一种车辆的灯具控制系统、方法以及车辆与流程

1.本技术涉及汽车技术领域，更具体地，涉及一种车辆的灯具控制系统、方法以及车辆。


背景技术：

2.汽车灯具是汽车的重要部件，例如尾灯中的制动灯用于提示后方车辆的驾驶员注意避让，尾灯中的后位置灯用于提示后方车辆注意前方有车辆或提示车辆宽度，汽车灯具对于车辆安全起着极为重要的作用。国家相关标准对于汽车的灯有着严格的规定，对灯具的安装位置、颜色、照度、最小几何可见度等都作了详细要求，目的之一就是规范汽车灯具的通用标准，提高行车安全性。
3.为了适应趋于严格的汽车行业法律法规，汽车灯具的结构、控制方法也变得越来越复杂。以位置灯为例，现有技术的位置灯电路如图1所示，后位置灯与其他位置灯(例如前位置灯)并联在一起，位置灯开关闭合后，前位置灯和后位置灯同时点亮和熄灭。
4.但是，目前最新的gbt4785标准规定，后位置灯需要与其他位置灯独立开来，可见现有的灯具电路无法满足gbt4785标准要求；并且，现有的位置灯由位置灯开关直接驱动，而位置灯额定电流有10a甚至更高，位置灯开关闭合、断开的瞬间可能产生电火花，即“拉弧”现象，存在安全隐患。
5.另外，现有的灯具电路只能实现点亮、熄灭，没有灯具的状态反馈，若后位置灯损坏，驾驶员无法及时掌握信息，存在安全隐患，并且如果在白天时误操作打开了位置灯，灯具会造成电瓶亏电。


