低压逆变电动汽车日行灯

1.本实用新型涉及汽车日行灯技术领域，具体为低压逆变电动汽车日行灯。


背景技术：

2.电动汽车日行灯是安装在大灯下方的一种提示灯，当日行灯点亮时用于在行驶转向过程中提醒行人注意避让，传统日行灯灯珠并联，电压小电流大效率低，光衰大，使用时间长了后会导致亮度不够甚至死灯，而且电路板体积大散热效果不好。


技术实现要素：

3.为解决上述技术问题，本发明提出了低压逆变电动汽车日行灯，本发明以t0-263
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5l芯片进行dc/dc高效率升压，灯珠整体串联，总电流很小，工作电流下降后能耗降低，优化了散热系统，使整体安全系数变高。
4.低压逆变电动汽车日行灯，其特征在于：包括有汽车蓄电池供电电路、低压逆变电路、输出cv恒流电路以及led负载电路，所述汽车蓄电池供电电路连接与低压逆变电路，所述低压逆变电路连接与led负载电路，所述输出cv恒流电路分别连接与低压逆变电路和led负载电路，所述汽车蓄电池供电电路提供输入电压，所述低压逆变电路将输入电压进行升压，升压之后的电压送到led负载电路，所述led负载电路包括有led 发光二极管，所述led发光二极管整体串联连接，所述低压逆变电路通过输出cv恒流电路输出恒流电流，恒流电流与升压之后的电压作为输入电流和输入电压为led发光二极管提供电能。
5.作为本发明的进一步改进：所述低压逆变电路包括有芯片、电感l1、二极管d2a和 d2b、稳压二极管zd1和zd3、电容c1和c2、电解电容ec1和ec2和电阻r1，所述输出 cv恒流电路包括有电阻r2和电阻rs1、rs2和rs3，所述汽车蓄电池供电电路连接在电解电容es1的两端，所述电解电容的正极连接在稳压二极管zd1上，所述稳压二极管 zd1连接在电阻r1上，所述电阻r1连接在电解电容的负极，所述电解电容的负极接地，所述电容c1并联在电解电容上，所述芯片的vin引脚和en引脚分别连接在稳压二极管zd1的两端，所述芯片的gen引脚连接在电阻r1上并接地，所述电感l1的一端连接在电解电容zd1的正极，所述电感l1的另一端连接在二极管d2b上，所述二极管d2a 并联在二极管d2a上，所述二极管d2a的另一端连接电解电容ec2，所述电解电容ec2 的另一端连接在芯片的gen引脚上并接地，所述电容c2并联连接在电解电容ec2上，所述稳压二极管zd3的一端连接在二极管d2a上，所述稳压二极管zd3的另一端连接在芯片的fb引脚上，所述稳压二极管d2b连接在芯片的sw引脚上，所述电阻r2的一端连接在芯片的fb引脚上，电阻r2的另一端并联连接有电阻rs1、rs2和rs3，所述电阻 rs1、rs2和rs3的另一端连接在电解电容ec2上，所述led发光二极管整体串联连接在二极管d2b和电阻rs3上。
6.作为本发明的进一步改进：所述汽车蓄电池供电电路的输入电压为12v-24v，所述低压逆变电路的输出电压为50v-60v。
7.作为本发明的进一步改进：所述芯片通过sw引脚输出升压之后的电压到led发光
二极管。
8.作为本发明的进一步改进：所述电阻r2为电流反馈电阻，所述芯片通过fb引脚输出电流到电阻r2，所述电阻r2将输出电流反馈到fb引脚检测输出电流，所述芯片根据反馈电流，调整输出电流，输出电流经过电阻rs1、rs2和rs3，输送恒流电流到led发光二极管。
9.作为本发明的进一步改进：所述led发光二极管设置有两个，两个led发光二极管整体串联连接。
10.作为本发明的进一步改进：所述芯片为t0-263-5l芯片。
11.与现有技术相比，本发明的有益效果为：
12.本实用新型提出的日行灯电路采用低压逆变电路，以t0-263-5l芯片进行dc/dc高效率升压，灯珠整体串联，总电流很小，工作电流下降后能耗降低，优化了散热系统，使整体安全系数变高。因为利用了升压技术，可以采用12v-30v宽电压输入直接输出 50v-60v，输出小电压大电流。且采用led恒流技术，不管输入电压如何变动输出电流不变。由于日行灯单排，使电路板布线简单，有利于设计人员设计，并且发热量小，延长了使用寿命。
附图说明
13.图1是本实用新型的电路图。
具体实施方式
14.下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：
