电动低速车的驱动控制器的制作方法

1.本实用新型涉及电动车驱动系统技术领域，尤其涉及一种电动低速车的驱动控制器。


背景技术：

2.随着各种低速车辆的新能源化，包括电动叉车、电动牵引车、物流仓储车、各种工程机械车以及小型化农机车等低速低电压类型电动车的电动化普及，该行业对体积、成本、防护等级等方面要求也越来越高，随着行业细分越来越精细，在与日益激烈竞争的大环境下，越来越多的主机厂商迫切需要提高整车的竞争力和提高车辆的能耗效率，客户对产品的体积、防护等级要求、使用场合以及整体成本等提出更高的要求。
3.传统的电动车驱动控制器包括壳体、igbt模块、驱动板、控制板、薄膜电容、低压连接器以及输入输出端使用连接器，通过使用铜排进行转接并与连接器进行连接，igbt模块成本较高且该结构的驱动控制器的整体体积较大，因此，继续一种体积较小且成本较低的驱动控制器。


技术实现要素：

4.本实用新型提出了一种电动低速车的驱动控制器，以解决驱动控制器整体体积较大且生产成本较高的技术问题。
5.本实用新型的技术方案是这样实现的，本实用新型提供了一种电动低速车的驱动控制器，包括：
6.散热板，设有安装平面；
7.mos管铝基板，贴合于所述安装平面，所述mos管铝基板背离所述安装平面的端面设有第一转接铜柱、第二转接铜柱和支撑柱；
8.转接铝排，连接于所述第一转接铜柱上，所述转接铝排远离所述安装平面的端面设有铝排支柱；
9.驱动板组件，连接于所述支撑柱和所述第二转接铜柱上，所述驱动板组件上设有驱动板过孔，所述铝排支柱插接于所述驱动板过孔内；
10.壳体，连接于所述散热板的安装平面并覆盖所述mos管铝基板、转接铝排以及驱动板组件，所述壳体上设有安装过孔及若干出线孔，所述铝排支柱延伸于所述出线孔内；
11.控制板，安装于所述壳体内，所述控制板的连接器穿出所述安装过孔。
12.在一个实施例中，还包括第一密封圈；
13.所述壳体设有密封槽，所述密封槽开设于所述壳体与所述安装平面的连接处，所述第一密封圈设于所述密封槽内并与所述安装平面相抵接。
14.在一个实施例中，所述第一密封圈垂直于所述安装平面的两侧面设有凸起部，所述凸起部与所述安装槽的内壁相抵接。
15.在一个实施例中，所述mos管铝基板上还设有若干定位转接柱，所述驱动板组件上
设有与所述定位转接柱相匹配的定位孔，所述定位转接柱插接于所述定位孔内使得所述驱动板组件与所述mos管铝基板定位连接。
16.在一个实施例中，所述mos管铝基板朝向所述散热板的端面设有导热硅脂层，所述导热硅脂层与所述散热板相贴合。
17.在一个实施例中，还包括预充铝壳电阻；
18.所述预充铝壳电阻连接于所述散热板上，所述预充铝壳电阻朝向所述散热板的端面设有导热硅脂层，所述导热硅脂层与所述散热板相贴合。
19.在一个实施例中，所述驱动板组件包括：
20.驱动板，连接于所述支撑柱和所述第二转接铜柱上；
21.加强板，设于所述驱动板朝向所述安装平面的端面；
22.接线柱，设于所述驱动板背离所述安装平面的端面，所述加强板和所述接线柱通过螺钉固定连接于所述驱动板上；
23.若干电容，设于所述驱动板背离所述安装平面的端面；
24.电容隔离绝缘纸，设有涂胶面，所述电容隔离绝缘纸通过所述涂胶面贴合于所述电容上。
25.在一个实施例中，所述驱动板组件还包括铜排；
26.所述驱动板上设有第一安装孔，所述铜排上设有第一过孔，所述第一过孔内连接有螺钉隔离绝缘柱，所述螺钉隔离绝缘柱穿过所述第一过孔并连接于所述第一安装孔内，使得所述铜排与所述驱动板固定连接。
27.在一个实施例中，还包括若干第二密封圈；
