车载控制器壳体、车载控制器及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆车载控制器技术领域，特别涉及一种车载控制器壳体、车载控制器及车辆。

背景技术：

随着汽车工业的快速发展，智能化、轻量化、低成本已经成为世界汽车发展的潮流。从而对汽车零部件的小型化、轻量化、低成本的要求越来越高。传统的车身控制模块一般由两个或多个结构件通过螺钉、铆接或卡接等工艺装配而成，对材料和结构的要求比较高，零件数量多、体积也偏大、工艺成本高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车载控制器壳体、车载控制器及车辆，以解决现有车载控制器壳体零件数量多、体积大、工艺成本高的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车载控制器壳体，包括：上盖；用于与所述上盖相闭合的下盖；以及第一折页单元，所述第一折页单元的两端分别连接所述上盖与所述下盖，所述上盖与所述下盖通过所述第一折页单元可翻转开合地连接。

可选的，所述第一折页单元具有第一翻转轴，所述第一折页单元的两端沿所述第一翻转轴可翻转0～180度。

可选的，所述上盖、所述下盖及所述第一折页单元为一体成型。

可选的，所述一体成型的加工工艺为注塑工艺。

可选的，所述第一折页单元包括铰链结构。

可选的，所述车载控制器壳体包括两个以上的所述上盖以及与两个以上的所述第一折页单元，每个所述上盖与所述下盖分别通过至少一个所述第一折页单元连接，所有的所述上盖用于共同闭合所述下盖。

可选的，所述车载控制器壳体还包括装配组件以及第二折页单元，所述第二折页单元的两端分别连接所述装配组件与所述下盖，所述装配组件与所述下盖通过所述第二折页单元可翻转地连接。

可选的，所述车载控制器壳体还包括卡扣组件，所述卡扣组件包括第一卡扣以及第二卡扣，所述第一卡扣设置于所述上盖，所述第二卡扣设置于所述下盖；所述上盖与所述下盖通过所述卡扣组件相互扣合。

为解决上述技术问题，本实用新型还提供一种车载控制器，包括如上所述的车载控制器壳体。

为解决上述技术问题，本实用新型还提供一种车辆，包括如上所述的车载控制器。

在本实用新型提供的一种车载控制器壳体、车载控制器及车辆中，所述车载控制器壳体包括：上盖、用于与所述上盖相闭合的下盖以及第一折页单元，所述第一折页单元的两端分别连接所述上盖与所述下盖，所述上盖与所述下盖通过所述第一折页单元可翻转开合地连接。如此配置，巧妙的将所述上盖与所述下盖两个结构件通过第一折页单元连接为一个整体，使得上盖与下盖进行可翻转的装配，进而不需要采用螺钉或铆接工艺，没有增加零件数量，而是有效的减少了零件的数量，减少了车载控制器壳体的体积，降低了工艺过程中以及包装运输过程中的成本。

附图说明

本领域的普通技术人员将会理解，提供的附图用于更好地理解本实用新型，而不对本实用新型的范围构成任何限定。其中：

图1为本实用新型一实施例提供的一种车载控制器壳体的示意图；

图2为图1所示的车载控制器壳体的局部放大图；

图3为图1所示的车载控制器壳体闭合后的示意图；

图4为图3所示的车载控制器壳体的局部放大图；

图5为本实用新型一实施例提供的另一种车载控制器壳体的局部放大图；

图6为图1所示的车载控制器壳体的另一角度的示意图；

图7为本实用新型一实施例提供的另一种车载控制器壳体的示意图；

图8为本实用新型一实施例提供的另一种车载控制器壳体的示意图；

图9为图8所示的车载控制器壳体的展开图；

图10为图9所示的车载控制器壳体的另一角度的示意图。

附图中：

100-上盖；200-下盖；300-第一折页单元；400-卡扣组件；410-第一卡扣；420-第二卡扣；500-装备组件；600-第二折页单元。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、优点和特征更加清楚，以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且未按比例绘制，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。此外，附图所展示的结构往往是实际结构的一部分。特别的，各附图需要展示的侧重点不同，有时会采用不同的比例。

如在本说明书中所使用的，单数形式“一”、“一个”以及“该”包括复数对象，除非内容另外明确指出外。如在本说明书中所使用的，术语“或”通常是以包括“和/或”的含义而进行使用的，除非内容另外明确指出外。

在本实用新型提供的一种车载控制器壳体，其核心在于：所述车载控制器壳体通过第一折页单元，巧妙的将所述上盖与所述下盖两个结构件连接为一个整体，使得上盖与下盖进行可翻转的装配，进而不需要采用螺钉或铆接工艺，没有增加零件数量，而是有效的减少了零件的数量，减少了车载控制器壳体的体积，降低了工艺过程中以及包装运输过程中的成本。

