一种车用控制器外壳水冷结构的制作方法

1.本技术涉及控制器外壳技术领域，更具体地说，涉及一种车用控制器外壳水冷结构。


背景技术：

2.随着人们日益增长的物质生活水平不断提高，汽车的拥有量越来越多，汽车的普及在一定程度上改变人们的生活方式，并提高生活质量，对于汽车整体的运行需要用到专业控制器，以实现对车整体的中枢控制工作。
3.在现有技术中的车用控制器，为了实现对控制器进行良好防护工作，通常使用到专用控制器外壳，然而现有中的控制器外壳难以实现良好的冷却处理效果，使得难以对内部控制器进行有效散热工作的同时，容易导致控制器本体产生异常问题。


技术实现要素：

4.为了解决上述问题，本技术提供一种车用控制器外壳水冷结构。
5.本技术提供的一种采用如下的技术方案：
6.一种车用控制器外壳水冷结构，包括主体壳，所述主体壳的外壁固定安装有第一流通腔，所述主体壳的顶部设有蓄水盒，所述蓄水盒的一端固定套接有注水管，所述注水管底部的一端与第一流通腔一侧的顶端固定套接，所述蓄水盒的另一端固定套接有抽水管，所述抽水管底部的一端与第一流通腔另一侧的顶端固定套接，且抽水管的外壁设有泵体，所述泵体位于主体壳的顶部，所述蓄水盒的内侧设有换热器，所述换热器的底部与主体壳的顶部固定连接。
7.通过上述技术方案，利用所设的蓄水盒，起到对主体壳水冷所用冷却液的有效集中盛装与交换流通作用。
8.进一步的，所述蓄水盒呈棱柱形中空腔体结构，且蓄水盒的底端呈镂空状，所述蓄水盒底部的侧端与主体壳的顶部固定连接，且蓄水盒位于主体壳顶部的中心位置。
9.通过上述技术方案，利用对蓄水盒结构的限定，使得其内部所设冷却液能够直接与主体壳顶端接触下，起到良好辅助散热效果。
10.进一步的，所述第一流通腔的下方设有第二流通腔，所述第二流通腔固定安装于主体壳的外壁，且第二流通腔与第一流通腔的连接处固定套接有四组导流管，四组所述导流管分别位于注水管以及抽水管的两侧边，且四组导流管在主体壳外部的两侧边呈矩形分布。
11.通过上述技术方案，利用所设的第二流通腔与导流管，能够配合第一流通腔作用下，实现对主体壳外壁较为均匀的水冷工作。
12.进一步的，所述主体壳的底部设有安装板，所述安装板的四角处均设有紧固螺栓，四角处所述紧固螺栓的顶端均贯穿安装板并与主体壳底端的内腔相螺接。
13.通过上述技术方案，利用所设的安装板与紧固螺栓，起到对主体壳底端的有效封
堵与安装工作。
14.进一步的，所述安装板的底部固定安装有十组散热翅片，十组所述散热翅片在安装板的底部呈“一”字形水平均匀分布。
15.通过上述技术方案，利用所设的散热翅片，起到对主体壳内部控制器的辅助散热效果。
16.进一步的，所述安装板顶部的两侧均固定连接有连接块，两组所述连接块的外侧均设有嵌入槽，两组所述嵌入槽分别开设于主体壳底端的两侧。
17.通过上述技术方案，利用所设的连接块与嵌入槽，起到对安装板在主体壳底端安置时的有效辅助定位作用。
18.综上所述，本技术包括以下有益技术效果：
19.通过设置的主体壳与安装板，能够组装构成车用控制器整体外壳的作用，通过设置的蓄水腔，能够对主体壳水冷所用冷却液进行盛装的同时，利用所设的注水管、抽水管、泵体以及第一流通腔，并配合设置的第二流通腔以及导流管，便于实现蓄水盒内部冷却液有效流通循环作用下，起到冷却液在主体壳外壁流动并对主体壳内侧控制器的间接水冷效果，通过设置的换热器，能够对蓄水盒内部冷却液起到良好的换热制冷作用。
附图说明
20.图1为本技术的整体结构示意图；
21.图2为本技术的整体另一侧仰视图；
22.图3为本技术的蓄水盒内侧结构示意图；
23.图4为本技术的主体壳底端结构示意图。
24.图中标号说明：
25.1、主体壳；2、第一流通腔；3、蓄水盒；4、注水管；5、抽水管；6、泵体；7、换热器；8、第二流通腔；9、导流管；10、安装板；11、紧固螺栓；12、散热翅片；13、连接块；14、嵌入槽。
具体实施方式
26.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
