一种新能源车用电机控制器壳体的制作方法

本技术涉及电机控制器，尤其涉及一种新能源车用电机控制器壳体。

背景技术：

1、电机控制器是通过主动工作来控制电机按照设定的方向、速度、角度、响应时间进行工作的集成电路。在电动车辆中，电机控制器的功能是根据档位、油门、刹车等指令，将动力电池所存储的电能转化为驱动电机所需的电能，来控制电动车辆的启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态，或者将帮助电动车辆刹车，并将部分刹车能量存储到动力电池中。它是新能源汽车核心零部件三电之间一。

2、电机控制器内的电器元件在长时间工作时会产生大量热能，若不及时将热能排出，这些电器元件很容易损坏，影响使用。目前，大多车企采用风冷或水冷方式。风冷采用风扇冷却，但在本就狭小的电机控制器的壳体内外加装风扇，则会占据较大空间，影响汽车的其他零部件的安装，并且维修、拆卸不方便。水冷则是采用冷却管进行冷却，但是针对不同型号的电机控制器，需要匹配不同尺寸的水冷系统，对于车企来说需要开发大量模具，造成不必要的资源浪费，若能采用拼装式的结构改善上述问题，则对于各大车企来说，可以选用标准件来进行使用，将大大节省资源。

3、有鉴于此，有必要对现有技术中的电机控制器壳体予以改进，以解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于公开一种新能源车用电机控制器壳体，该壳体上设有风冷和水冷两种冷却系统，对于电机控制器的散热效果更佳。

2、为实现上述目的，本实用新型提供了一种新能源车用电机控制器壳体，包括电机控制器壳体本体和上盖，所述电机控制器壳体本体侧边有三相电机接线接口、电池接线接口和低压接插件接口，所述上盖上方设有散热板，所述电机控制器壳体本体底部设有冷却系统；所述冷却系统包括若干个依次连接的直管冷却管、连接管和弯管冷却管；所述连接管位于直管冷却管和弯管冷却管之间，并分别与直管冷却管、弯管冷却管连通，所述直管冷却管的起始段和终端仅连通有连接管。

3、在一些实施方式中，所述散热板包括散热板直板和底座，所述散热板直板间隔设置在底座上，所述底座上设有散热孔，所述散热孔与散热板直板依次间隔布置。

4、在一些实施方式中，所述上盖开设有通孔，所述散热板固定在上盖时，通孔与散热板上的散热孔重合布置。

5、在一些实施方式中，所述散热孔与通孔的形状相同，形状为矩形或者圆形。

6、在一些实施方式中，所述冷却系统位于电机控制器壳体本体的内侧底部或者外侧底部。

7、在一些实施方式中，所述直管冷却管、弯管冷却管和连接管的直径相同，直径为8-12mm，所述直管冷却管的长度为200-300mm。

8、在一些实施方式中，所述连接管的连接柱上设有密封圈，所述连接柱插入直管冷却管和弯管冷却管内将直管冷却管和弯管冷却管连接。

9、在一些实施方式中，所述直管冷却管、弯管冷却管的底部设有连接底座，通过连接底座上的锁紧螺钉固定在电机控制器壳体的底部。

10、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：(1)本实用新型的电机控制器壳体采用风冷和水冷的方式对电机控制器进行散热，效果更佳，速度更快；(2)风冷采用散热板不需要额外消耗电能，更加节能；(3)水冷采用标准结构的零部件进行拼装，能够适用不同型号及尺寸的电机控制器壳体，维护和保养简单，操作便捷，可以实现快速配型安装；(4)标准结构的冷却管，只需开发少量的模具即可，不会造成大量资源的浪费，使用范围更广，对于售后保养更加友好。

11、附图说明

12、图1为本实用新型所示的新能源车用电机控制器壳体结构示意图；

13、图2为新能源车用电机控制器壳体的上盖结构示意图；

14、图3为新能源车用电机控制器壳体的壳体本体结构示意图；

15、图4为新能源车用电机控制器壳体的冷却系统结构示意图；

16、图5为冷却系统结构的组合示意图；

17、图6为冷却系统连接管结构示意图。

技术特征：

1.一种新能源车用电机控制器壳体，包括电机控制器壳体本体和上盖，所述电机控制器壳体本体侧边有三相电机接线接口、电池接线接口和低压接插件接口，其特征在于，所述上盖上方设有散热板，所述电机控制器壳体本体底部设有冷却系统；所述冷却系统包括若干个依次连接的直管冷却管、连接管和弯管冷却管；所述连接管位于直管冷却管和弯管冷却管之间，并分别与直管冷却管、弯管冷却管连通，所述直管冷却管的起始段和终端仅连通有连接管。

2.根据权利要求1所述的新能源车用电机控制器壳体，其特征在于，所述散热板包括散热板直板和底座，所述散热板直板间隔设置在底座上，所述底座上设有散热孔，所述散热孔与散热板直板依次间隔布置。

3.根据权利要求2所述的新能源车用电机控制器壳体，其特征在于，所述上盖开设有通孔，所述散热板固定在上盖时，通孔与散热板上的散热孔重合布置。

4.根据权利要求3所述的新能源车用电机控制器壳体，其特征在于，所述散热孔与通孔的形状相同，形状为矩形或者圆形。

5.根据权利要求1所述的新能源车用电机控制器壳体，其特征在于，所述冷却系统位于电机控制器壳体本体的内侧底部或者外侧底部。

6.根据权利要求1所述的新能源车用电机控制器壳体，其特征在于，所述直管冷却管、弯管冷却管和连接管的直径相同，直径为8-12mm，所述直管冷却管的长度为200-300mm。

7.根据权利要求6所述的新能源车用电机控制器壳体，其特征在于，所述连接管的连接柱上设有密封圈，所述连接柱插入直管冷却管和弯管冷却管内将直管冷却管和弯管冷却管连接。

8.根据权利要求7所述的新能源车用电机控制器壳体，其特征在于，所述直管冷却管、弯管冷却管的底部设有连接底座，通过连接底座上的锁紧螺钉固定在电机控制器壳体的底部。

技术总结
本技术提供了一种新能源车用电机控制器壳体，包括电机控制器壳体本体和上盖，所述上盖上方设有散热板，所述电机控制器壳体本体底部设有冷却系统；所述冷却系统包括若干个依次连接的直管冷却管、连接管和弯管冷却管；所述连接管位于直管冷却管和弯管冷却管之间，并分别与直管冷却管、弯管冷却管连通。本技术的电机控制器壳体采用风冷和水冷的方式对电机控制器进行散热，效果更佳，速度更快；风冷采用散热板不需要额外消耗电能，更加节能；水冷采用标准结构的零部件进行拼装，能够适用不同型号及尺寸的电机控制器壳体，维护和保养简单，操作便捷，可以实现快速配型安装，使用范围更广，对于售后保养更加友好。

技术研发人员：刘世超,沈黎吉,王立廷
受保护的技术使用者：广家院威凯（上海）检测技术有限公司
技术研发日：20230517
技术公布日：2024/1/14