用于机动车辆的辅助系统的电子计算设备、辅助系统以及用于制造电子计算设备的方法与流程

本发明涉及用于机动车辆的辅助系统的电子计算设备，具有至少第一壳体，其中辅助系统的至少第一处理器装置布置在第一壳体的第一内部空间中，其中第一处理器装置至少在运行中产生热量，并且具有用于冷却第一处理器装置的冷却装置，该冷却装置形成在第一壳体的第一外壁上。此外，本发明涉及具有至少一个电子计算设备的辅助系统以及用于制造电子计算设备的方法。

背景技术：

1、从现有技术中已知包括电子计算设备的机动车辆，其中电子计算设备例如包括例如在电路板上的处理器装置。处理器装置尤其在运行中产生热量。其中，处理器装置可以形成用于执行具有程序代码的计算机程序，其中在执行这些计算机命令时相应地产生热量。其中，处理器装置可以例如包括集成电路和另外电子部件。如果电子计算设备内的温度变得太高，则这一方面会导致电子计算设备的计算能力降低或者甚至导致电子计算设备的损坏。因此，能够相应地消散热量和执行电子计算设备的冷却是至关重要的。至此，空气冷却系统或流体冷却系统从现有技术中也是已知的，其可以通过相应的冷却装置消散从处理器装置产生的热量，由此可以实现电子计算设备的功率增加以及寿命增加。

2、此外，从现有技术中已知，可以在机动车辆中提供不同的辅助功能。例如，可以分别提供用于机动车辆的至少部分自主运行的辅助功能和用于捕获设备或信息娱乐系统的运行的辅助功能。特别地，当今的机动车辆具有多种不同的辅助功能。因此，在机动车辆内需要多个不同的处理器装置，以便能够提供相应的不同辅助功能。因此，为电子计算设备提供尽可能多的处理器装置也是至关重要的，这些处理器装置可被冷却并且同时节省安装空间。因此，在现有技术中已经知道，例如可以执行处理器装置的堆叠，其中冷却装置然后例如可以形成在沿堆叠方向观察的相应处理器装置之间，使得两个处理器装置可以在堆叠状态下通过单个冷却装置冷却。

3、us6655326b2公开了一种具有电子马达控制单元的马达，其设置有用于电子马达控制单元的温度管理系统，以防止马达控制单元由于过热而失效。温度管理系统包括用于监控或评估马达控制单元的温度以确定马达控制单元的温度何时接近预定极限值的装置，以及用于限制马达控制单元的进一步加热以防止超过所述极限值的装置。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供电子计算设备、辅助系统以及用于制造电子计算设备的方法，借助于它们可以实现电子计算设备内处理器装置的有效冷却以及简单更换。

2、该目的通过根据独立权利要求的电子计算设备、辅助系统以及用于制造电子计算设备的方法来解决。从属权利要求中规定了有利的配置形式。

3、本发明的一方面涉及用于机动车辆的辅助系统的电子计算设备，具有至少第一壳体，其中辅助系统的至少第一处理器装置布置在第一壳体的第一内部空间中，其中第一处理器装置至少在运行中产生热量，并且具有用于冷却第一处理器装置的冷却装置，该冷却装置形成在第一壳体的第一外壁上。

4、规定沿电子计算设备的竖直方向观察，具有第二内部空间的分离的第二壳体堆叠布置在第一壳体上，其中辅助系统的至少第二处理器装置布置在第二内部空间中，其中第二处理器装置至少在运行中产生热量，并且其中第二壳体至少在某些区域中布置在冷却装置上，具有与第一外壁相对的第二外壁，使得冷却装置至少在某些区域中由第一外壁和第二外壁界定，并且另外形成用于冷却第二处理器装置。

5、因此，第一处理器装置和第二处理器装置都可以通过单个冷却装置来冷却。此外，第二分离壳体可以简单地与第一分离壳体互换。例如，如果应该在第二处理器装置内执行更新或改变，则因此不必更换机动车辆中的整个电子计算设备，而是仅可以分别从电子计算设备和第一壳体移除第二处理器装置，并且例如用新的第二处理器装置替换。例如，如果机动车辆的用户或驾驶员购买或预订机动车辆内的扩展功能，则因此可以进一步执行第二处理器装置对新购买的功能的更换，并且可以防止电子计算设备的整个更换。因此，可以简单的方式在机动车辆中实现新的功能，并且减少组装。

6、特别地，第一处理器装置可以形成为所谓的主处理器装置，第二处理器装置可以形成为所谓的卫星处理器装置。处理器装置尤其也可被称为电子电路单元(ecu)。其中，处理器装置可以例如包括集成电路和另外的电子部件。