技术实现要素：

6.本技术提供一种车辆的灯具控制系统、方法以及车辆，将前位置灯和后位置灯进行独立控制，符合gbt4785标准规定，并且通过中央控制器向继电器输出低电平信号，再由继电器的输出端将电瓶的电源供给到位置灯，避免了“拉弧”现象，提升了车辆的安全性。
7.本技术提供了一种车辆的灯具控制系统，包括控制器、前位置灯继电器和后位置灯继电器；
8.控制器与车辆的位置灯开关信号连接；
9.前位置灯继电器的高边控制端和后位置灯继电器的高边控制端分别与车辆的电源正极连接，前位置灯继电器的低边控制端和后位置灯继电器的低边控制端分别与控制器的控制信号输出端连接，前位置灯继电器的输出端和后位置灯继电器的输出端分别与车辆的前位置灯和后位置灯连接。
10.优选地，灯具控制系统还包括至少一个检测器；
11.至少一个检测器分别与控制器信号连接。
12.优选地，控制器与车辆的人机交互部件信号连接。
13.优选地，后位置灯包括工作状态检测器，工作状态检测器与控制器信号连接。
14.优选地，灯具控制系统还包括报警器，控制器与报警器信号连接。
15.本技术提供一种车辆的灯具控制方法，包括：
16.接收至少一个检测信号；
17.依据检测信号判断是否满足位置灯开启条件；
18.若满足位置灯开启条件，并且接收到位置灯开启信号和/或车辆的人机交互部件的位置灯开启信号，则向前位置灯继电器的低边控制端和后位置灯继电器的低边控制端输出低电平信号，使车辆的前位置灯和后位置灯开启。
19.优选地，还包括：
20.在车辆的后位置灯开启状态下，接收后位置灯状态信号；
21.若后位置灯状态信号为异常状态，则向报警器发出报警信息。
22.优选地，还包括：
23.在车辆的后位置灯和前位置灯开启状态下，接收至少一个检测信号；
24.依据检测信号判断是否满足位置灯开启条件；
25.若不满足位置灯开启条件，则停止向前位置灯继电器的低边控制端和后位置灯继电器的低边控制端输出低电平信号，使车辆的前位置灯和后位置灯关闭。
26.优选地，接收车辆的人机交互部件的位置灯开启信号之前，将满足或不满足位置灯开启条件的信息发送给人机交互部件。
27.本技术还提供一种车辆，该车辆包括上述的车辆的灯具控制系统；和/或该车辆执行上述的车辆的灯具控制方法。
28.通过以下参照附图对本技术的示例性实施例的详细描述，本技术的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
29.被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本技术的实施例，并且连同其说明一起用于解释本技术的原理。
30.图1为现有技术中的灯具电路示意图；
31.图2为本技术提供的车辆的灯具控制系统的电路示意图；
32.图3为本技术提供的车辆的灯具控制方法的流程图。
具体实施方式
33.现在将参照附图来详细描述本技术的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。
34.以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。
35.对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
36.在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
37.本技术提供了一种车辆的灯具控制系统、方法以及车辆，将前位置灯和后位置灯进行独立控制，符合gbt4785标准规定，并且通过中央控制器向继电器输出低电平信号，再由继电器的输出端将电瓶的电源供给到位置灯，避免了“拉弧”现象，提升了车辆的安全性。
38.本技术提供了一种车辆的灯具控制系统，如图2所示，车辆的灯具控制系统包括控制器、前位置灯继电器、后位置灯继电器以及至少一个检测器。
39.至少一个检测器分别与控制器信号连接。作为一个实施例，如图2所示，该至少一个检测器至少包括环境亮度检测器、车门状态检测器、大灯状态检测器。
40.该优选实施例中，控制器依据接收到的检测信号判断是否满足位置灯的开启条件，以确定是否开启前、后位置灯。
41.控制器与车辆的位置灯开关信号连接。前位置灯继电器的高边控制端和后位置灯继电器的高边控制端分别与车辆的电源正极连接，前位置灯继电器的低边控制端和后位置灯继电器的低边控制端分别与控制器的控制信号输出端连接，前位置灯继电器的输出端和后位置灯继电器的输出端分别与车辆的前位置灯和后位置灯连接。
42.控制器接收到位置灯开关的位置灯开启信号后，如果满足位置灯开启条件，控制器向前位置灯继电器的低边控制端和后位置灯继电器的低边控制端输出低电平信号，使车辆的前位置灯和后位置灯开启。位置灯这样的大电流负载，由控制器输出低电平控制信号到继电器进行驱动，再由继电器的输出端将电瓶电源供给到位置灯，位置灯开关只有小电流信号到控制器，因此闭合、断开位置灯开关时不会有“拉弧”现象，提升了安全性。