28.所述接线柱及所述铝排支柱上均套设有所述第二密封圈，所述第二密封圈抵接于所述出线孔的孔壁内，使得所述出线孔密封。
29.在一个实施例中，所述mos管铝基板包括mos管和铝基板；
30.所述铝基板上设有若干第二安装孔，所述mos管焊接于所述铝基板的第二安装孔。
31.本实用新型的电动低速车的驱动控制器相对于现有技术具有以下有益效果：
32.(1)采用mos管铝基板代替igbt模块的方案，可有效的降低生产成本，且各部件紧密连接，集成化程度高，小型化设计可满足不同场合的使用需求；
33.(2)第一密封圈的两侧均设置凸起部，凸起部与安装槽的内壁相抵接，通过设置凸起部，安装后可有效防止第一密封圈脱落；
34.(3)在mos管铝基板背离安装平面的端面设置定位转接柱，以便于mos管铝基板与驱动板组件的定位连接，防止盲插时发生错位；
35.(4)铝基板上设有若干第二安装孔，mos管焊接于铝基板的第二安装孔；mos管全部焊接在铝基板上，增加第二安装孔可有效防止焊接变形以保证散热面接触良好。
附图说明
36.图1为现有技术的驱动控制器的结构示意图；
37.图2为本实用新型实施例的驱动控制器的结构示意图；
38.图3为本实用新型实施例的驱动控制器的爆炸视图；
39.图4为本实用新型实施例的mos铝基板与散热板的安装示意图；
40.图5为本实用新型实施例的驱动板组件的结构示意图；
41.图6为本实用新型实施例的驱动板组件的安装示意图；
42.图7为本实用新型实施例的壳体与控制板的安装示意图；
43.图8为本实用新型实施例的壳体的安装示意图。
44.附图标记说明：
45.10、散热板；11、安装平面；12、第三安装孔；13、第一螺孔；
46.20、mos管铝基板；21、第二螺孔；22、第一转接铜柱；221、第一转接铜柱的过孔；23、第二转接铜柱；24、支撑柱；25、定位转接柱；
47.30、转接铝排；31、转接铝排的过孔；32、铝排支柱；
48.40、驱动板组件；41、驱动板过孔；42、驱动板；421、第一安装孔；43、加强板；44、b-端接线柱；45、b+端接线柱；46、电容；47、电容隔离绝缘纸；48、铜排；481、第一过孔；
49.50、壳体；51、出线孔；52、安装过孔；53、安装槽口；
50.60、控制板；61、连接器；
51.70、螺钉隔离绝缘柱；
52.80、第二密封圈；
53.90、第一密封圈；91、凸起部；
54.100、预充铝壳电阻。
具体实施方式
55.为了便于理解本实用新型，下面结合附图和具体实施例，对本实用新型进行更详细的说明。需要说明的是，当元件被表述“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。当一个元件被表述“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。本说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
56.除非另有定义，本说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本说明书中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是用于限制本实用新型。本说明书所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
57.如图1所示，为现有技术的电动低速车的驱动控制器的结构示意图，从图1上看，其高度较大，具有较大的体积。
58.本实用新型的实施例提供了一种电动低速车的驱动控制器，如图3所示，包括散热板10、mos管铝基板20、若干转接铝排30、驱动板组件40、壳体50以及控制板60。
