电机控制器、电驱动总成和车辆的制作方法

本发明涉及汽车，具体地，涉及一种电机控制器、电驱动总成和车辆。

背景技术：

1、电机控制器是电动车辆的关键零部件之一，电机控制器承担电机控制、电流转换等作用，电机控制器工作过程中会持续发热。相关技术中，电机控制器在控制器的壳体上集成散热结构，无法直接对电机控制器内部的部件进行散热，尤其无法对内部核心部件直接散热。因此，相关技术的电机控制器的散热效果差。

技术实现思路

1、本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

2、为此，本发明的实施例提出一种电机控制器，该电机控制器具有散热效果好的优点。

3、本发明的实施例提出一种具有上述电机控制器的电驱动总成。

4、本发明的实施例提出一种具有上述电驱动总成的车辆。

5、本发明实施例的电机控制器包括控制器壳体以及设在所述控制器壳体内的主板、散热件、功率模块和驱动板，所述散热件和所述功率模块相连且位于所述主板和所述驱动板之间，所述散热件具有散热水道，所述控制器壳体设有与所述散热水道连通的第一进水口和第一出水口，所述驱动板分别与所述主板、所述功率模块电连接。

6、本发明实施例的电机控制器的散热件具有散热水道，且散热水道与控制器壳体上的第一进水口和第一出水口连通，从而可以从外部向散热水道中通入循环冷却水，因此，散热件可以设在控制器壳体内，从而可以提高对控制器壳体内部件的散热效果。

7、此外，散热件与功率模块相连，并且散热件与功率模块设在主板和驱动板之间，因此散热件可以直接对功率模块散热，散热件还可以对主板和驱动板中的一者直接散热，且通过功率模块对主板和驱动板中的另一者间接散热，进而提高对核心部件的散热效果。

8、由此，本发明实施例的电机控制器具有散热效果好的优点。

9、在一些实施例中，所述主板、所述功率模块和所述驱动板在所述控制器壳体的厚度方向上依次布置，所述散热件位于所述功率模块邻近所述主板的一侧。

10、在一些实施例中，所述散热件与所述功率模块密封连接，所述功率模块具有伸入所述散热水道的散热凸起。

11、在一些实施例中，所述功率模块具有多个所述散热凸起，且多个所述散热凸起间隔布置。

12、在一些实施例中，所述散热件邻近所述功率模块的一侧设有凹槽，所述凹槽的壁面限定出所述散热水道。

13、在一些实施例中，所述散热件具有进水通道和出水通道，所述进水通道贯穿所述主板且分别与所述散热水道和所述第一进水口连通，所述出水通道贯穿所述主板且分别与所述散热水道和所述第一出水口连通。

14、在一些实施例中，所述散热件包括进水管和出水管，所述进水管的管腔形成所述进水通道，所述出水管的管腔形成所述出水通道，所述主板设有第一通孔和第二通孔，所述进水管穿过所述第一通孔且与所述第一进水口相连，所述出水管穿过所述第二通孔且与所述第一出水口相连。

15、本发明实施例的电驱动总成包括壳体、电机组件、减速器组件和电机控制器，所述电机组件和所述减速器组件均设在所述壳体内，所述电机控制器设在所述壳体的外表面上，所述电机控制器包括上述任一实施例所述的电机控制器。

16、在一些实施例中，所述壳体包括冷却水通道以及与冷却水通道连通的所述第二进水口和第二出水口，所述第二进水口与所述第一出水口连通，所述第一出水口和所述第二进水口均设在所述壳体内部。

17、在一些实施例中，所述电驱动总成还包括换热器和冷却油路，所述换热器与所述壳体相连，所述换热器具有换热油管和换热水管，所述换热油管与所述冷却油路连通，所述换热水管具有第三进水口和第三出水口，所述第三进水口与所述第二出水口连通。

18、本发明实施例车辆，包括根据上述任一实施例所述的电驱动总成。

技术特征：

1.一种电机控制器，其特征在于，包括：控制器壳体以及设在所述控制器壳体内的主板、散热件、功率模块和驱动板，所述散热件和所述功率模块相连且位于所述主板和所述驱动板之间，所述散热件具有散热水道，所述控制器壳体设有与所述散热水道连通的第一进水口和第一出水口，所述驱动板分别与所述主板、所述功率模块电连接。

2.根据权利要求1所述的电机控制器，其特征在于，所述主板、所述功率模块和所述驱动板在所述控制器壳体的厚度方向上依次布置，所述散热件位于所述功率模块邻近所述主板的一侧。

3.根据权利要求1所述的电机控制器，其特征在于，所述散热件与所述功率模块密封连接，所述功率模块具有伸入所述散热水道的散热凸起。

4.根据权利要求3所述的电机控制器，其特征在于，所述功率模块具有多个所述散热凸起，且多个所述散热凸起间隔布置。

5.根据权利要求3所述的电机控制器，其特征在于，所述散热件邻近所述功率模块的一侧设有凹槽，所述凹槽的壁面限定出所述散热水道。

6.根据权利要求3所述的电机控制器，其特征在于，所述散热件具有进水通道和出水通道，所述进水通道贯穿所述主板且分别与散热水道和所述第一进水口连通，所述出水通道贯穿所述主板且分别与散热水道和所述第一出水口连通。

7.根据权利要求6所述的电机控制器，其特征在于，所述散热件包括进水管和出水管，所述进水管的管腔形成所述进水通道，所述出水管的管腔形成所述出水通道，所述主板设有第一通孔和第二通孔，所述进水管穿过所述第一通孔且与所述第一进水口相连，所述出水管穿过所述第二通孔且与所述第一出水口相连。

8.一种电驱动总成，其特征在于，包括壳体、电机组件、减速器组件和电机控制器，所述电机组件和所述减速器组件均设在所述壳体内，所述电机控制器设在所述壳体的外表面上，所述电机控制器包括权利要求1-7中任一项所述的电机控制器。

9.根据权利要求8所述的电驱动总成，其特征在于，所述壳体包括冷却水通道以及与冷却水通道连通的所述第二进水口和第二出水口，所述第二进水口与所述第一出水口连通，所述第一出水口和所述第二进水口均设在所述壳体内部。

10.根据权利要求9所述的电驱动总成，其特征在于，所述电驱动总成还包括换热器和冷却油路，所述换热器与所述壳体相连，所述换热器具有换热油管和换热水管，所述换热油管与所述冷却油路连通，所述换热水管具有第三进水口和第三出水口，所述第三进水口与所述第二出水口连通。

11.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求8-10中任一项所述的电驱动总成。

技术总结
本发明提出一种电机控制器、电驱动总成和车辆，所述电机控制器包括控制器壳体、以及设在所述控制器壳体内的主板、散热件、功率模块和驱动板，所述散热件和所述功率模块相连且位于所述主板和所述驱动板之间，所述散热件具有散热水道，所述控制器壳体设有与所述散热水道连通的第一进水口和第一出水口，所述驱动板分别与所述主板、所述功率模块电连接，本发明的电机控制器可以直接对内部部件散热，散热效果好。

技术研发人员：夜玉霞,赵清宁
受保护的技术使用者：北京车和家汽车科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15