43.优选地，控制器与车辆的人机交互部件(语音输入设备或如图3所示的显示屏)信号连接，用于向驾驶员询问是否开启位置灯，并依据驾驶员通过人机交互部件做出的指令开启或不开启位置灯。
44.优选地，前位置灯和后位置灯均包括工作状态检测器，该工作状态检测器与控制器信号连接。工作状态检测器用于检查前位置灯和后位置灯的工作状态，该工作状态包括正常点亮、未正常点亮或者点亮异常。
45.灯具控制系统还包括报警器，控制器与报警器信号连接。
46.若控制器接收到未正常点亮或者点亮异常的状态信息，则控制器向报警器发出报警信息，提示驾驶员前位置灯或后位置灯出现故障。
47.作为一个实施例，如图2所示，控制器包括电源模块、信号模块、控制模块、人机交互模块以及报警模块。电源模块用于从车辆的电源取电。信号模块用于接收至少一个检测器的检测信号。控制模块用于向前位置灯继电器的低边控制端和后位置灯继电器的低边控制端输出低电平信号。人机交互模块用于与车辆的人机交互部件进行交互，询问驾驶员是否开启前位置灯和后位置灯。报警模块用于向报警器发出报警信息，提醒驾驶员
48.在上述基础上，本技术提供了一种车辆的灯具控制方法，该灯具控制方法适用于上述的控制器。如图3所示，灯具控制方法包括：
49.s310：接收至少一个检测信号。至少一个检测信号至少包括环境亮度检测信号。可以理解地，至少一个检测信号还包括大灯状态信号。
50.s320：依据检测信号判断是否满足位置灯开启条件。若是，则执行s330。否则，返回s310。
51.作为一个实施例，若环境亮度小于预定值和/或大灯开启，说明行车环境较暗，符
合位置灯开启条件。
52.若环境亮度大于预定值，说明目前处于白天，很明显此时不需要开启位置灯，则不符合位置灯开启条件。
53.s330：判断是否接收到位置灯开关的位置灯开启信号和/或车辆的人机交互部件的位置灯开启信号。若是，则执行s340。
54.作为一个实施例，在符合位置灯开启条件的基础上，通过人机交互部件(如显示屏或语音输入设备)向驾驶员询问是否开启位置灯，若收到了驾驶员的位置灯开启指令，无论位置灯开关是否被打开(即无论是否接收到位置灯开关的位置灯开启信号)，控制器即可控制位置灯开启。若驾驶员未发出位置灯开启指令，则控制器不进行任何操作。
55.作为另一个实施例，响应于驾驶员打开了位置灯开关(即控制器接收到位置灯开关的位置灯开启信号)，控制器依据检测信号判断是否符合位置灯开启条件，若符合，则控制器直接控制位置灯开启。
56.作为在一个实施例，响应于驾驶员打开了位置灯开关(即控制器接收到位置灯开关的位置灯开启信号)，控制器依据检测信号判断是否符合位置灯开启条件，若符合，则控制器通过人机交互部件向驾驶员询问是否开启位置灯，若收到了驾驶员的位置灯开启指令，控制器即可控制位置灯开启。
57.需要说明的是，s330中，若控制器接收到位置灯开关的位置灯开启信号并满足位置灯开启条件，但询问驾驶员后驾驶员未发出位置灯开启指令，说明驾驶员对位置灯开关进行了误操作并选择不开启位置灯，则控制器不进行任何操作，并通过人机交互部件提示驾驶员关闭位置灯开关。
58.s340：向前位置灯继电器的低边控制端和后位置灯继电器的低边控制端输出低电平信号，使车辆的前位置灯和后位置灯开启。
59.前位置灯继电器的低边控制端和后位置灯继电器的低边控制端接收到低电平信号，低边控制端与高边控制端形成接通回路，内部线圈通电后产生电场力使得继电器的输出端的开关吸合导通，从而将电瓶的电流分别供给到前、后位置灯，前、后位置灯点亮。
60.优选地，在车辆的后位置灯开启状态下，控制器接收后位置灯状态信号。若后位置灯状态信号为异常状态(如后位置灯未正常点亮或者点亮异常)，则控制器向报警器发出报警信息，提示驾驶员后位置灯出现故障。
61.优选地，在车辆的前位置灯开启状态下，控制器接收前位置灯状态信号。若前位置灯状态信号为异常状态(如前位置灯未正常点亮或者点亮异常)，则控制器向报警器发出报警信息，提示驾驶员前位置灯出现故障。
62.在前位置灯和/或后位置灯开启的状态下，通过反馈位置灯的状态来反映位置灯是否正常，方便及时发现问题和处理问题，采用闭环控制逻辑提高了车辆的行车安全。
63.优选地，在车辆的后位置灯和前位置灯开启状态下，控制器还接收至少一个检测信号，并依据检测信号判断是否满足位置灯开启条件。若不满足位置灯开启条件，则控制器停止向前位置灯继电器的低边控制端和后位置灯继电器的低边控制端输出低电平信号，使车辆的前位置灯和后位置灯关闭。通过实时检测位置灯开启条件，在不满足开启条件时及时关闭位置灯，达到了节能的作用。
64.虽然已经通过例子对本技术的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技
术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本技术的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本技术的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本技术的范围由所附权利要求来限定。