专利名称：使用移动终端的计费信息来获得交通信息的方法
技术领域：
本发明涉及一种使用移动终端的计费(billing)信息来获得交通信息的方 法，具体而言涉及这样一种使用移动终端的计费信息来获得交通信息的方 法，当移动终端在公路上尝试电话呼叫时，其可从所述计费信息获得所述 移动终端的指定号并跟踪基站间的对应移动终端的移动时间，从而可实时 获得道路交通。
背景技术：
汽车导航系统是高技术系统，用于通过识别车辆的当前位置来接收位 置信息，并通过结合位置信息与地理信息来提供用于提供路线引导、交通 引导、周边信息和附加信息的各种服务。此外，已有结合用于车辆的全球 定位系统(GPS)技术的商业化的汽车导航系统，其能够通过显示屏或声音信 号和大量地理信息系统(GIS)来将驾驶方向传达给驾驶者。该汽车导航系统 正用于陆路和水路运输作业，如在公共运输系统、运送卡车和快递服务中。GPS接收器安装在诸如个人数字助理(PDA)等的移动设备中，以便该移 动设备的地图和当前位置信息显示在在移动设备的屏幕上。用于移动终端 的GPS技术被应用于提供各种信息单元，如当前位置附近的交通、购物及 咖啡厅信息。用于电信信息学，即电信和信息学的结合的设备安装在车辆中，并将 无线通信技术、GPS技术、GIS技术和呼叫中心技术耦合到所述车辆。而 且，电信信息设备为驾驶者提供实时的交通和生活信息、针对紧急情况采 取措施的方法、远程车辆诊断、汽车事故预防、防盗、驾驶路线引导，并
被耦合到车辆的车载控制器、音频系统、显示器等，从而使电信信息设备 发展成移动办公室概念。一个问题是，车辆必须安装高价电信信息设备，以支持无线移动通信、GPS和GIS，以便于可提供上述的服务。因此，当需要使用大多数驾驶者携带的移动电话来提供实时交通和生 活信息以及驾驶路线信息时，GPS接收器必须设在免持机中，因此在GPS 接收器识别其车辆的位置之后，驾驶者可通过借助移动电话访问因特网来 接收各种信息单元。图1是示出使用常规移动电话的导航系统的配置的框图。如图1所示，该导航系统包括移动电话40，用于通过无线通信网络 50来进行无线通信；服务中心60，其耦合到无线通信网络50，用于分析实 时的交通信息并计算最佳路线；GPS接收器IO，用于识别来自卫星的当前 位置信息；方向传感器22;以及加速度传感器24。而且，该导航系统包括 导航器20，用于存储从GPS接收器10接收的位置信息，通过移动电话40 接入服务中心60，控制对位置信息的传输操作以及对各种信息单元的接收 操作，并通过移动电话40输出结果；以及移动电话座30，其上安放移动电 话40。该移动电话座30供应功率给移动电话40。在这种情况下，GPS接收器10、导航器20和移动电话座30以免持形 式安装在车辆中，并被形成为使它们可与移动电话40分离。将参考图2所示的流程图来描述使用所述常规移动电话的导航系统的 操作，所述流程图示出使用所述常规移动电话来操作所述导航系统的方法。首先，导航系统通过使用移动电话40经由无线通信网络50从服务中 心60下载操作程序，通过GPS接收器10识别当前位置信息，并将所识别 的位置信息登记在服务中心60中(SIO)。然后，该导航系统使驾驶者能够输入他/她的目的地的信息(S12)。这 样，服务中心60根据当前车辆位置和目的地产生实时分析的交通信息和最 佳路线(S14)。然后服务中心60将所分析的数据传送到移动电话40(S16)。 然后，导航器20根据通过移动电话40传送的数据和基于方向传感器 22和加速度传感器24的车辆行进状态，通过移动电话40来进行道路引导 操作(S18)。为了提供交通信息和道路引导服务，道路交通信息必须被识别且所识 别的道路交通状态的信息必须在服务中心60的数据库中被组织。交通信息 服务正在通过使用由如下方法获取的信息单元来提供通过由Road & Transportation Builders Association及信息提供者安装在主要道路上的闭路 电视(CCTV)来收集交通信息的方法、通过交通通信者来收集交通信息的方 法、通过安装在道路上的环式传感器来收集交通信息的方法、使用信标来 收集交通信息的方法等。一个问题是，需要高成本来操作用于获取或收集交通信息的车辆或从 信息提供者购买交通信息。此外，另一个问题是，交通信息未被实时反映， 因为交通信息难以被连续测量并因此不能满足顾客需求。