一种用于燃料电池氢能汽车的三合一集成装置的制作方法

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，尤其涉及一种用于燃料电池氢能汽车的三合一集成装置。

背景技术：

目前，燃料电池氢能汽车中燃料电池的升压dcdc、整车pdu和降压dcdc都是以单独的模块安装在汽车内部，对于集成度很高的车型来说布置难度极大；尤其是对于大功率(≥30kw)产品，单独安装更容易导致占用空间大、集成度不高。

技术实现要素：

本实用新型旨在解决现有燃料电池氢能汽车中燃料电池的升压dcdc、整车pdu和降压dcdc单独安装导致的占用空间大和集成度不高的技术问题。

本实用新型的实施例提供一种用于燃料电池氢能汽车的三合一集成装置，包括下盒体、冷却水管盒体、上盒体和冷却水管；

所述下盒体内设置有底部开口的第一容纳腔，所述第一容纳腔用于容纳升压dcdc；

所述冷却水管盒体设置在所述下盒体的上表面；所述冷却水管盒体的侧壁上设置有进水口接头和出水口接头；

所述冷却水管设置在所述冷却水管盒体内部；所述冷却水管的两端分别与所述进水口接头和所述出水口接头连通；

所述上盒体设置在所述冷却水管盒体的上表面；所述上盒体内设置有顶部开口的第二容纳腔和第三容纳腔；所述第二容纳腔和所述第三容纳腔之间设置有隔板；所述第二容纳腔用于容纳降压dcdc；所述第三容纳腔用于容纳整车pdu。

在一些优选地实施例中，所述隔板为金属隔板。

在一些优选地实施例中，所述下盒体的侧面设置有连接件；所述连接件用于将所述用于燃料电池氢能汽车的三合一集成装置安装在燃料电池氢能汽车上。

在一些优选地实施例中，所述冷却水管盒体与分别与所述上盒体和所述下盒体胶接。

在一些更加优选地实施例中，所述金属隔板为铜板或者铝板。

在一些更加优选地实施例中，所述连接件上设置有安装孔。

在一些优选地实施例中，所述冷却水管为铜管。

在一些优选地实施例中，所述连接件和所述下盒体的材质为塑料；所述连接件与所述下盒体一体成型连接。

在一些优选地实施例中于，所述上盒体的材质为塑料；所述上盒体与所述隔板一体成型连接。

在一些优选地实施例中，所述冷却水管盒体、所述进水口接头和所述出水口接头的材质为铜；所述进水口接头和所述出水口接头分别与所述冷却水管盒体焊接。

本实用新型的实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本实用新型中用于燃料电池氢能汽车的三合一集成装置，包括下盒体、冷却水管盒体、上盒体和冷却水管；通过在所述下盒体的内部设置底部开口的第一容纳腔，将升压dcdc安装在所述下盒体的内部，将所述冷却水管盒体设置在所述下盒体的上表面，并所述冷却水管盒体的侧壁上设置有进水口接头和出水口接头；将所述冷却水管设置在所述冷却水管盒体内部，使其两端分别与所述进水口接头和所述出水口接头连通；将所述上盒体设置在所述冷却水管盒体的上表面，并在所述上盒体的内部设置顶部开口的第二容纳腔和第三容纳腔；所述第二容纳腔和所述第三容纳腔之间设置有隔板；将降压dcdc安装在所述第二容纳腔内；将整车pdu安装在所述第三容纳腔内；将所述升压dcdc、所述降压dcdc和所述整车pdu三个部件集成安装在所述三合一集成装置的内部，极大的提高了三个所述部件的集成度，节约了安装空间；另外，通过在所述上盒体和下盒体之间设置所述冷却水管盒体，并通过所述冷却水管进行降温，无需单独对所述部件分别配置降温部件，进一步的提高了产品的集成度，同时降低了生产成本。

附图说明

图1是本实用新型某一实施例中用于燃料电池氢能汽车的三合一集成装置的结构示意图。

图2是图1中用于燃料电池氢能汽车的三合一集成装置的部分结构示意图。

图3是图1中用于燃料电池氢能汽车的三合一集成装置的另一结构示意图。

其中，1、连接件；2、冷却水管盒体；21、进水口接头；22、出水口接头；3、上盒体；31、第二容纳腔；32、隔板；33、第三容纳腔；4、降压dcdc；5、整车pdu；6、第一容纳腔；7、冷却水管；8、升压dcdc；9、下盒体。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地描述。

请参考图1-3，本实用新型的实施例提供了一种用于燃料电池氢能汽车的三合一集成装置，包括下盒体9、冷却水管盒体2、上盒体3和冷却水管7；

下盒体9内设置有底部开口的第一容纳腔6，第一容纳腔6用于容纳升压dcdc8；

冷却水管盒体2设置在下盒体9的上表面；冷却水管盒体2的侧壁上设置有进水口接头21和出水口接头22；

冷却水管7设置在冷却水管盒体2内部；冷却水管7的两端分别与进水口接头21和出水口接头22连通；冷却水管7为铜管；冷却水管盒体2、进水口接头21和出水口接头22的材质为铜；进水口接头21和出水口接头22分别与冷却水管盒体2焊接。

上盒体3设置在冷却水管盒体2的上表面；上盒体3内设置有顶部开口的第二容纳腔31和第三容纳腔33；第二容纳腔31和第三容纳腔33之间设置有隔板32；第二容纳腔31用于容纳降压dcdc4；第三容纳腔33用于容纳整车pdu5；上盒体3的材质为塑料；上盒体3与隔板32一体成型连接；冷却水管盒体2与分别与上盒体3和下盒体9胶接。

通过将升压dcdc8、降压dcdc4和整车pdu5三个部件集成安装在所述用于燃料电池氢能汽车的三合一集成装置的内部，使得降压dcdc4与整车pdu5在冷却水管盒体2的同一侧，并且和升压dcdc8中间共用冷却水管7，可以极大的提高三个所述部件的集成度，节约了安装空间；另外，通过在上盒体3和下盒体9之间设置冷却水管盒体2，并通过冷却水管7进行降温，无需单独对所述部件分别配置降温部件，进一步的提高了产品的集成度，同时降低了生产成本。

具体地，为了尽量降低所述各部件之间的电磁干扰，将隔板32设置为金属隔板。

在本实施例中，所述金属隔板为铜板。

作为本实施例的变形，所述金属隔板还可以为铝板。

进一步地，下盒体9的侧面设置有连接件1；连接件1用于将所述用于燃料电池氢能汽车的三合一集成装置安装在燃料电池氢能汽车上；连接件1的数量为四个，四个连接件1两两相对设置在下盒体9的两侧；连接件1和下盒体9的材质为塑料；连接件1与下盒体9一体成型连接；连接件1上设置有安装孔；连接件1通过所述安装孔和螺栓(图中未视出)与所述燃料电池氢能汽车连接。

需要说明的是：本实用新型中，用于燃料电池氢能汽车的燃料电池升压dcdc8的作用是将燃料电堆输出的电压升高，以满足整车高电压需求；降压dcdc4的作用是将高压电转换成低压电，用于整车低压电器工作及低压蓄电池充电。整车pdu5的作用是分配高压电，保护整车高压安全。

在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。

在不冲突的情况下，本文中上述实施例及实施例中的特征可以相互结合。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。