一种汽车功放外壳的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及一种壳体，更具体地说，它涉及一种汽车功放外壳。
【背景技术】
[0002]汽车功放在工作的过程中易产生热量，其产生的热量需要及时散热，否则汽车功放有烧毁的危险。现有的汽车功放外壳在设计时，为保证其散热性，通常会将散热孔设计得较大。较大的散热孔虽然利于散热，但是当汽车功放的工作功率较低或是环境温度较低时，较大的散热孔并不能成分发挥其优势，相反还会使灰尘容易外壳内部。因此，需要设计一种汽车功放外壳，使其散热孔的总面积大小可调，同时满足散热和防尘的需要。
【发明内容】
[0003]针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种汽车功放外壳，该外壳的散热孔的面积大小可调，可以同时满足散热和防尘的需求。
[0004]为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案:
一种汽车功放外壳，包括壳体，其特征是:所述壳体上开设有安装孔，所述安装孔中设有活动件，所述活动件可缩入壳体内部并能伸出壳体外部，所述活动件内设有与壳体内部相通的空腔，所述活动件的侧壁设有与空腔相通的通孔，所述汽车功放外壳还设有用于在活动件伸出壳体外部时将其锁定以防止活动件缩入壳体内部的第一锁定机构。
[0005]通过上述方案，可将活动件伸出外壳外部，使外壳的散热孔的总面积增大，利于散热;而将活动件缩入外壳内部有利于防尘。
[0006]作为优选方案:所述活动件上设有用于驱动其伸出壳体外部的驱动弹簧，所述壳体上设有用于在活动件缩入壳体内部时将其锁定的第二锁定机构。
[0007]通过上述方案，驱动弹簧能够驱动活动件使其伸出外壳外部并能将活动件保持在伸出状态，而锁定机构可以将活动件锁定在缩入状态，防止其自行弹出。
[0008]作为优选方案:所述活动件为双层圆筒结构，包括内筒与外筒螺纹连接，其中内筒远离壳体的端部为封闭结构，所述外筒和内筒均可绕各自的轴线转动，在外筒的筒壁上设有若干第一开口，在内筒的筒壁上设有若干第二开口，所述第一开口和第二开口有部分重合时形成所述通孔。
[0009]通过上述方案，转动外筒或内筒使两者发生相对转动就能改变通孔的孔径，而能能够精密调节散热孔的总面积，使外壳能够更好地适应不同的使用环境。
[0010]作为优选方案:所述外筒远离外壳内部的一端设有挡环，所述驱动弹簧套设与外筒上且驱动弹簧的两端分别与外壳和挡环接触。
[0011 ]作为优选方案:所述第一锁定机构包括:
环形槽，其沿外筒的周向设置在外筒外壁；
滑块，其与壳体滑移连接且其沿设定方向滑动可使其端部滑入环形槽中以及滑出环形槽； 接触片，其固定于内筒的端部并位于壳体内以防止内筒与安装孔脱离；
转环，其套设于外筒外部并与壳体连接，且其可绕自身的轴线转动，其内壁包含有螺线段，在其转动时其螺线段的内壁驱动滑块使滑块的端部滑入环形槽中，在内筒远离壳体内部的过程中转环通过连接杆与接触片完成传动连接；
复位弹簧，用于在转环方向转动时驱动滑块使滑块复位。
[0012]通过上述方案，在活动件伸出壳体外部时，转动内筒可以驱动转环转动，从而驱动滑块使滑块的端部进入环形凹槽中，这样就完成可对活动件的锁定，只需反向转动内筒就能解锁，十分便捷。
[0013]作为优选方案:所述锁定机构包括卡块和卡环，所述卡块设于挡环的圆周面，所述卡环与外壳固定并与外筒同轴，所述卡环上设有供卡块通过的槽口且卡环的内壁设有供卡块随外筒转动的环形的凹缺部，所述槽口与凹缺部相通。
[0014]作为优选方案:所述内筒远离外壳的一端设有旋钮。
[0015]通过上述方案，可以便于转动内筒。
[0016]与现有技术相比，本发明的优点在于:当汽车功放的功率较高或是环境温度较高时，可以将活动件伸出，以增大壳体的散热孔的总散热面积，利于散热；而当汽车功放的功率较低或是环境温度较低时，可以将活动件缩入壳体内部，防止灰尘进入壳体内部。本外壳能较好的满足防尘和散热的需求。
【附图说明】
[0017]图1为本发明的第一视图；
图2为图1中的A部放大图；
图3为本发明的剖视图；
图4为图3中的B部放大图；
图5为活动件的剖视图；
图6为图5中的C部放大图；
图7为转环与滑块的配合示意图；
图8为图7中的D部放大图。
[0018]附图标记说明:1、壳体;2、活动件;3、外筒;4、内筒;5、复位弹簧;6、端盖;7、第二开口；8、第一开口；9、挡环；10、驱动弹簧；11、卡环；12、卡块;13、槽口； 14、旋钮;15、接触片；16、转环;17、连接杆;18、连接孔;19、滑块;20、滑片;21、环形槽。
【具体实施方式】
[0019]如图1和图3，一种汽车功放壳体I，包括壳体，壳体上开设有安装孔，在安装孔内设有活动件2，活动件2与壳体I滑移连接滑动连接。活动件2在安装孔内来回滑动时可以缩入壳体I内部并能伸出壳体I外部，活动件2内设有与壳体I内部相通的空腔，活动件2的侧壁设有与空腔相通的通孔。当活动件2伸出壳体I外部时，其通孔以及空腔将壳体I内部与外界空气连通，使壳体I的散热孔的总面积增大，壳体I内部的部分热量通过活动件2散发出去，利于散热；当汽车功放的功率减低或是环境温度降低后，汽车功放壳体I上原有的散热孔足以将壳体I内部的热量散发出去，此时，没有必要使活动件2保持在伸出状态，在这种状况下若不将活动件2缩入壳体I内部，只会使灰尘通过通孔进入壳体I内部。通过按压可以使活动件2缩回壳体I内部。
[0020]如图5，活动件2为双层圆筒结构，包括内筒4和外筒3，内筒4与外筒3螺纹连接。内筒4远离壳体I的端部设有端盖6使该端部为密封结构并在该端设有旋钮14，在内筒4的筒壁上设有若干第二开口7，在外筒3的筒壁上设有若干第一开口8，当第一开口8与第二开口7有部分重合时形成前述通孔。转动外筒3或内筒4使两者发生相对运动就能改变通孔的孔径，而能能够精密调节散热孔的总面积，使壳体I能够更好地适应不同的使用环境。
[0021]作为改进，在外筒3外周套设有驱动弹簧10，如图2，在外筒远离壳体的端部设有挡环9，驱动弹簧10套设于外筒上且其的两端分别与壳体I外壁和挡环9接触，驱动弹簧10始终处于压缩状态，驱动弹簧10用于推动活动件2伸出壳体I外部并将活动将保持在