一种功率管固定散热结构及电动车控制器的制作方法

1.本技术涉及控制器技术领域，具体而言，涉及一种功率管固定散热结构及电动车控制器。


背景技术：

2.电动车控制器是电动车的中心控制部件，由于其长期工作，其元器件自身发热，如果没有良好的散热，容易由于温度过高而损坏。现有技术状态下的电动车控制器正在迅速地向高集成度、高密度组装、高运行速度方向发展。控制器作为电动车的核心部件，工作的主频越来越快，消耗的功耗越来越大，发出的热量也越来越多。
3.功率管作为电动车控制器的主要发热器件，在工作时会产生热量并且器件温升很高，如果散热性能不好的话，会影响器件的正常工作，甚至烧坏。所以这些功率管在固定至散热器上时都需要要用到功率管的压装固定结构。现有的功率管的压装固定结构为：用螺丝穿过功率管的孔压紧固定在散热器的表面上或者用一块平面铁板压在功率管上，再用螺丝锁紧。
4.上述设置形式，拆装过程较为繁杂，而且在将功率管与散热器之间进行固定时，容易压伤或压坏功率管，影响使用时的可靠性。


技术实现要素：

5.本技术的目的在于提供一种功率管固定散热结构及电动车控制器，能够提升拆装时的便利性，并降低对功率管损伤的风险。
6.本技术的实施例是这样实现的：
7.本技术实施例的一方面，提供一种功率管固定散热结构，包括散热底壳，以及设置在所述散热底壳内的控制组件，所述控制组件包括电路板，以及与所述电路板连接的多个功率管，所述功率管在所述电路板所在平面上的投影位于所述电路板之外，所述散热底壳包括与所述功率管对应的散热部，所述散热底壳与所述功率管之间抵持有弹性件，以使多个所述功率管的散热面与所述散热部贴合。
8.可选地，所述散热底壳包括底面，以及设置在所述底面一侧的侧面，所述散热部位于所述底面上，所述侧面设置有卡扣，所述弹性件通过所述卡扣与所述散热底壳连接。
9.可选地，所述弹性件包括相互连接的支撑部和压紧部，所述弹性件通过所述支撑部与所述卡扣连接，所述压紧部包括多个，多个所述压紧部分别与所述功率管一一对应设置。
10.可选地，所述卡扣与所述侧面之间形成有装拆空腔，所述侧面上设置有位于所述装拆空腔内的凸台，所述支撑部上设置有抵持部，所述支撑部伸入至所述装拆空腔内，且所述支撑部的边沿与所述凸台抵持，所述抵持部与所述卡扣抵持。
11.可选地，所述功率管与所述散热部之间设置有导热垫。
12.可选地，所述散热底壳内设置有定位部，所述定位部用于设置所述电路板，所述电
路板与所述底面之间具有预设距离。
13.可选地，所述散热底壳的底面设置有凹槽，和/或所述定位部凸出于所述底面设置，以使所述电路板与所述底面之间具有所述预设距离。
14.可选地，所述底面和所述侧面的外圈分别设置有多个散热凸楞。
15.可选地，所述散热底壳一体成型设置。
16.本技术实施例的另一方面，提供一种电动车控制器，包括如上所述任意一项所述的功率管固定散热结构。
17.本技术实施例的有益效果包括：
18.本技术实施例提供的功率管固定散热结构，通过散热底壳，以及设置在散热底壳内的控制组件，使得控制组件产生的热量能够通过散热底壳散失出去，避免控制组件温升过高。另外，功率管作为控制组件的主要发热器件，为了避免影响功率管对电路板以及电路板上的其他元器件造成影响，将功率管在电路板所在平面上的投影位于电路板之外设置，并通过将散热底壳的散热部与功率管对应设置，以使功率管的散热面能够朝向散热部，此时，通过散热底壳与功率管之间抵持的弹性件，能够使散热面与散热部贴合并固定，与采用螺钉固定的形式相比，能够简化设置形式，并且不会因螺栓的紧固程度影响功率管的稳定性。并且通过弹性件进行连接时，无需借助其他工具，能够提升拆装时的便利性，并降低对功率管损伤的风险。
附图说明
19.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
20.图1为本技术实施例提供的功率管固定散热结构的结构示意图；
21.图2为本技术实施例提供的控制组件的结构示意图；
22.图3为本技术实施例提供的散热底壳的结构示意图之一；
23.图4为本技术实施例提供的散热底壳的结构示意图之二；
24.图5为本技术实施例提供的弹性件的结构示意图。
25.图标：100-功率管固定散热结构；110-散热底壳；112-散热部；114-底面；1142-凹槽；116-侧面；1162-凸台；117-散热凸楞；118-卡扣；1182-装拆空腔；119-定位部；120-控制组件；122-电路板；124-功率管；130-弹性件；132-支撑部；134-压紧部；126-抵持部；140-导热垫。
