用于机动车的安装件、具有这种安装件的机动车以及用于制造的方法与流程

1.本发明涉及一种用于机动车的安装件、一种具有这种安装件的机动车以及一种用于制造的方法。


背景技术：

2.已知在车辆中安装有安装件，电的消耗器集成到所述安装件中。这例如可以是灯或面式加热器。为了制造这种安装件，至今需要许多单个部件，这些单个部件需要彼此接合和连接。以面式加热器为例，例如至今将加热膜或加热织物粘到载体构件、例如装饰面板上。加热膜的电接触导通借助带有插头的缆线尾实现。所述缆线尾又需要连接到车辆的线缆束上。
3.这种结构由于许多必要的单个部件是昂贵的并且需要许多结构空间。特别是，在特定的结构空间中没有给出用于接触导通的可触及性，从而在那里不能确保电功能。


技术实现要素：

4.在此背景下，本发明的任务是，给出一种如何能够将电的消耗器集成到车辆中的改进的可能性。尤其是，应当保证简单的装配和可靠的电接触导通。
5.该任务通过一种根据权利要求1的安装件、一种根据权利要求6的车辆和一种根据权利要求8的方法来解决。
6.其它有利的设计方案由从属权利要求和接下来的说明得出。
7.给出一种用于机动车的安装件，该安装件具有主体和用于将安装件机械地固定在车辆上的至少一个固定元件。此外，有电的消耗器集成到该安装件中。
8.为了改善安装件的装配能力和为了建立电的消耗器的可靠的电接触导通，在所述主体上施加有连接导体轨迹，以用于将消耗器电连接到车辆侧的供电装置上，所述连接导体轨迹接触导通电的消耗器并且延伸直到固定元件上。
9.此外，给出一种具有根据本发明的安装件的机动车。所述安装件借助固定元件通过与布置在车辆侧的配合固定元件嵌接而被固定在车辆上。此外，所述配合固定元件构造为用于连接导体轨迹的配合电触点，从而电的消耗器通过固定元件和配合固定元件的嵌接而被连接到车辆侧的电气设备或电子设备上。
10.此外，描述了一种用于制造用于机动车的安装件的方法。该方法包括以下步骤：
11.——提供主体和布置在该主体上的固定元件；
12.——将电的消耗器安装在所述主体上或所述主体中；
13.——将导体轨迹施加到所述主体上，所述导体轨迹接触导通电的消耗器并且延伸直到所述固定元件上。
14.通过将连接导体轨迹引导直到固定元件上，除了机械固定的功能之外，所述固定元件还获得作为用于接触导通电的消耗器的电触点的功能。相应的车辆侧的配合固定元件
同样设计为电触点并且借助导线与车辆侧的电气设备或电子设备连接，例如连接到车辆电池上。如果现在将安装件固定在车辆上，为此，固定元件和配合固定元件相互嵌接，那么与机械固定同时地也进行电接触导通。通过这种设计方案省去连接单独的线缆插头。这减少结构空间需求和部件费用，此外降低装配花费。
15.通过使用导体轨迹来提供用于电的消耗器在安装件上的连接可能性，几乎不需要附加的结构空间，因为导体轨迹可以构造成非常平的。此外，导体轨迹以位置固定的方式布置在安装件上，因此在装配期间不会打滑，由此降低了损坏的危险。
16.所述主体具有可见侧和内侧。在此，在已安装的状态下可见的那一侧被称为可见侧，而内侧通常朝向车辆车身。该主体优选限定安装件的外部尺寸、尤其是轮廓。所述主体可以包括塑料体、金属体、玻璃体亦或复合体。所述主体可以尤其是还具有其它层，例如装饰层、漆层等。
17.所述电的消耗器集成到安装件中，为此，电的消耗器以位置固定的方式布置在主体中或主体上，例如机械地和/或材料锁合地固定在主体上。连接导体轨迹接触导通消耗器并且因此提供将电的消耗器连接到电气设备或电子设备、例如电源或控制装置上的连接可能性。
18.电的消耗器例如可以为光源，例如led(发光二极管)。特别优选地，电的消耗器是用于对安装件进行加热或调温的面式加热器。该面式加热器可以作为加热膜或加热织物布置和固定在主体上。
19.在一种优选的设计方案中，所述面式加热器具有施加到所述主体上的导体轨迹结构。该导体轨迹结构设计用于当电功率被引导通过时进行加热。该导体轨迹结构可以具有一个或多个相互连接的导体轨迹。该导体轨迹结构能够在电阻元件的设计方案方面实现几乎不受限制的自由度并且由此提供多种可能性来有针对性地调节到加热区中的能量输入。通过相应地选择导体轨迹的尺寸、所使用的材料和导体轨迹图案的设计，能够实现用于最不同的要求的加热元件。也可以在三维表面上实现复杂的几何结构。通过由导体轨迹构成连接导体轨迹和面式加热器可以将结构高度保持得非常小。所述制造是特别简单的，因为连接导线和电的消耗器可以在一个共同的生产步骤中通过构造导体轨迹来制造。因此，也以简单的方式可靠地确保连接导体轨迹与电的消耗器之间的电接触。
