一种电助力车电机控制器的制作方法

1.本实用新型涉及电助力车电机控制的技术领域，更具体的说，它涉及一种电助力车电机控制器。


背景技术：

2.电助力车电机控制器一般包括pcba、线束、绝缘导热部件和散热器；在传统的结构安装方式当中，一般都是采用螺丝单独的将pcba的功率器件进行安装，当使用的功率器件为mosfet时，由于功率mosfet的焊接较难定位而且至少需要单独拧紧六颗螺丝来进行固定，组装较困难，并且在这个过程中，功率mosfet的引脚容易产生应力，而且由于现有的电机控制器盒内的安装空间有限，最多只能够实现9管功率器件的安装。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种电助力车电机控制器，其无需针对每一个功率器件设置单独的螺丝进行连接，提高了对空间的利用率，并且通过设置弹性导热垫，在固定功率器件的时候，减少了引脚处的应力。
4.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种电助力车电机控制器，包括盒体，其顶部敞口设置；
5.盖板，其能够盖合在盒体顶部并且用于将盒体顶部的敞口封闭；
6.功率pcba，其设置在盒体当中；
7.功率器件，其通过引脚与功率pcba连接且位于功率pcba底部，其设置有偶数对；
8.压条，其垫在功率器件与功率pcba之间；
9.弹性导热垫，其设置在多个功率器件底部且贴合在盒体上；
10.以及螺丝，其穿过盖板底部与弹性导热垫后与压条螺纹连接，每一个压条上连接有至少两个分别位于压条两端的螺丝。
11.通过采用上述技术方案，通过螺丝对压条的连接，就能够将功率器件固定在盒体和弹性导热垫上，无需针对每一个功率器件设置单独的螺丝进行连接，减少了功率器件安装时对空间的占据，从而提高了功率器件的安装量；通过设置弹性导热垫，能够借助导热垫的弹性变形，能够有效的对固定后功率器件引脚处的应力进行释放，减少引脚处的应力集中。
12.本实用新型进一步设置为：所述功率器件分为两组，每组六个，同组的六个功率器件并排设置，每一组对应一个压条，该压条同时嵌入到该组六个功率器件与功率pcba之间。
13.本实用新型进一步设置为：每一个所述压条对应三个螺丝，其中两个分别位于压条的两端，另一个靠近压条长度方向的中间位置。
14.通过采用上述技术方案，在压条的两端和长度方向的中间位置都设置螺丝，使得压条在盒体上的固定更加稳固。
15.本实用新型进一步设置为：还包括控制pcba，控制pcba上的排母与功率pcba上的
排针通过插接实现控制pcba与功率pcba的连接。
16.本实用新型进一步设置为：还包括螺栓，其设置有至少一个，螺栓的螺杆部分竖直穿过控制pcba和功率pcba；
17.铜柱，每一个螺栓外都套设一位于控制pcba与功率pcba之间的铜柱；
18.以及螺母，其螺纹连接在螺栓上且能够抵紧在功率pcba的底部。
19.本实用新型进一步设置为：所述弹性导热垫为导热硅胶垫。
20.本实用新型进一步设置为：所述压条的顶部设置有定位柱，其能够插入到功率pcba的孔洞中。
21.本实用新型进一步设置为：所述压条的底部设置有定位凸台，每一个功率器件都对应一个定位凸台，定位凸台插入到对应的功率器件的孔洞中。
22.通过采用上述技术方案，通过设置定位凸台能够辅助对功率器件进行定位。
23.本实用新型进一步设置为：所述控制pcba顶部设置多个用于与线缆插接连接的线缆插头。
24.通过采用上述技术方案，通过设置线缆插头，能够使得线缆的连接从焊接变为插接，提高了通用性，有利于大规模生产。
25.综上所述，本实用新型相比于现有技术具有以下有益效果：
26.1、本实用新型无需针对每一个功率器件设置单独的螺丝进行连接，提高了对空间的利用率，并且通过设置弹性导热垫，在固定功率器件的时候，减少了引脚处的应力；
