一种轨道交通用车门MVB板卡的制作方法

本技术涉及mvb板卡安装，具体为一种轨道交通用车门mvb板卡。

背景技术：

1、随着现场总线技术的发展，轨道车辆的过程控制方式已经从原始的集中型的直接数字控制系统发展为基于网络的分布式控制系统。轨道车辆的列车网和车辆网分别采用绞线式列车总线和多功能车辆总线两种通信方式进行通信。其中，mvb主控板卡作为mvb通信方式的主控制器，其作用是将位于同一车辆，或不同车辆中的标准设备连接到列车网，通过mvb通信方式进行数据传输。

2、mvb主控板卡与车辆中的各设备通过mvb接口板卡进行连接，mvb接口板卡一方面与mvb主控板卡的各插头连接，另一方面与车辆中的各设备通过各种接口连接，以使mvb主控板卡与各设备进行数据交互。

3、但是：

4、1、轨道交通车辆在行驶过程中会产生一定频率的振动，长期振动下会对mvb板卡造成连接负担，容易产生脱落偏移，从而导致接口偏移失灵的问题。

5、2、mvb板卡通常采用简易外壳封装，其散热能力较差，容易使电子元件长时间处于过热过载的状态，加速老化。

技术实现思路

1、(一)解决的技术问题

2、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种轨道交通用车门mvb板卡。

3、(二)技术方案

4、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通用车门mvb板卡，包括壳板一和壳板二，所述壳板一和壳板二设置有：

5、散热机构，包括：

6、两个板槽，分别开设在所述壳板一的背面和壳板二的正面，且两个板槽之间连通设置；

7、mvb板卡本体，卡接在两个所述板槽的内壁之间；

8、机箱，背面开口设置，并通过开口处与所述壳板一的正面固定连接；

9、制冷片，固定安装在所述机箱的内部，且制冷端朝向壳板一的正面；

10、三个散热孔，依次开设在所述机箱的正面；

11、导热金属，数量为若干个，并且各自的一端与所述制冷片的制冷端固定连接，每个所述导热金属的另一端依次固定贯穿壳板一的正面，并延伸至壳板一的板槽内壁。

12、优选的，每个所述导热金属的延伸端均与mvb板卡本体的正面固定连接。通过设置导热金属吸热，并将冷气传递给mvb板卡。

13、优选的，所述mvb板卡本体的正面是反面端、背面是元件端。

14、优选的，所述壳板一的背面四角和壳板二的正面四角均开设有凹槽，每个角上的两个所述凹槽之间连通设置，并固定连接有减震器。通过设置减震器增强抗振能力。

15、优选的，所述壳板二的背面依次开设有若干个接线孔。通过设置接线孔用于mvb板卡上的电子元件连接各种线路。

16、优选的，所述壳板二的底部和左右两侧共设置有六个安装板，每个所述安装板上均开设有安装孔。设置安装孔便于通过螺栓固定安装。

17、(三)有益效果

18、与现有技术相比，本实用新型提供了一种轨道交通用车门mvb板卡，具备以下有益效果：

19、1、该一种轨道交通用车门mvb板卡，通过减震器将两个壳板之间固定拼合，减轻振动带来的连接负担，通过螺栓贯穿安装孔，将安装板固定在车门内壁，避免产生脱落偏移，避免接口偏移失灵。

20、2、该一种轨道交通用车门mvb板卡，通过启动制冷片，促使其制冷端将低温通过导热金属传递给mvb板卡本体的反面端进行降温，提高散热能力，避免电子元件过热过载，减缓老化速度。

技术特征：

1.一种轨道交通用车门mvb板卡，包括壳板一(1)和壳板二(2)，其特征在于：所述壳板一(1)和壳板二(2)设置有：

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用车门mvb板卡，其特征在于：每个所述导热金属(306)的延伸端均与mvb板卡本体(302)的正面固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种轨道交通用车门mvb板卡，其特征在于：所述mvb板卡本体(302)的正面是反面端、背面是元件端。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通用车门mvb板卡，其特征在于：所述壳板一(1)的背面四角和壳板二(2)的正面四角均开设有凹槽(4)，每个角上的两个所述凹槽(4)之间连通设置，并固定连接有减震器(5)。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通用车门mvb板卡，其特征在于：所述壳板二(2)的背面依次开设有若干个接线孔(6)。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通用车门mvb板卡，其特征在于：所述，所述壳板二(2)的底部和左右两侧共设置有六个安装板(7)，每个所述安装板(7)上均开设有安装孔(8)。

技术总结
本技术涉及MVB板卡安装技术领域，且公开了一种轨道交通用车门MVB板卡，包括壳板一和壳板二，壳板一和壳板二设置有：散热机构包括：两个板槽分别开设在壳板一的背面和壳板二的正面，且两个板槽之间连通设置，MVB板卡本体卡接在两个板槽的内壁之间，机箱背面开口设置，并通过开口处与壳板一的正面固定连接，制冷片固定安装在机箱的内部，且制冷端朝向壳板一的正面，三个散热孔依次开设在机箱的正面，导热金属数量为若干个。通过减震器将两个壳板之间固定拼合，减轻振动带来的连接负担，通过螺栓贯穿安装孔，将安装板固定在车门内壁，避免产生脱落偏移，避免接口偏移失灵。

技术研发人员：赵磊
受保护的技术使用者：北京研运科技有限公司
技术研发日：20220927
技术公布日：2024/1/12