7、此外，特别规定，第一处理器装置和第二处理器装置在运行中产生热量。特别是通过执行相应的计算机命令，产生热量，热量将通过冷却装置被带走。由此，可以增加第一处理器装置和第二处理器装置的计算能力，并且可以增加第一处理器装置和第二处理器装置的相应寿命。特别地，第一处理器装置和第二处理器装置是所谓的高性能处理器装置。因此，根据所提出的概念，特别规定，第一处理器装置和第二处理器装置基本堆叠在彼此之上。壳体的相应外壁分别位于堆叠的处理器装置之间，冷却装置又位于其间，该冷却装置特别形成为所谓的冷却管道。具体而言，术语“堆叠在彼此之上”涉及处理器装置相对于彼此的定位。特别地，相应的处理器装置不相互联系。特别地，至少外壳体壁和相应的冷却装置形成在处理器装置的相应内表面之间。

8、其中，第一处理器装置和第二处理器装置例如可以部分或完全重叠。因此，第二处理器装置可以例如小于第一处理器装置，并且完全或基本完全被第一处理器装置重叠。

9、冷却装置布置在第一处理器装置和第二处理器装置之间，尤其可被理解为使得第一处理器装置、冷却装置和第二处理器装置以所述顺序布置成堆叠在彼此之上。具体地，冷却装置的至少一部分由第一处理器装置和第二处理器装置重叠形成，使得冷却装置的相应部分形成在第一处理器装置和第二处理器装置之间。

10、特别是通过根据所提出的概念的相应处理器装置和冷却装置彼此的当前布置，实现了具有两个处理器装置以及冷却装置的电子计算设备的特别紧凑布置。其中，冷却装置允许特别有效地冷却相应处理器装置。此外，所提出的概念允许简单地移除或更换第二处理器装置，而不必执行机动车辆内的电子计算设备的整个更换。

11、因此，尤其可以处理特别大的功耗，这允许使用具有高计算能力的部件。通过为电子计算设备提供两个处理器装置，可以进一步提高机动车辆中可用的计算能力和/或相应的处理器装置可以提供提高的冗余水平，并因此提供更大的功能安全性。

12、根据有利的配置形式，第二壳体非破坏性地可拆卸地布置在第一壳体上。通过非破坏性可拆卸，特别要理解的是，第二壳体可以从第一壳体移除，而不会在其中损害第一壳体。因此，第二处理器装置的更换例如可以在不损坏第一壳体的情况下进行。例如，第二壳体可以通过相应的螺钉元件连接到第一壳体。然后，螺钉元件可以根据需要相应地移除，而不会对第一壳体造成损害。因此，可以在第一壳体上执行第二处理器装置的简单更换或简单替换。

13、进一步有利的是，在第一处理器装置中提供辅助系统的第一辅助功能，并且在第二处理器装置中提供辅助系统的不同于第一辅助功能形成的第二辅助功能。例如，可以在第一处理器装置内提供驾驶员辅助功能，其默认安装在机动车辆中。可以在第二处理器装置中形成辅助功能，该辅助功能可以由用户另外预订。因此，如果用户现在相应地希望改变或更换第二辅助功能，这可以通过以简单的方式从电子计算设备移除第二处理器装置来执行，而不必更换机动车辆中的整个电子计算设备。

14、在进一步有利的配置形式中，冷却装置形成为流体冷却装置。因此，冷却流体尤其可以在冷却装置内流通，并实现冷却装置内的热传递。冷却流体尤其是这样的流体，其可以吸收高的产热，并且因此可以通过冷却来增加电子计算设备的计算能力。冷却流体例如可以是机动车辆的另一冷却回路的冷却流体。机动车辆可以例如包括流体储存器，冷却流体可以从该流体储存器中取出。

15、此外，已经证明有利的是，第一处理器装置的第一顶侧通过导热元件与第一外壁的第一内侧接触，和/或第二处理器装置的第二顶侧通过导热元件与第二外壁的第二内侧接触。例如，相应的导热元件可以是导热膏或导热垫，其可以改进的方式分别将第一处理器装置的热量释放到外壁和将第二处理器装置的热量释放到相应的外壁。因此，可以实现从相应的处理器装置到相应的外壁的改进的热传递，使得电子计算设备之外的热传递然后可以通过相应的冷却装置来实现。

16、在另一有利的配置形式中，第一处理器装置通过接触装置与第二处理器装置电连接。因此，第一处理器装置和第二处理器装置尤其可以交换电信号，以便例如能够执行共同的辅助功能。接触装置特别是高速接触装置，使得相应的信号可以在处理器装置之间非常快速地交换。因此，可以实现电子计算设备的改进功能。此外，可以执行第二处理器装置的简单更换，因为只有接触装置必须断开。

17、此外，已经证明有利的是，接触装置形成为插头连接。因此，第二处理器装置从第一处理器装置的简单移除尤其可以通过插接过程来执行。因此，可以实现电子计算设备内的第二处理器装置的简单更换。

18、在另一有利的配置形式中，接触装置穿过第一外壁和第二外壁，并且接触装置形成在冷却装置的冷却区域的外部。特别地，如果冷却装置是流体形成的，因此，可以防止冷却流体与接触装置的接触。因此，例如可以防止电信号接触冷却流体，由此例如可能发生短路或不正确传输的信号。因此，可以实现电子计算设备的简单组装和改进的操作。

