本技术属于电机控制器,具体涉及电动汽车用电机控制器的一种铜排散热抗震动结构。
背景技术:
1、近些年随着电动汽车的发展,功率越来越大,电机控制器也随着提升功率,带来内部电流越来越大。铜排作为电流的导体,在传输电流的过程中,铜排发热越来越大。电机控制器内部腔体由于自身防护等级高,也导致内部腔体缺乏空气流动,铜排自身产生的热量无处释放,从而铜排温度会越来越高,最终有烧坏电机控制器的风险。铜排在电机控制器内部腔体走线,也有震动后断裂的风险。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于:提供了一种铜排散热抗震动结构,很好的解决了铜排散热问题、绝缘问题和抗震动问题,从而提高了电机控制器可靠性。
2、本实用新型的目的通过下述技术方案来实现:
3、一种铜排散热抗震动结构,包括外壳和外壳内的铜排,铜排通过导热绝缘垫与外壳导热传递,或上层的铜排通过导热绝缘垫与下层的铜排导热传递,最下层的铜排通过导热绝缘垫与外壳导热传递。
4、进一步的,所述的外壳为电机控制器外壳。
5、进一步的,所述的外壳上设有散热翅片。
6、进一步的,所述的铜排平铺在外壳内。
7、进一步的,所述的铜排上设有绝缘涂覆层。
8、进一步的,所述的铜排包括u相铜排、v相铜排和w相铜排,u相铜排前段通过导热绝缘垫与外壳导热传递,u相铜排中段通过导热绝缘垫与v相铜排前段导热传递,v相铜排前段通过导热绝缘垫与外壳导热传递,u相铜排后段通过导热绝缘垫与v相铜排后段导热传递,v相铜排后段通过导热绝缘垫与w相铜排导热传递,w相铜排通过导热绝缘垫与外壳导热传递。
9、进一步的,所述的u相铜排和w相铜排均设置有电流传感器。
10、进一步的,还包括igbt模块,igbt模块通过u相铜排、v相铜排和w相铜排电连接电机的三相线。
11、进一步的,还包括螺丝,螺丝穿过铜排与外壳连接,铜排通过螺丝固定在外壳上。
12、进一步的,所述的螺丝套设在螺丝护套内,螺丝护套位于铜排与螺丝之间。
13、本实用新型的有益效果:本实用新型的铜排散热方法,可以很好的将铜排紧贴在外壳表面上,解决了铜排散热问题、绝缘问题和抗震动问题,从而提高了电机控制器可靠性,可以应对电机控制器未来提升功率后,铜排仍然可以以较低的温度长期工作。
14、前述本实用新型主方案及其各进一步选择方案可以自由组合以形成多个方案,均为本实用新型可采用并要求保护的方案;并且本实用新型,(各非冲突选择)选择之间以及和其他选择之间也可以自由组合。本领域技术人员在了解本方案后根据现有技术和公知常识可明了有多种组合,均为本实用新型所要保护的技术方案,在此不做穷举。
1.一种铜排散热抗震动结构,包括外壳(1)和外壳(1)内的铜排,其特征在于:所述的铜排通过导热绝缘垫(5)与外壳(1)导热传递,或上层的铜排通过导热绝缘垫(5)与下层的铜排导热传递,最下层的铜排通过导热绝缘垫(5)与外壳(1)导热传递。
2.根据权利要求1所述的铜排散热抗震动结构,其特征在于:所述的外壳(1)为电机控制器外壳。
3.根据权利要求1或2所述的铜排散热抗震动结构,其特征在于:所述的外壳(1)上设有散热翅片。
4.根据权利要求1所述的铜排散热抗震动结构,其特征在于:所述的铜排平铺在外壳(1)内。
5.根据权利要求1所述的铜排散热抗震动结构,其特征在于:所述的铜排上设有绝缘涂覆层。
6.根据权利要求1、4或5所述的铜排散热抗震动结构,其特征在于:所述的铜排包括u相铜排(2)、v相铜排(3)和w相铜排(4),u相铜排(2)前段通过导热绝缘垫(5)与外壳(1)导热传递,u相铜排(2)中段通过导热绝缘垫(5)与v相铜排(3)前段导热传递,v相铜排(3)前段通过导热绝缘垫(5)与外壳(1)导热传递,u相铜排(2)后段通过导热绝缘垫(5)与v相铜排(3)后段导热传递,v相铜排(3)后段通过导热绝缘垫(5)与w相铜排(4)导热传递,w相铜排(4)通过导热绝缘垫(5)与外壳(1)导热传递。
7.根据权利要求6所述的铜排散热抗震动结构,其特征在于:所述的u相铜排(2)和w相铜排(4)均设置有电流传感器。
8.根据权利要求6所述的铜排散热抗震动结构,其特征在于:还包括igbt模块,igbt模块通过u相铜排(2)、v相铜排(3)和w相铜排(4)电连接电机的三相线。
9.根据权利要求1所述的铜排散热抗震动结构,其特征在于:还包括螺丝(6),螺丝(6)穿过铜排与外壳(1)连接,铜排通过螺丝(6)固定在外壳(1)上。
10.根据权利要求9所述的铜排散热抗震动结构,其特征在于:所述的螺丝(6)套设在螺丝护套(7)内,螺丝护套(7)位于铜排与螺丝(6)之间。