本实用新型提供一种车载控制器壳体、车载控制器及车辆中，所述车载控制器壳体包括：上盖、用于与所述上盖相闭合的下盖以及第一折页单元，所述第一折页单元的两端分别连接所述上盖与所述下盖，所述上盖与所述下盖通过所述第一折页单元可翻转开合地连接。如此配置，巧妙的将所述上盖与所述下盖两个结构件通过第一折页单元连接为一个整体，使得上盖与下盖进行可翻转的装配，进而不需要采用螺钉或铆接工艺，没有增加零件数量，而是有效的减少了零件的数量，减少了车载控制器壳体的体积，降低了工艺过程中以及包装运输过程中的成本。

以下参考附图进行描述。

图1为本实用新型一实施例提供的一种车载控制器壳体的示意图；图2为图1所示的车载控制器壳体的局部放大图；图3为图1所示的车载控制器壳体闭合后的示意图；图4为图3所示的车载控制器壳体的局部放大图；图5为本实用新型一实施例提供的另一种车载控制器壳体的局部放大图；图6为图1所示的车载控制器壳体的另一角度的示意图；图7为本实用新型一实施例提供的另一种车载控制器壳体的示意图；图8为本实用新型一实施例提供的另一种车载控制器壳体的示意图；图9为图8所示的车载控制器壳体的展开图；图10为图9所示的车载控制器壳体的另一角度的示意图。

请参考图1至图4，本实施例提供一种车载控制器壳体，包括上盖100，用于与所述上盖相闭合的下盖200以及第一折页单元300；所述第一折页单元300的两端分别连接所述上盖100与所述下盖200，所述上盖100与所述下盖200通过所述第一折页单元300可翻转开合地连接。在一示范性实施例中，所述上盖100为一长方形壳体，所述下盖200也为一长方形壳体，且所述长方形的下盖200的长宽尺寸与所述上盖100的长宽尺寸一致，所述第一折页单元300为一可折叠形式的结构件，所述第一折页单元300的右侧一端连接上盖100，左侧一端连接下盖200(所述左侧和所述右侧参考图2中左右的方位)。当安装零部件时，所述第一折页单元300处于打开状态，此时，所述第一折页单元300两侧的所述上盖100与所述下盖200亦处于打开状态，便于安装零部件。安装完零部件之后，将处于折叠的结构件右侧(或者左侧)翻转闭合至左侧(或者右侧)的上方，此时，请参考图3至图4，所述第一折页单元300处于闭合状态，即所述折叠形式的结构件的两端处于上下抵靠的状态，所述第一折页单元300带动所述上盖100与所述下盖200亦处于闭合状态。当然，所述第一折页单元300不限于折叠结构的第一折页单元300，还可以是其他形式的结构件，只要能满足所述第一折页单元300的两端连接的上盖100与下盖200可以闭合即可。另外，所述第一折页单元300可以包含若干个折页结构，比如，所述车载控制器壳体的一个上盖100与一个所述下盖200可以通过唯一一个折页结构进行连接，同时一个上盖100与一个下盖200也可以通过两个或者多个折页结构连接。

在本实施例提供的一种车载控制器中，通过设置第一折页单元300，巧妙的将所述上盖100与所述下盖200两个结构件连接为一个整体，使得上盖100与下盖200进行可翻转的装配，不需要采用螺钉或铆接工艺，减少了车载控制器壳体的体积，同时，没有增加零件数量，而是有效的减少了零件的数量，降低了工艺过程中以及包装运输过程中的成本。

请参考图1至图6，作为优选，所述第一折页单元300包括翻转轴，所述第一折页单元300沿所述翻转轴可翻转0～180度。在一示范性实施例中，如图3所示，所述第一折页单元300为一凹形的结构件，且所述凹形的结构件可以沿所述凹形结构件的翻转轴发生弯折，所述翻转轴垂直于图2视图平面的方向，且位于所述凹形结构件的对称的位置，所述上盖100与下盖200在凹形结构件的作用下可发生一定角度的翻转，实际上，所述第一折页单元300自身可以发生0～180度的翻转。在其他实施例中，如图5所示，所述第一折页单元300还可以是类一字型的结构件，当第一折页单元300沿翻转轴折合，第一折页单元300的两端相互抵靠折合，同时在第一折页单元300的内部预留一空腔，所述空腔用于保持所述上盖100与所述下盖200翻转时的灵活角度，防止在闭合时发生上盖100与下盖200不能闭合的情况，其实，所述类一字型结构的第一折页单元300也可以不用预留空腔，只要能保证上盖100与下盖200相互闭合即可。总之，只要所述第一折页单元300的两端可以沿着某一翻转轴进行翻转即可。而在其他实施例中，所述第一折页单元300包括铰链结构，所述铰链结构可以使所述上盖100与所述下盖200的活动自由度更大。

考虑到所述车载控制器壳体的加工成本问题，优选所述上盖100、所述下盖200及所述第一折页单元300为一体成型，更佳的，所述一体成型的加工工艺为注塑工艺。所述一体成型一方面减少了加工过程中复杂的加工程序，另一方面减少了人工组合车载控制器的人工成本，同时节约了加工与组装的时间。在一示范性实施例中，所述上盖100、所述下盖200以及所述第一折页单元300均采用低密度耐高温改性聚丙烯材料，通过注塑工艺一次成型，减少了注塑模具的数量，可以通过一副注塑模具生产出来，简化生产工艺过程，降低了工艺和零件的成本，同时由于采用塑料材质的轻型材料，降低了约30％的重量，进而减少了运输成本，很好的实现了产品的小型化和轻量化的需求。