59.散热板10，其外形轮廓可设置为方形的板状结构，也可设置为圆形或者多边形的板状结构，以方形的散热板10为例，散热板10的上端面为安装平面11，安装平面11上设有若干螺孔以及若干第三安装孔12，螺孔可用于连接各零部件，第三安装孔12则可用于连接壳体50。第三安装孔12可设于散热板10的四个直角处，也可设置在四个直角处的附近，螺孔则更靠近散热板10的中心。
60.mos管铝基板20，贴合于散热板10的安装平面11上，mos管铝基板20上也设有若干第二螺孔21，第二螺孔21可设置在mos管铝基板20的四个角处，散热板10上的螺孔中包括与
该第二螺孔21对应的第一螺孔13，mos管铝基板20与散热板10贴合安装时，需保证第二螺孔21与散热板10的第一螺孔13相对齐，然后再通过穿进第一螺孔13和第二螺孔21的螺钉使得mos管铝基板20与散热板10固定连接。
61.mos管铝基板20包括mos管和铝基板，铝基板的外形轮廓与散热板10的外形轮廓相似，铝基板也可设置为方形的板状结构。铝基板上设有若干第二安装孔，第二安装孔未在图中示出，mos管焊接于铝基板的第二安装孔，mos管全部焊接在铝基板上，并增加第二安装孔，可有效防止焊接变形以保证散热面接触良好。为进一步提高散热效率，mos管铝基板20朝向散热板10的端面可设有导热硅脂层，导热硅脂层与散热板10相贴合，通过在mos管铝基板20和散热板10之间设置导热硅脂层，以提高热传递效率，从而提高传热效率。
62.mos管铝基板20背离安装平面11的端面设有若干第一转接铜柱22、第二转接铜柱23以及若干支撑柱24，第一转接铜柱22和第二转接铜柱23均可成排分布于mos管铝基板20的上表面，如图4所示，四个第一转接铜柱22为一个横排，三个横排的第一转接铜柱22平行分布于mos管铝基板20上；第二转接铜柱23五个为一个横排，四个横排的第二转接铜柱23平行分布于mos管铝基板20上，需要注意，每两横排的第二转接铜柱23之间需设置一横排的第一转接铜柱22。支撑柱24则可以设置在mos管铝基板20上表面的边沿处，如图4所示，mos管铝基板20的四个角处的第二螺孔21处均可设置支撑柱24，支撑柱24也可连接于第二螺孔21内。
63.转接铝排30，连接于第一转接铜柱22上，如图4所示，一个转接铝排30连接于四个第一转接铜柱22上，即一个转接铝排30连接于一个横排的第一转接铜柱22上，三个横排的第一转接铜柱22的上表面均连接有转接铝排30。
64.如图4所示，转接铝排30上设有四个过孔，第一转接铜柱22上也设有过孔，四个转接铝排的过孔31分别与第一转接铜柱的过孔221一一对应。螺钉隔离绝缘柱70包括主体和螺钉，主体上也设有过孔，螺钉隔离绝缘柱70的主体分别穿进转接铝排的过孔31以及第一转接铜柱的过孔221，再通过螺钉穿进主体的过孔并连接于散热板10上，使得转接铝排30固定。铝排支柱32则设于转接铝排30的中心位置，且铝排支柱32朝远离安装平面11的方向延伸。
65.驱动板组件40，连接于支撑柱24和第二转接铜柱23上，如图6所示，驱动板组件40上设有驱动板过孔41，铝排支柱32直接插接于该驱动板过孔41内，使得驱动板组件40于转接铝排30定位安装。
66.在一个实施例中，mos管铝基板20上还设有若干定位转接柱25，定位转接柱25和支撑柱24的固定螺柱均可穿过mos管铝基板20上与之对应的螺孔，并固定连接在散热板10上。驱动板组件40上设有与定位转接柱25相匹配的定位孔，定位孔未在图中示出，定位转接柱25插接于定位孔内使得驱动板组件40与mos管铝基板20定位连接。在mos管铝基板20背离安装平面11的端面设置定位转接柱25，以便于mos管铝基板20与驱动板组件40的定位连接，防止盲插时发生错位。