15.低压逆变电动汽车日行灯，其特征在于：包括有汽车蓄电池供电电路、低压逆变电路、输出cv恒流电路以及led负载电路，所述汽车蓄电池供电电路连接与低压逆变电路，所述低压逆变电路连接与led负载电路，所述输出cv恒流电路分别连接与低压逆变电路和led负载电路，所述汽车蓄电池供电电路提供输入电压，所述低压逆变电路将输入电压进行升压，升压之后的电压送到led负载电路，所述led负载电路包括有led 发光二极管，所述led发光二极管整体串联连接，所述低压逆变电路通过输出cv恒流电路输出恒流电流，恒流电流与升压之后的电压作为输入电流和输入电压为led发光二极管提供电能。
16.所述低压逆变电路包括有芯片、电感l1、二极管d2a和d2b、稳压二极管zd1和 zd3、电容c1和c2、电解电容ec1和ec2和电阻r1，所述输出cv恒流电路包括有电阻r2和电阻rs1、rs2和rs3，所述汽车蓄电池供电电路连接在电解电容es1的两端，所述电解电容的正极连接在稳压二极管zd1上，所述稳压二极管zd1连接在电阻 r1上，所述电阻r1连接在电解电容的负极，所述电解电容的负极接地，所述电容c1 并联在电解电容上，所述芯片的vin引脚和en引脚分别连接在稳压二极管zd1的两端，所述芯片的gen引脚连接在电阻r1上并接地，所述电感l1的一端连接在电解电容zd1的正极，所述电感l1的另一端连接在二极管d2b上，所述二极管d2a并联在二极管d2a上，所述二极管d2a的另一端连接电解电容ec2，所述电解电容ec2的另一端连接在芯片的gen引脚上并接地，所述电容c2并联连接在电解电容ec2上，所述稳压二极管zd3的一端连接在二极管d2a上，所述稳压二极管zd3的另一端连接在芯片的fb引脚上，所述稳压二极管d2b连接在芯片的sw引脚上，所述电阻r2的一端连接在芯片的fb引脚上，电阻r2的另一端并联连接有电阻rs1、rs2和rs3，所述电阻rs1、rs2和rs3的另一端连接在电解电容ec2上，所述led发光二极管整体串联连接在二极管d2b和电阻rs3上。
17.本实用新型的工作原理：
18.本实用新型提出了低压逆变电动汽车日行灯，包括有汽车蓄电池供电电路、低压逆变电路、输出cv恒流电路以及led负载电路，汽车启动之后，汽车蓄电池为汽车蓄电池供电电路提供输入电压，所述低压逆变电路将输入电压进行升压，以t0-263-5l芯片进行dc/dc高效率升压，将12v-30v宽电压输入直接输出为50v-60v，升压之后的电压输送到led负载电路，led负载电路包括有led发光二极管，led发光二极管整体串联连接，芯片通过fb引脚输出电流到电阻r2，电阻r2将输出电流反馈到fb引脚检测输出电流，芯片根据反馈电流，调整输出电流，输出恒流电流经过电阻rs1、rs2和 rs3，输送恒流电流到led发光二极管，提供电能。
19.在本实施例中：所述汽车蓄电池供电电路的输入电压为12v-24v，所述低压逆变电路的输出电压为50v-60v，汽车蓄电池供电电路的输入电压通过低压逆变电路将12v
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24v的电压升压为50v-60v，从而实现输出小电压大电流。
20.在本实施例中：所述芯片通过sw引脚输出升压之后的电压到led发光二极管，芯片通过sw引脚输出功率到led发光二极管，实现将升压之后的50v-60v的高电压输送到led发光二极管中。
21.在本实施例中：所述电阻r2为电流反馈电阻，所述芯片通过fb引脚输出电流到电阻r2，所述电阻r2将输出电流反馈到fb引脚检测输出电流，所述芯片根据反馈电流，调整输出电流，输出电流经过电阻rs1、rs2和rs3，输送恒流电流到led发光二极管，电阻r2将输出电流反馈到fb引脚检测输出电流，芯片根据反馈电流调整输出电流，输出电流经过电阻rs1、rs2和rs3，输送到led发光二极管中，实现了日行灯的电流恒流输送。
22.在本实施例中：所述led发光二极管设置有两个，两个led发光二极管整体串联连接，在本实用新型的电路中led发光二极管设置有两个，两个led发光二极管整体串联连接，使得led发光二极管的总电流很小，工作电流下降后能耗降低。
23.通过以t0-263-5l芯片进行dc/dc高效率升压，灯珠整体串联，总电流很小，工作电流下降后能耗降低，优化了散热系统，使整体安全系数变高。因为利用了升压技术，可以采用12v-30v宽电压输入直接输出50v-60v，输出小电压大电流。且采用led恒流技术，不管输入电压如何变动输出电流不变。由于日行灯单排，使电路板布线简单，有利于设计人员设计，并且发热量小，延长了使用寿命。
24.以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非是对本发明作任何其他形式的限制，而依据本发明的技术实质所作的任何修改或等同变化，仍属于本发明所要求保护的范围。