如上所述，在一示范性实施例中，所述上盖100为一个上盖100，所述上盖100与所述下盖200尺寸一致，一个上盖100与下盖200可通过第一折页单元300翻转闭合。而在其他实施例中，为了方便安装和装配车载控制器内部的零部件以及方便上盖100的闭合等，有时候需要将上盖100分为多个上盖100的结构，多个上盖100共同拼接或者搭接在一起共同将所述下盖200中的零部件覆盖并与下盖200闭合，较佳的，所述车载控制器壳体包括两个以上的所述上盖100以及与两个以上的所述第一折页单元300，每个所述上盖100与所述下盖200分别通过至少一个所述第一折页单元300连接，所有的所述上盖100用于共同闭合所述下盖。比如，请参考图7，所述上盖100的数量为两个，两个所述上盖100通过第一折页单元300分别设置在所述下盖200的长方体结构件的左右两侧，两个上盖100共同拼接将所述下盖200的上表面覆盖。当然，需要理解，所述第一折页单元300均可能包含若干个折页结构，并且，每个所述折页结构的形式也可以是不同的结构形式。

更优选的，请参考图8至图10所示，所述车载控制器壳体还包括装配组件500以及第二折页单元600，第二折页单元600的两端分别连接所述装配组件500与所述下盖200。在实际使用中，根据所述车载控制器壳体内部格局设置的需要，可能需要安装单个的空间，因此需要设置单个的具有单独空间的格子装置，在下盖200上增加装配组件500以形成具有单独空间的格子装置，使所述格子装置具有单独的密闭的空间，其中，所述装配组件500与所述下盖200通过第二折页单元600连接。需理解，所述装配组件500还可以设置在下盖200的内部，即所述装配组件500通过第二折页单元600与所述下盖200任何一个位置的内壁连接，形成可以翻转开合的装配组件。当然，本实施例中所述下盖200也可以与上盖100，所述第二折页单元600也可以与上盖100连接，此处不再赘述。同样，所述第二折页单元600均可能包含若干个折页结构，每个所述折页结构的形式也可以是不同的结构形式。

为了保证所述车载控制器壳体的上盖100与下盖200翻折之后能够通过结构件相互扣合，优选地，如图1和图3所示，所述车载控制器壳体还包括卡扣组件400，所述卡扣组件400包括第一卡扣410以及第二卡扣420，所述第一卡扣410设置于所述上盖100，所述第二卡扣420设置于所述下盖200，所述上盖100与所述下盖200通过所述卡扣组件400相互扣合。在一示范性实施例中，所述车载控制器壳体包括四组卡扣组件400，实际生产中，本领域技术人员可以根据实际的安装需求对所述卡扣组件400的数量进行适应性的设置，所述卡扣的形式可以是多种形式的，只要能保证上下盖200可以相互扣合即可。在其他的实施例中，第一卡扣410可以是图1中所述的第二卡扣420的形态，第二卡扣420也可以是图1中所述的第一卡扣410的形态，这样设置，即所述第一卡扣410还可以设置于所述下盖200，所述第二卡扣420设置于所述上盖100。当然，为了保证壳体结构的一致性，包含所述卡扣组件400的车载控制器壳体也是一体成型的。

本实施例还提供一种车载控制器，包括如上所述的车载控制器壳体，该车载控制器具备所述车载控制器壳体所带来的有益效果，此处不再赘述。车载控制器的其它部件的结构和原理，可参考现有技术，此处不再展开说明。

本实施例还提供一种车辆，包括如上所述的车载控制器，该车辆具备所述车载控制器所带来的有益效果，此处不再赘述。车辆的其它部件的结构和原理，可参考现有技术，此处不再展开说明。

综上所述，在本实用新型提供的一种车载控制器壳体、车载控制器及车辆中，所述车载控制器壳体包括：上盖、用于与所述上盖相闭合的下盖以及第一折页单元，所述第一折页单元的两端分别连接所述上盖与所述下盖，所述上盖与所述下盖通过所述第一折页单元可翻转开合地连接。如此配置，巧妙的将所述上盖与所述下盖两个结构件通过第一折页单元连接为一个整体，使得上盖与下盖进行可翻转的装配，进而不需要采用螺钉或铆接工艺，没有增加零件数量，而是有效的减少了零件的数量，减少了车载控制器壳体的体积，同时，降低了工艺过程中以及包装运输过程中的成本。

上述描述仅是对本实用新型较佳实施例的描述，并非对本实用新型范围的任何限定，本实用新型领域的普通技术人员根据上述揭示内容做的任何变更、修饰，均属于权利要求书的保护范围。