67.如图5所示，驱动板组件40包括驱动板42、加强板43、接线柱、若干电容46以及电容隔离绝缘纸47。驱动板42连接于支撑柱24和第二转接铜柱23上，加强板43设于驱动板42朝向安装平面11的端面，接线柱包括b-端接线柱44和b+端接线柱，两个接线柱均设于驱动板42背离安装平面11的端面，加强板43和接线柱通过螺钉固定连接于驱动板42上；两个接线
柱可采用双层pcb板固定在驱动板42上，以保证安装后不变形，不倾斜；若干电容46设于驱动板42背离安装平面11的端面；电容隔离绝缘纸47则设于电容46的上表面，电容隔离绝缘纸47设有涂胶面，电容隔离绝缘纸47通过涂胶面贴合于电容46上。
68.驱动板组件40还包括铜排48，驱动板42上设有第一安装孔421，铜排48上设有第一过孔481，第一过孔481内连接有螺钉隔离绝缘柱70，螺钉隔离绝缘柱70穿过第一过孔481并连接于第一安装孔421内，使得铜排48与驱动板42固定连接；第一安装孔421、第一过孔481与第二转接铜柱23一一对应。
69.壳体50，连接于散热板10的安装平面11上并覆盖mos管铝基板20、转接铝排30以及驱动板组件40，壳体50上设有安装过孔52及若干出线孔51，铝排支柱32延伸于出线孔51内。如图8所示，第三安装孔12设于散热板10的四个直角处，壳体50朝向该第三安装孔12端面设有对应的安装螺柱，安装螺柱途中未示出，安装螺柱与第三安装孔12对应，安装螺柱延伸于第三安装孔12内以便于定位连接，在通过螺钉穿进第三安装孔12内并与安装螺柱连接，使得壳体50与散热板10固定连接。b-端接线柱44和b+端接线柱分别穿过壳体50左端的两个出线孔51，而转接铝排30的铝排支柱32则分别穿过壳体50有段的三个出线孔51。壳体50的上表面还设有安装槽口53，安装槽口53可通过转接堵头进行卡接密封。
70.在一个实施例中，还包括若干第二密封圈80，如图8所示，每个出线孔51内均设有一个第二密封圈80。接线柱及铝排支柱32上均套设有第二密封圈80，第二密封圈80抵接于出线孔51的孔壁内，使得出线孔51密封。
71.进一步的，出线孔51内也可通过使用密封胶水进行灌满，以保证密封性。
72.在一个实施例中，如图7所示，还包括第一密封圈90，壳体50设有密封槽，密封槽开设于壳体50与安装平面11的连接处，第一密封圈90设于密封槽内并与安装平面11相抵接，以密封壳体50于散热板10之间的间隙。
73.进一步的，第一密封圈90垂直于安装平面11的两侧面设有凸起部91，凸起部91与安装槽的内壁相抵接。密封圈的两侧均设置凸起部91，凸起部91与安装槽的内壁相抵接，通过设置凸起部91，安装后可有效防止第一密封圈90脱落
74.控制板60，如图7所示，安装于壳体50内，控制板60的连接器61穿出壳体50的安装过孔52。
75.在一个实施例中，还包括预充铝壳电阻100，预充铝壳电阻100连接于散热板10上，预充铝壳电阻100朝向散热板10的端面设有导热硅脂层，导热硅脂层与散热板10相贴合，通过设置导热硅脂层，以提高预充铝壳电阻100的导热效率，以提高散热效率。
76.本实用新型实施例的电动低速车的驱动控制器的安装方法如下：
77.如图3和图4所示，mos管铝基板20的朝向安装平面11的端面均匀涂抹上导热硅脂，以形成导热硅脂层；然后把mos管铝基板20放在散热板10的安装平面11上，并保证mos铝基板的第二螺孔21与散热板10的第一螺孔13相对齐，用螺钉穿进第一螺孔13及第二螺孔21使得mos铝基板与散热板10固定连接；