具体实施方式
26.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
27.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护
的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
28.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
29.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
30.在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
31.功率管作为电动车控制器的主要发热器件，在工作时会产生热量并且器件温升很高，如果散热性能不好的话，会影响器件的正常工作，甚至烧坏。所以这些功率管在固定至散热器上时都需要要用到功率管的压装固定结构。现有的功率管的压装固定结构为：用螺丝穿过功率管的孔压紧固定在散热器的表面上或者用一块平面铁板压在功率管上，再用螺丝锁紧。上述设置形式，拆装过程较为繁杂，而且在将功率管与散热器之间进行固定时，容易压伤或压坏功率管，影响使用时的可靠性。针对上述问题，本技术实施例提供以下技术方案，能够提升拆装时的便利性，并降低对功率管损伤的风险。
32.请参照图1和图2，本实施例提供一种功率管固定散热结构100，包括散热底壳110，以及设置在散热底壳110内的控制组件120，控制组件120包括电路板122，以及与电路板122连接的多个功率管124，功率管124在电路板122所在平面上的投影位于电路板122之外，散热底壳110包括与功率管124对应的散热部112，散热底壳110与功率管124之间抵持有弹性件130，以使多个功率管124的散热面与散热部112贴合。
33.具体的，散热底壳110可采用金属制造，如铝，在节省成本的同时，有利于提升散热效果。散热底壳110主要用于对控制组件120进行散热，控制组件120的主要发热源为功率管124，为了避免功率管124产生的热量对电路板122产生影响，功率管124在电路板122所在平面上的投影位于电路板122之外，这样一来，有利于功率管124与散热底壳110的散热部112直接接触，还能避免因电路板122影响功率管124的散热。为了实现功率管124与电路板122的上述连接形式，功率管124可采用l型引脚与电路板122连接。散热底壳110与功率管124之间抵持的弹性件130可采用弹片，这样一来，有利于减小散热底壳110内空间的占用，并且保证所需的弹性抵持力，以使散热面与散热部112之间稳定的贴合。
34.本技术实施例提供的功率管固定散热结构100，通过散热底壳110，以及设置在散热底壳110内的控制组件120，使得控制组件120产生的热量能够通过散热底壳110散失出去，避免控制组件120温升过高。另外，功率管124作为控制组件120的主要发热器件，为了避免影响功率管124对电路板122以及电路板122上的其他元器件造成影响，将功率管124在电路板122所在平面上的投影位于电路板122之外设置，并通过将散热底壳110的散热部112与
功率管124对应设置，以使功率管124的散热面能够朝向散热部112，此时，通过散热底壳110与功率管124之间抵持的弹性件130，能够使散热面与散热部112贴合并固定，与采用螺钉固定的形式相比，能够简化设置形式，并且不会因螺栓的紧固程度影响功率管124的稳定性。并且通过弹性件130进行连接时，无需借助其他工具，能够提升拆装时的便利性，并降低对功率管124损伤的风险。
35.如图2和图4所示，散热底壳110包括底面114，以及设置在底面114一侧的侧面116，散热部112位于底面114上，侧面116设置有卡扣118，弹性件130通过卡扣118与散热底壳110连接。
36.具体的，通过底面114，以及设置在底面114一侧的侧面116可围合形成u型空间，以便于在散热底壳110内设置控制组件120。另外，通过在侧面116设置卡扣118，以便于弹性件130与卡扣118之间连接，使弹性件130与散热底壳110之间的相对位置保持相对固定，从而使弹性件130对功率管124稳定的抵持。
