车辆侧标示轮廓灯综合控制装置的制作方法

本发明涉及一种车辆侧标示灯综合控制装置，可于车辆行驶转向转弯阶段，对周边的行人、车辆等提供警示。

背景技术：

1、目前车辆外部照明和光信号装置的安装需要按照国家标准，如果车辆有三只及以上的侧标志灯与同侧的转向信号灯同时闪烁,则下述规定不适用：长度大于6m且不大干9m的mmn和n类车辆,可选装一只5类附加灯具；长度大于9m的mm、n和n类车辆,每侧强制安装三只5类附加灯具,且尽可能在每侧均匀布置；o3和o4类车辆,每侧强制安装三只5类附加灯具,且尽可能在每侧均匀布置。

2、如此一来，由于已公告车型和新法规公告车型侧标示轮廓灯不具备转向闪烁功能，当车辆货箱较长，拐弯时，无法对周边行人、车辆等提供相应的警示,易导致事故产生。而要采用带侧标示轮廓灯带侧转向灯一体的灯具，需要更改整车控制线路及供电线路，扩展灯具型号到新公告或老公告备案，修改车身安装孔及模具，成本高，不利于模块化，通用化。

3、因此，如何能够模块化、通用化解决车辆拐弯时对周边行人、车辆等提供相应警示的问题，是需要解决的技术问题。

技术实现思路

1、本发明为了解决上述现有技术存在的问题，而提出一种能够在车辆拐弯时对周边行人、车辆等提供相应警示、且具有模块化及通用性好的车辆侧标示轮廓灯综合控制装置。

2、本发明所采用的技术方案是，

3、上述的车辆侧标示轮廓灯综合控制装置，所述装置包括abs上盖、abs后盖、电路板；所述上盖自一端面内凹形成容置空间，后端开口，一侧设有连接线端口；所述后盖卡扣在上盖的后端开口处，形成闭合空间；所述电路板设置在所述上盖的容置空间内，通过所述连接线端口电连接整车电源；所述电路板上具有采集模块、ic驱动模块、锯齿波模块、负载模块、和信号模块。

4、所述的车辆侧标示轮廓灯综合控制装置，其中：所述采集模块用于接收组合开关左转向开关，右转向开关dc24v高电位信号，转化为所述ic驱动模块可识别的信号，信号输出端连接ic驱动模块。

5、所述的车辆侧标示轮廓灯综合控制装置，其中：所述ic驱动模块用于接收所述采集模块输出的信号，转化为驱动信号，驱动负载继电器，输出端分别连接所述的锯齿波模块和信号模块。

6、所述的车辆侧标示轮廓灯综合控制装置，其中：所述锯齿波模块通过闪光频率驱动电路，输出符合国标的闪烁频率，具有两组，包括第一锯齿波模块和第二锯齿波模块；所述负载模块输出电压、电流、最大功率满足负载要求的功率，具有两组，包括第一负载模块和第二负载模块；所述第一负载模块连接所述第一锯齿波模块的输出端，所述第二负载模块连接所述第二锯齿波模块的输出端。

7、所述的车辆侧标示轮廓灯综合控制装置，其中：所述信号模块用于接收组合开关位置灯信号，与所述ic驱动模块逻辑互锁，转化为继电器控制信号，输出端连接所述负载模块。

8、所述的车辆侧标示轮廓灯综合控制装置，其中：所述电路板上具有分别与所述采集模块、ic驱动模块、锯齿波模块、负载模块、信号模块连接的电源模块；所述电源模块用于提供所述ic驱动模块需要的工作电压和所述负载模块的供电电源。

9、所述的车辆侧标示轮廓灯综合控制装置，其中：所述上盖的连接线端口设有11根功能管脚，其中管脚1、管脚2为+24v电源正极输入，管脚3、管脚4为左侧标示轮廓灯/转向信号输入，管脚6为右转向灯信号输入，管脚7为左转向灯信号输入，管脚8为电源负极输入，管脚9为右侧标示轮廓灯开关输入，管脚10为预留，管脚5、管脚11为右侧标示轮廓灯/转向信号输入。