20.所述至少一个固定元件用于将安装件机械地固定在车辆上。优选地，安装件可以具有两个或更多个固定元件。所述一个或多个固定元件与主体连接，例如与主体焊接、粘接、用螺纹连接或例如用注塑方法优选一件式地一体成型到主体上。在一种优选的设计方案中，所述固定元件可以是夹子元件或卡锁元件或夹紧元件。固定元件与对应的车辆侧的配合固定元件配合作用。配合固定元件可以是车辆构件的一部分或者是独立的构件。夹子元件、卡锁元件或夹紧元件的使用能够通过将固定元件和配合固定元件相互插入实现特别简单的装配，其中，在此同时在固定元件上的连接导体轨迹与在配合固定元件上的与之对应的接触结构之间产生电接触。
21.在一种优选的设计方案中，所述固定元件构造为从内侧伸出的元件，并且所述连接导体轨迹布置在固定元件的相反的各侧面上。由此在借助配合固定元件进行连接时产生更好的公差以及在连接导体轨迹接触导通时均匀的力分布。短路危险能够被降低并且漏泄电流能够保持得小。
22.在一种有利的设计方案中，此外，具有一个另外的导体轨迹结构的电容式传感器装置可以布置在所述主体上。所述传感器装置例如可以设计用于产生信号，借助所述信号接通或断开电的消耗器或激活不同的加热级或加热功能。这样，可以在没有附加的结构空间需求的情况下将用于控制电的消耗器的操作元件一起集成到安装件中。
23.所述传感器装置除了功能性的导体轨迹结构之外还具有传感器连接导体轨迹，其从功能性的导体轨迹结构一直延伸直到固定元件上。在该设计方案中，固定元件附加地作为用于传感器装置的电触点起作用，例如以便将传感器信号继续传递给车辆侧的控制装置。在该设计方案中，车辆侧的配合固定元件具有相应的接触结构，该接触结构在已装配的状态下建立与传感器连接导体轨迹的电连接。传感器信号然后从配合固定元件上的接触结构例如经由导线被继续传递给用于电的消耗器的控制装置。
24.固定元件可以具有印刷的另外的导体轨迹，以便实现多个或者说附加的信号或供电线路。这些导体轨迹可以印刷在固定部件的一侧上或者分布地布置在两侧或更多侧上。配合固定元件然后设计有对应的接触结构，以用于接触导通所述另外的导体轨迹。
25.例如形成连接导体轨迹、导体轨迹结构和/或传感器连接导体轨迹的导体轨迹可以用传统的方法、例如热烫压印刷或激光(直接)结构化构造在主体上。
26.在一种优选的设计方案中，这些导体轨迹借助印刷方法、例如丝网印刷、苯胺印刷、移印、喷墨印刷等构造并且印刷在主体上。这能够实现特别经济的制造，因为不产生废品并且不必购买昂贵的半成品。导电油墨、例如聚合物厚层油墨、尤其是银油墨、铜油墨、铝油墨、铁油墨和石墨油墨适合于借助印刷方法的制造。必要时可以在一级或多级印刷过程之后还进行导体轨迹的退火。借助这种印刷技术，可以在导体轨迹的尺寸和位置方面实现高精度。
27.结合安装件描述的特征和细节也适用于结合根据本发明的车辆和方法，以及相应地反之亦然，从而关于针对本发明各方面的公开内容可以始终相互参照。
28.本发明的其他优点、特征和细节从下面的说明中得出，其中参考附图对本发明的各实施例进行详细说明。在此，在权利要求书和说明书中提到的特征可以分别单独本身或以任意组合的形式对本发明是重要的。当在本技术中使用术语“可以”时，则这既指技术可能性又指实际技术实现。
附图说明
29.在下文中参考附图说明各实施例。在示意图中：
30.图1示出一种示例性的安装件的俯视图，
31.图2示出图1的安装件的侧视图，
32.图3示出图1的安装件安装在车辆中的侧视图，以及
33.图4示出一种示例性的配合固定元件。
具体实施方式
34.示例性的安装件1包括主体10。图1示出安装件10的内侧12的俯视图。与该内侧12相反的可见侧指向图平面。
35.在内侧12上布置有固定元件20、22，各所述固定元件用于将安装件机械地固定在
车辆上。示例性地示出两个固定元件20、22，也可以设置更多或更少的固定元件。
36.在安装件10的内侧12上还布置有以面式加热器形式的电的消耗器30。所述面式加热器具有导体轨迹结构32，该导体轨迹结构构造为加热区段并且可以通过引入电功率来加热。导体轨迹结构经由连接导体轨迹40、42接触导通。连接导体轨迹在主体10上延伸并且被继续引导直到固定元件20上。
37.图2示出图1中的安装件1的侧视图。可以看出，各所述固定元件20、22分别从安装件1的内侧伸出。连接导体轨迹40、42在相反的侧上在固定元件20处被往高引导并且一直延伸到固定元件的固定区段中。在端部区域中，连接导体轨迹40、42能够加宽，以便能够实现更好的接触。