19、此外，已经证明有利的是，第一壳体和/或第二壳体至少在某些区域中由铝制成。特别地，第一壳体和第二壳体至少在冷却装置的区域中由铝制成，该区域也可被称为冷却区域。铝尤其具有这样的优点，即它可以非常有效地将热量带走，并且例如可以简单地形成。因此，热量可以改进的方式从第一处理器装置和第二处理器装置释放到冷却装置。

20、在另一有利的配置形式中，冷却装置的柱状第一结构，特别是在冷却装置的冷却区域上，形成在第一外壁的第一外侧上，和/或冷却装置的柱状第二结构，特别是在冷却装置的冷却区域上，形成在第二外壁的与第一外侧相对的第二外侧上。因此，相应壳体的表面可以特别地增加，由此可以实现改进的冷却性能，因为更多的热量可以特别地经由壳体传输到冷却装置中。然后，冷却装置又可以通过流过柱状结构吸收更多的热量，并以改进的方式将其带走。柱状结构也可被称为销。由此，可以实现电子计算设备的改进的操作。

21、也有利的是，第一结构和第二结构形成为彼此接合。因此，第一柱状结构和第二柱状结构特别地彼此接合，使得第二柱状结构在组装状态下在第一柱状结构之间的间隙中延伸，反之亦然。由此，可以实现第一处理器装置和第二处理器装置的改进的冷却，减少安装空间。

22、此外，已经证明有利的是，冷却入口和冷却出口形成在第一壳体的后侧上，其中冷却入口经由冷却装置连接到冷却出口。冷却入口和冷却出口特别是相应的开口，其允许冷却流体流入冷却装置。其中，冷却入口和冷却出口可以填充有冷却水，冷却水例如由机动车辆提供。特别地，在冷却出口和冷却入口处形成相应的插头元件，其允许连接到例如冷却水箱或冷却水储存器。因此，可以在机动车辆内同时实现电子计算设备的简单组装和电子计算设备的简单冷却。

23、也有利的是，冷却装置包括冷却区域并且冷却入口经由冷却剂引导元件连接到冷却区域和/或冷却出口经由冷却剂引导元件连接到冷却区域。例如，如果冷却入口和冷却出口形成在后侧上，因此，特别地，分别经由入口处的冷却引导元件和出口处的冷却引导元件，可以在冷却装置内实现摩擦减小的冷却流体的改进“流动”,由此冷却流体可以吸收更大量的热量。因此，冷却流体特别是从冷却入口经由冷却引导元件被引导到冷却区域，例如具有柱状结构的冷却区域，并且从具有柱状结构的冷却区域特别是经由冷却引导元件被再次输送到冷却出口。其中，冷却引导元件可以是肋状形成的。此外，冷却引导元件还可以包括多个肋，使得增加的冷却流体体积也可以有利地在冷却装置内运送。

24、本发明的另一方面涉及一种用于机动车辆的辅助系统，其具有至少一个根据前述方面的电子计算设备。其中，辅助系统尤其包括至少第一辅助功能以及不同于第一辅助功能的第二辅助功能。其中，第一辅助功能可以例如在电子计算设备的第一处理器装置上形成，而第二辅助功能可以在电子计算设备的第二处理器装置上形成。

25、本发明的又一方面涉及一种机动车辆，其具有根据前述方面的电子计算设备和/或根据前述方面的辅助系统。其中，机动车辆例如可以至少部分自主地或完全自主地形成。特别地，机动车辆至少包括相应的辅助功能。

26、本发明的又一方面涉及一种用于制造根据前述方面的用于机动车辆的电子计算设备的方法，其中第一处理器装置设置在第一壳体中。

27、该方法的特征在于，在分离的第二壳体中提供第二处理器装置，其中，从竖直方向观察，第一处理器装置和第二处理器装置堆叠布置，并且用于冷却第一处理器装置和第二处理器装置的冷却装置形成在壳体的相应外壁之间。

28、电子计算设备的有利配置形式被认为是辅助系统、机动车辆以及用于制造电子计算设备的方法的有利配置形式。

29、从权利要求、附图和附图描述中，本发明的进一步特征是显而易见的。以上描述中提到的特征和特征组合以及以下附图描述中提到的和/或单独在附图中示出的特征和特征组合不仅可用于分别指定的组合中，而且可用于不脱离本发明范围的其他组合中。因此，实施方式也被认为是本发明所包含和公开的，这些实施方式没有在附图中明确示出和解释，而是由来自所解释的实施方式的分离的特征组合产生的。实施方式和特征组合也被认为是公开的，因此不包括最初表述的独立权利要求的所有特征。此外，实施方式和特征组合应被认为是公开的，特别是通过以上阐述的实施方式，其延伸超出或偏离权利要求关系中阐述的特征组合。

30、现在，基于优选实施例以及参考附图，更详细地解释本发明。