夹持块10.1上分别设有方向相反的凹槽。其中，第二压缩支架10主体具有直角弯折，第二夹持块10.1与第一夹持块9.1在同一个纵向平面上。

结合图6所示，相邻的第一夹持块9.1与第二夹持块10.1之间设有两条弹簧片夹具条13，弹簧片100架在两条弹簧片夹具条13之间，弹簧片夹具条13两侧具有与弹簧片100两侧端部102相匹配的夹持凹槽13.1。其中，上板4左右固定有夹具条矫正块15，夹具条矫正块15上设有若干凸块15.1，凸块15.1位于两条弹簧片夹具条13的端部之间。

工作方式是：将弹簧片100架在弹簧片夹具条13之间后放入控制器散热底板200，接着将控制器散热底板200放到固定板1上，通过定位柱2以及固定螺丝限位固定，保证稳固，将电磁阀12通电后，气体进入两个气缸11，推动与之连接的万向节14，由万向节14带动固定在滑块7上的滑块连接板8向中间移动，此时固定在滑块连接板8上的第一压缩支架9和第二压缩支架10也同时相对移动，第一夹持块9.1和第二夹持块10.1间距减小，使预先放在弹簧片100上的弹簧片夹具条13之间的距离减小，从而压缩了弹簧片100，当弹簧片100的外凸部101与控制器散热底板200的侧壁201之间产生足够的空隙后，再放入多功率管电路板300。待以上操作完成后，使电磁阀12断电，气缸11复位，弹簧片100张开外凸部101将多功率管电路板300的多功率管301部分压在侧壁201上，取下弹簧片夹具条13，即可取下安装好的多功率管电路板300、弹簧片100及控制器散热底板200。

以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，本实用新型可以用于类似的产品上，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。