27.2、本实用新型在压条的两端和长度方向的中间位置都设置螺丝，使得压条在盒体上的固定更加稳固；
28.3、本实用新型通过设置线缆插头，能够使得线缆的连接从焊接变为插接，提高了通用性，有利于大规模生产。
附图说明
29.图1为实施例的整体结构的示意图；
30.图2为实施例的功率pcba、控制pcba以及弹性导热垫的排布示意图；
31.图3为实施例体现功率pcba、控制pcba连接方式的示意图；
32.图4为实施例体现功率器件在功率pcba设置位置的示意图；
33.图5为实施例体现螺丝的示意图；
34.图6为实施例的压条的示意图。
35.图中：1、盒体；11、螺丝；2、盖板；3、电池连接器；4、功率pcba；5、控制pcba；51、线缆插头；6、功率器件；7、压条；71、固定柱；72、定位柱；73、定位凸台；8、弹性导热垫；9、螺栓；91、铜柱；92、螺母。
具体实施方式
36.为了使本领域的人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合本实用新型的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的其它类同实施例，都应当属于本技术保护的范围。此外，以下实施例中提到的方向用词，例如“上”“下”“左”“右”等仅是参考附图
的方向，因此，使用的方向用词是用来说明而非限制本发明创造。
37.下面结合附图和较佳的实施例对本实用新型作进一步说明。
38.实施例：一种电助力车电机控制器，参见附图1-附图6，包括顶部敞口设置的盒体1、能够盖合在盒体1顶部并且将盒体1顶部的敞口封闭的盖板2、设置在盒体1当中的功率pcba4、通过引脚连接在功率pcba4底部的功率器件6、垫在功率器件6与功率pcba4之间的压条7、设置在功率器件6底部并且贴合在盒体1上的弹性导热垫8以及用于与压条7螺纹连接的螺丝11。功率器件6设置有偶数对。
39.螺丝11的螺栓9部分穿过盖板2底部和弹性导热垫8后与压条7螺纹连接，在拧紧螺丝11之后，通过螺丝11带动压条7将功率器件6压紧在弹性导热垫8上并且将弹性导热垫8压紧在盒体1上。通过压条7的作用实现对多个功率器件6的固定，无需单独对每一个功率器件6进行固定，节省了安装功率器件6时对空间的要求，这也就使得原有空间内功率器件6的安装数量增多，本技术中功率器件6的安装数量由原有的9个提高到了12个。通过设置弹性导热垫8，使得在对功率器件6进行固定之后，功率器件6与功率pcba4连接的引脚处的应力能够通过弹性导热垫8的弹性变形来进行释放。
40.具体的，本实施例中的功率器件6设置为两组，每一组包括六个，同一组的六个功率器件6并排设置，每一组对应设置一个压条7，压条7同时嵌入到其对应的一组的六个功率器件6与功率pcba4之间。
41.具体的，每一个压条7上都设置有至少两个分别位于压条7两端的螺丝11，使得螺丝11对压条7的固定更加稳固。优选的，本实施例当中，螺丝11设置有三个，其中两个分别位于压条7的两端，另一个靠近压条7长度方向的中间位置；设置三个螺丝11，使得压条7的固定更加稳固，并且使得压条7能够更好的对其对应的六个功率器件6进行固定。具体的，靠近压条7长度方向中间位置的自攻螺栓9的两侧各有三个功率器件6。具体的，将压条7设置为软质压条7，将螺丝11设置为自攻螺丝11。
42.具体的，功率器件6的引脚位于功率器件6一端且弯折90
°
后与功率pcba4连接，通过对引脚的弯折，能够减小功率器件6与功率pcba4之间的距离，进一步减小功率pcba4和功率器件6在盒体1内占据的空间。