27.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
28.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体
情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
29.实施例：
30.以下结合附图1-4对本技术作进一步详细说明。
31.本技术实施例公开一种车用控制器外壳水冷结构，请参阅图1和图2、3，包括主体壳1，主体壳1的外壁固定安装有第一流通腔2，主体壳1的顶部设有蓄水盒3，蓄水盒3呈棱柱形中空腔体结构，且蓄水盒3的底端呈镂空状，蓄水盒3底部的侧端与主体壳1的顶部固定连接，且蓄水盒3位于主体壳1顶部的中心位置，蓄水盒3的一端固定套接有注水管4，注水管4底部的一端与第一流通腔2一侧的顶端固定套接，蓄水盒3的另一端固定套接有抽水管5，抽水管5底部的一端与第一流通腔2另一侧的顶端固定套接，且抽水管5的外壁设有泵体6，泵体6位于主体壳1的顶部，蓄水盒3的内侧设有换热器7，换热器7的底部与主体壳1的顶部固定连接，第一流通腔2的下方设有第二流通腔8，第二流通腔8固定安装于主体壳1的外壁，且第二流通腔8与第一流通腔2的连接处固定套接有四组导流管9，四组导流管9分别位于注水管4以及抽水管5的两侧边，且四组导流管9在主体壳1外部的两侧边呈矩形分布，通过设置的第一流通腔2与第二流通腔8，二者均为“口”字型的中空腔体结构，且二者面向主体壳1外壁的内侧壁均为镂空状，通过对第一流通腔2与第二流通腔8结构的设计，并配合所设四组导流管9对二者的连通作用，使得蓄水盒3内部而来冷却液有效循环作用下，实现冷却液在主体壳1外壁的良好贴合流动工作，从而能够更好的实现对主体壳1内部车用控制器的水冷散热效果，防止整体外壳对车用控制器本体散热不佳问题下，造成控制器本身产生的损坏现象，并且避免可能存在的经济损失。
32.请参阅图2和图4，主体壳1的底部设有安装板10，安装板10的四角处均设有紧固螺栓11，四角处紧固螺栓11的顶端均贯穿安装板10并与主体壳1底端的内腔相螺接，安装板10的底部固定安装有十组散热翅片12，十组散热翅片12在安装板10的底部呈“一”字形水平均匀分布，安装板10顶部的两侧均固定连接有连接块13，两组连接块13的外侧均设有嵌入槽14，两组嵌入槽14分别开设于主体壳1底端的两侧，通过设置的两组连接块13以及嵌入槽14，能够当安装板10在主体壳1底部进行安置时，起到对安装板10在主体壳1底部的有效预定位效果，从而能够有效便于四组紧固螺栓11的安装以及加固工作，并以此实现整体控制器外壳的组装效果，且通过在安装板10底部设置的散热翅片12，能够当整体安置完成并对内部车用控制器进行作用时，起到对车用控制器的良好辅助散热效果，防止整体外壳底端对控制器所产生热量的难以处理问题。
33.本技术实施例一种车用控制器外壳水冷结构的实施原理为：在使用时，利用紧固螺栓11对安装板10在主体壳1底部安置的同时，实现对安装板10在主体壳1底部的良好固定工作，主体壳1内部控制器在工作中产生较大的热量，可通过散热翅片12进行辅助散热的同时，可控制启动泵体6，使得抽水管5对第一流通腔2进行抽取的同时，由于导流管9使得第一流通腔2与第二流通腔8相连通下，造成二者内部形成负压，此时注水管4的作用下使得蓄水盒3内部冷却液流入第一流通腔2内部，并利用导流管9分流至第二流通腔8，以此实现冷却液在主体壳1外壁流动的同时，形成冷却液流动的循环，且对主体壳1内部控制器实现主要水冷散热工作，当冷却液在蓄水盒3内部流通并交换时，通过换热器7的作用对被动加热的冷却液进行良好的换热制冷工作。
34.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术
的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。