78.转接铝排30则放置在第一转接铜柱22的上表面，且转接铝排的过孔31与第一转接铜柱的过孔221一一对应，螺钉隔离绝缘柱70的主体分别穿进转接铝排的过孔31和第一转接铜柱的过孔221，再通过螺钉穿进主体的过孔并连接于散热板10上，使得转接铝排30固定；
79.定位转接柱25和支撑柱24的固定螺柱均穿过mos管铝基板20上与之对应的螺孔，并固定连接在散热板10的螺纹孔内；预充铝壳电阻100的底面涂抹上导热硅脂，再用螺钉将预充铝壳电阻100固定在散热板10的边沿处；
80.如图5所示，用螺钉分别穿进加强板43、驱动板42安装孔并分别把b-端接线柱44以及b+端接线柱固定在驱动板42上，撕掉电容隔离绝缘纸47的保护膜，把电容隔离绝缘纸47的涂胶面贴在驱动板42的电容46表面上，然后保证电容隔离绝缘纸47上的过孔与驱动板42对应的过孔相对齐；螺钉隔离绝缘柱70的主体分别穿过正负端加强铜排48的第一过孔481和驱动板42的第一安装孔421，使得铜排48安装于驱动板42上，从而完成驱动板组件40的安装。
81.如图6所示，铝排支柱32延伸于驱动板42的驱动板过孔41，驱动板42连接于支撑柱24的表面以及第二转接铜柱23的表面，螺钉隔离绝缘柱70分别穿过对应的驱动板42安装孔，再用螺钉分别穿进对应的螺钉隔离绝缘柱70的过孔，将驱动板42固定连接于散热板10上，并用螺钉穿进第二螺孔21与支撑柱24的过孔，将驱动板42与支撑柱24固定连接；
82.如图7所示，按照图示方向摆放控制板60，控制板60的连接器61穿过壳体50的安装过孔52，用自攻螺钉将控制板60固定在壳体50内；按照图中的位置和方向将壳体50第一密封圈90卡接在壳体50的密封槽，完成控制板60与第一密封圈90的安装；
83.转接铝排30、b-端接线柱44以及b+端接线柱分别穿过与之对应的接线孔，用螺钉穿过散热板10的第三安装孔12并固定连接在壳体50的安装螺柱上，使得壳体50与散热板10固定连接；第二密封圈80分别套设于b-端接线柱44和b+端接线柱上，并卡接在出线孔51内，再用密封胶水把出线孔51进行灌满，转接堵头直接卡在壳体50的安装槽内，即完成所有部件的安装，安装完成后如图2所示。
84.本实用新型实施例的电动低速车的驱动控制器，采用mos管铝基板20代替igbt模块的方案，可有效的降低生产成本，且各部件紧密连接，集成化程度高，小型化设计可满足不同场合的使用需求。
85.本实用新型实施例的电动低速车的驱动控制器可再用自然冷散热器方案，且满足机器的ip65防护等级及振动等级要求；工艺装配简单、集成化程度高且整机价格成本低；机器整体结构可以满足ip65防护等级，且满足振动等级要求，适用于不同的场合与环境下使用；机器整体结构拆装灵活方便，维护简单、方便，且内部零部件大部分可为开模件，确保零部件精度整体的通用性；整体结构比较灵活可以作为单独的主驱动使用，还可以满足双驱动及多驱动并机使用，零部件之间精度高且通用性较强。
86.需要说明的是，本实用新型的说明书及其附图中给出了本实用新型的较佳的实施例，但是，本实用新型可以通过许多不同的形式来实现，并不限于本说明书所描述的实施例，这些实施例不作为对本实用新型内容的额外限制，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。并且，上述各技术特征继续相互组合，形成未在上面列举的各种实施例，均视为本实用新型说明书记载的范围；进一步地，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。