43.具体的，本实施例还包括控制pcba5，其设置在功率pcba4顶部，控制pcba5上的排母与功率pcba4上的排针插接在一起，以实现控制pcba5与功率pcba4之间的连接。排母与排针设置在功率pcba4与控制pcba5之间。
44.具体的，本实施例还包括多个螺栓9，螺栓9的螺杆部分竖直穿过控制pcba5和功率pcba4，螺栓9外侧套设一个位于控制pcba5和功率pcba4之间的铜柱91，在螺栓9上螺纹连接一螺母92，通过拧紧螺母92，螺母92能够抵紧在功率pcba4的底部，通过螺母92的挤压，将功率pcba4和控制pcba5分别抵紧在铜柱91的底部和顶部，实现控制pcba5与功率pcba4之间的连接。
45.具体的，设置弹性导热垫8为导热硅胶垫。
46.具体的，在压条7的顶部固定连接有定位柱72，定位柱72能够插入到功率pcba4的孔洞当中，实现压条7与功率pcba4之间的定位。在功率pcba4上，本身就会设置孔洞，在压条7上设置两个定位柱72，将两个定位柱72分别插入到功率pcba4不同的两孔洞当中，实现压条7与功率pcba4之间的定位。
47.在压条7的底部固定连接有多个定位凸台73，每一个功率器件6都对应一个定位凸台73；具体的，将功率器件6设置为功率mosfet，由于功率mosfet本身就具有一个孔洞，所以在压条7上设置与该孔洞配合的定位凸台73，在进行安装的时候，能够将定位凸台73插入到功率mosfet的孔洞当中。通过定位凸台73，能够对功率mosfet进行定位，还能够在对功率mosfet的管脚与功率pcba4进行焊接的时候，做功率mosfet的定位工装。
48.具体的，在压条7的底部固定连接有三个固定柱71，与压条7螺纹连接的三个螺丝11分别与三个固定柱71螺纹连接在一起。
49.具体的，本实施例还包括电池连接器3，电池连接器3从盒体1的一端伸出并且与功率pcba4连接；通过电池连接器3与电池的连接来为功率pcba4和控制pcba5供电。
50.具体的，在控制pcba5的顶部设置多个用于与线缆插接连接的线缆插头51，从而使得连接线缆的时候，只需要通过插接的方式连接即可，无需通过焊接连接线缆。在传统的电机控制器当中，由于功率器件6的安装占据了大部分的空间，所以将控制pcba5和功率pcba4大多集成在一张pcba板上，造成了其空间有限，无法设置线缆插头51，只能够通过焊接的方式来连接线缆，这也就造成了电池连接器3的通用性差；通过设置线缆插头51，能够提高电池连接器3的通用性，有利于大规模的生产。
51.具体的，本技术当中的12个功率器件6，可以根据实际的使用需求进行安装，可以只安装六个，也可以安装满12个。其中一组六个功率器件6按照其排布方向分别记为q1-q6，另外一组六个功率器件6按照其排布方向分别记为q7-q12，其中q1与q2并联，q3与q4并联，q5与q6并联，q7与q8并联，q9与q10并联，q11与q12并联，增大驱动功率。在只需要设置六个功率器件6的时候，仅焊接q1、q3、q5、q7、q9和q11或q2、q4、q6、q8、q10和q12。
52.该电助力车电机控制器在进行使用时的工作原理如下：螺丝11的螺栓9部分穿过盖板2底部和弹性导热垫8后与压条7螺纹连接，在拧紧螺丝11之后，通过螺丝11带动压条7将功率器件6压紧在弹性导热垫8上并且将弹性导热垫8压紧在盒体1上。通过压条7的作用实现对多个功率器件6的固定，无需单独对每一个功率器件6进行固定，节省了安装功率器件6时对空间的要求，这也就使得原有空间内功率器件6的安装数量增多，本技术中功率器件6的安装数量由原有的9个提高到了12个。通过设置弹性导热垫8，使得在对功率器件6进行固定之后，功率器件6与功率pcba4连接的引脚处的应力能够通过弹性导热垫8的弹性变形来进行释放。
53.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。