10、所述的车辆侧标示轮廓灯综合控制装置，其中：所述装置通过接线端子分别连接电源正负极、左侧标示轮廓灯和右侧标示轮廓灯，通过信号连接左右转向灯和高电位侧标示灯信号。

11、有益效果

12、本发明全新侧标示轮廓灯双功能综合控制装置，直接通过组合开关里位置灯开关与转向灯开关控制硬线信号来驱动该装置实现侧标示轮廓灯具有侧标示轮廓灯，也具有侧转向灯，一灯两用的通用化，方便了客户选型，有利于产品模块化，缩短了产品开发周期，从而降低生产制造成本。例如：实现新法规通常要采用带侧标示轮廓灯带侧转向灯一体的灯具，更改整车控制线路及供电线路，扩展灯具型号到新公告或老公告备案，修改车身安装孔及模具，成本高，不利于模块化，通用化。通用性，它可以不通过修改硬件接口软件逻辑而适用带侧标示灯的所有车辆。

技术特征：

1.一种车辆侧标示轮廓灯综合控制装置，其特征在于：所述装置包括abs上盖、abs后盖、电路板；

2.如权利要求1所述的车辆侧标示轮廓灯综合控制装置，其特征在于：所述采集模块用于接收组合开关左转向开关，右转向开关dc24v高电位信号，转化为所述ic驱动模块可识别的信号，信号输出端连接ic驱动模块。

3.如权利要求1所述的车辆侧标示轮廓灯综合控制装置，其特征在于：所述ic驱动模块用于接收所述采集模块输出的信号，转化为驱动信号，驱动负载继电器，输出端分别连接所述的锯齿波模块和信号模块。

4.如权利要求1所述的车辆侧标示轮廓灯综合控制装置，其特征在于：所述锯齿波模块通过闪光频率驱动电路，输出符合国标的闪烁频率，具有两组，包括第一锯齿波模块和第二锯齿波模块；

5.如权利要求1所述的车辆侧标示轮廓灯综合控制装置，其特征在于：所述信号模块用于接收组合开关位置灯信号，与所述ic驱动模块逻辑互锁，转化为继电器控制信号，输出端连接所述负载模块。

6.如权利要求1所述的车辆侧标示轮廓灯综合控制装置，其特征在于：所述电路板上具有分别与所述采集模块、ic驱动模块、锯齿波模块、负载模块、信号模块连接的电源模块；

7.如权利要求1所述的车辆侧标示轮廓灯综合控制装置，其特征在于：所述上盖的连接线端口设有11根功能管脚，其中管脚1、管脚2为+24v电源正极输入，管脚3、管脚4为左侧标示轮廓灯/转向信号输入，管脚6为右转向灯信号输入，管脚7为左转向灯信号输入，管脚8为电源负极输入，管脚9为右侧标示轮廓灯开关输入，管脚10为预留，管脚5、管脚11为右侧标示轮廓灯/转向信号输入。

8.如权利要求1-7任一所述的车辆侧标示轮廓灯综合控制装置，其特征在于：所述装置通过接线端子分别连接电源正负极、左侧标示轮廓灯和右侧标示轮廓灯，通过信号连接左右转向灯和高电位侧标示灯信号。

技术总结
本发明涉及一种车辆侧标示轮廓灯综合控制装置，其包括ABS上盖、ABS后盖、电路板，电路板上具有采集模块、IC驱动模块、锯齿波模块、负载模块、和信号模块。整车低压接口，可用于客车，专用车，货车，挂车等配置侧标示轮廓灯的车辆。本发明可以实现车辆的侧标示轮廓灯跟随转向灯一起闪烁，最大的特点线路改动少，整车加装成本不高，经济实用，提高司机和行人在车辆行驶转向时视觉感知，更好杜绝重大安全事故。

技术研发人员：陆成伟,唐志刚,孙司贤,时军,曾炩,王凤娇
受保护的技术使用者：东风特种汽车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15