38.为了将安装件10装配在车辆上，将该安装件固定在一个另外的构件50上，该构件例如可以是车辆车身的一部分，参见图3。为此，固定元件20、22穿过构件50中的凹部，其中，固定元件通过其固定区段与相应的车辆侧的配合固定元件60、62嵌接。在该情况下，固定元件40、42和配合固定元件60、62是夹紧和卡锁连接结构。
39.示例性的配合固定元件60在图4中示出。在将固定元件20推入到配合固定元件60中时，配合固定元件60的弹性结构负责使内支腿63、64与固定元件20接触。由此实现机械固定。配合固定元件60还具有卡锁凸起部68，这些卡锁凸起部压入到被推入的固定元件20中并且使拆卸变得困难或阻止拆卸。
40.配合固定元件60此外构造为电触点。为此，配合固定元件在内部支腿63、64上分别具有一个接触接头(在图4中可看到内支腿61上的仅一个接触接头66)，该接触接头通过线缆70、72提供与车辆侧的供电装置的电连接。这些接触接头对应于固定元件20上的连接导体轨迹40、42，使得当固定元件20和配合固定元件60彼此嵌接时，产生电接触。因此，通过机械地固定安装件，同时也进行面式加热器的电接触导通。
41.图5示出一个另外的示例性的安装件1a的俯视图。补充于在图1中描述的安装件1，该安装件具有带有未详细示出的另外的导体轨迹结构的电容式传感器装置80以及传感器连接导体轨迹90、92，所述传感器连接导体轨迹从传感器装置被引导直到固定元件20上，以用于使传感器装置与车辆侧的供电装置和/或控制装置接触导通。传感器装置80例如设计用于能够调节面式加热器的运行方式或者能够接通或断开该面式加热器。
42.传感器装置80的电接触导通则可以类似于所述的面式加热器30的接触导通进行。为此，在配合固定元件60上要设置附加的电触点，这些电触点对应于固定元件20上的传感器连接导体轨迹90、92并且例如提供与控制装置等的电接触。
43.导体轨迹40、42、面式加热器30的导体轨迹结构32、传感器装置80的导体轨迹结构和传感器连接导体轨迹90、92优选借助印刷技术被印刷到主体10上。
44.附图标记列表
45.1、1a
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安装件
46.10
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主体
47.12
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内侧
48.20、22
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固定元件
49.30
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电的消耗器
50.32
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导体轨迹结构
51.40、42
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连接导体轨迹
52.50
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构件
53.60、62
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配合固定元件
54.63、64
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内支腿
55.66
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接触接头
56.68
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卡锁凸起部
57.70、72
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线缆
58.80
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传感器装置
59.90、92
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传感器连接导体轨迹。