37.如图5所示，弹性件130包括相互连接的支撑部132和压紧部134，弹性件130通过支撑部132与卡扣118连接，压紧部134包括多个，多个压紧部134分别与功率管124一一对应设置。
38.具体的，弹性件130为长条形，以便于和电路板122上并排设置的多个功率管124相对应。另外，弹性件130的横截面可采用l型设置，这样一来，在支撑部132与卡扣118连接时，压紧部134与支撑部132之间角度的大小能够调整弹性力的大小，有利于简化弹性件130的设置形式，并保证对功率管124提供稳定的弹性力。同时，压紧部134包括多个，多个压紧部134分别与功率管124一一对应设置，这样一来，每一个压紧部134都能够单独的提供弹性抵持力，与平面式的压紧方式相对，能够避免因加工精度问题，在功率管124表面并不在同一平面时，部分功率管124受到弹性抵持力过大，而另一部分功率管124受到的弹性抵持力较小的问题。
39.如图3和图5所示，卡扣118与侧面116之间形成有装拆空腔1182，侧面116上设置有位于装拆空腔1182内的凸台1162，支撑部132上设置有抵持部126，支撑部132伸入至装拆空腔1182内，且支撑部132的边沿与凸台1162抵持，抵持部126与卡扣118抵持。
40.具体的，卡扣118的一端与侧面116之间连接，另一端作为悬臂端与侧面116之间具有一定的距离，这样一来，就可以形成所需的装拆空腔1182。在对弹性件130安装的初始阶段，弹性件130的支撑部132位于装拆空腔1182内，需要对弹性件130进行安装定位时，使弹性件130沿图3中的装拆空腔1182下移，直至支撑部132的边沿与凸台1162抵持，且抵持部126与卡扣118抵持即可，这样一来，就可以对弹性件130进行限位，避免弹性件130在装拆空腔1182内随意窜动。在需要将弹性件130从卡扣118处拆掉时，只需掰动卡扣118，使卡扣118的悬臂端远离侧面116移动，就可以解除对弹性件130的限制，以便于弹性件130拆下。
41.如图4所示，功率管124与散热部112之间设置有导热垫140。
42.采用上述形式，有利于功率管124与散热部112之间充分的接触，并通过导热垫140将功率管124产生的热量及时传导出去，有利于提升对功率管124的散热效率。
43.如图3所示，散热底壳110内设置有定位部119，定位部119用于设置电路板122，电路板122与底面114之间具有预设距离。
44.具体的，通过在散热底壳110内设置定位部119，有利于使电路板122与散热底壳
110之间相对固定，避免电路板122产生晃动，有利于保证电路板122的稳定设置。另外，通过将电路板122与底面114之间设置有预设距离，用于避开电路板122上设置的原器件的引脚，留有电气间隙，以保证控制组件120的稳定运行。
45.在本技术的可选实施例中，散热底壳110的底面114设置有凹槽1142，和/或定位部119凸出于底面114设置，以使电路板122与底面114之间具有预设距离。
46.具体的，在设置所需的预设距离时，可以在散热底部的底面114设置凹槽1142，就可以预留出所需的预设距离。同样的，也可以将定位部119凸出于底面114设置，以使电路板122与定位部119之间配合时，使电路板122与底面114之间具有预设距离。可以理解的，也可以同时采用上述两个方案，以达到同样的目的，在实际实施过程中可根据需要灵活设置。
47.如图3所示，底面114和侧面116的外圈分别设置有多个散热凸楞117。这样一来，当控制组件120产生的热量传导至散热底壳110时，散热底壳110能够通过散热凸楞117增加与空气的接触面积，从而提升热传导的散热面积，有利于提升散热效率。
48.在本技术的可选实施例中，散热底壳110一体成型设置。这样一来，有利于提升散热底壳110整体的密封性，减小受外界环境影响的几率。
49.本技术实施例还公开了一种电动车控制器，包括前述实施例中的功率管固定散热结构100。该电动车控制器包含与前述实施例中的功率管固定散热结构100相同的结构和有益效果。功率管固定散热结构100的结构和有益效果已经在前述实施例中进行了详细描述，在此不再赘述。
50.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。