发明内容因此，鉴于上述问题而制作了本发明，本发明的目的是提供一种使用 移动终端的计费信息来获得交通信息的方法，当移动终端在公路上尝试电 话呼叫时，其可从计费信息获得该移动终端的唯一号并跟踪基站间的对应移动终端的移动时间，使得可实时获得指示道路交通状态的信息。根据本发明的一个方面，上述和其他目的可以通过提供一种使用移动终端的计费信息来获得交通信息的方法而实现，所述方法包括如下步骤 基于终端所尝试的电话呼叫来接收呼叫数据；从所接收的呼叫数据提取终端的唯一信息根据所提取的终端的唯一信息，请求以用于位置跟踪操作 的单位时间间隔来传送位置信息；根据所传送的位置信息，跟踪基站间的 终端的移动路径和时间；以及根据所跟踪的移动路径和时间，产生基站间 的平均时速。优选地，所述基站在公路上安装和管理。优选地，终端的唯一信息是终端标识号。优选地，在考虑汽车移动时间的同时，与位置信息登记请求相关联的 用于位置跟踪操作的单位时间间隔保持为30秒间隔。优选地，所述位置信息与唤醒(wakeup)信号一起传送。优选地，当终端的唯一信息从所接收的呼叫数据被提取时，在逐段
(section-by-section)的基础上或在每段中选择性地提取采样对象。优选地，所述段由一至七个基站组成的一组形成，且在逐段的基础上 有至少一个采样对象。优选地，当采样对象在逐段的基础上集中时，用于跟踪较低优先级采 样对象的操作被终止。优选地，当采样对象在逐段的基础上集中且用于跟踪采样对象的操作 被终止预定次数时，在对应段中的采样对象的数量被增加一预定的时间， 执行对正常移动的采样对象的跟踪操作，并终止对另一个采样对象的跟踪 操作。优选地，当由于段距离之间的差和采样对象的移动速度之间的差而造 成采样对象在逐段基础上集中时，执行用于跟踪较低优先级采样对象的操 作并终止用于跟踪第一优先级采样对象的操作。优选地，通过将基于移动路径的基站间的距离除以移动时间来产生基 站间的平均时速。优选地，当在接收呼叫数据的步骤没有接收到呼叫数据时，将所述平 均时速估计为公路上的最大速度。优选地，产生基站间的平均时速的步骤包括如下步骤当不存在基站 间移动时，将一基准时间加到用于位置跟踪操作的单位时间间隔，并产生 该加法的结果。优选地，所述基准时间是2分钟。优选地，该方法进一步包括如下步骤当在终端和除公路上所安装和管理的基站之外的不同基站之间执行建立操作(setup opemtion)时，终止跟踪 操作。优选地，当在终端和除公路上所安装和管理的基站之外的不同基站之 间执行建立操作两次或者更多次时，终止跟踪操作。根据本发明的另一个方面，上述和其他目的可以通过提供一种使用移 动终端的计费信息来获得交通信息的方法而实现，所述方法包括如下步骤: 基于终端所尝试的电话呼叫来接收呼叫数据；从所接收的呼叫数据提取终 端的唯一信息；根据所提取的终端的唯一信息，确定是否已经产生切换 (handoff)数据；如果已经产生切换数据，则根据切换信号来跟踪基站间终端 的移动路径和时间；以及根据所跟踪的移动路径和时间，产生基站间的平 均速率。优选地，所述基站在公路上安装并管理。优选地，该方法进一步包括如下步骤当终端终止电话呼叫时，终止优选地，该方法进一步包括如下步骤如果切换数据尚未产生，则终 止跟踪。优选地，所述终端的唯一信息是终端标识号。优选地，通过将基于移动路径的基站间的距离除以移动时间来产生基 站间的平均速率。优选地，该方法进一步包括如下步骤当在终端和除公路上所安装和 管理的基站之外的不同基站之间执行建立操作时，终止跟踪。优选地，当在终端和除公路上所安装和管理的基站之外的不同基站之 间执行建立操作两次或者更多次时，终止跟踪。优选地，产生基站间的平均速率的步骤包括如下步骤使二至七个基 站成组，并产生预定段中的平均速度。根据本发明的再一个方面，上述和其他目的可以通过提供一种使用计 费信息来获得交通信息的方法而实现，包括如下步骤根据在时间逐区(time zone-by-zone)的基础上与对应基站相关联的所产生的电话呼叫的数量，设置 交通状态的基准值；以预定时间间隔提取与基站相关联的电话呼叫；将所 提取的电话呼叫的数量与所述基准值比较；以及根据基于所述比较结果的 增加或减少来设置对应基站区域的交通等级。优选地，在公路上安装和管理的基站具有为公路专门分配的一个扇区 (sector),且所述预定时间间隔为5分钟的间隔。根据本发明，当终端在公路上尝试电话呼叫时，进行计费操作所必要 的呼叫数据从终端的唯一信息中被提取，且然后根据该终端的唯一信息， 位置信息以预定的时间间隔被发送，由此产生汽车的移动速度且因此可实 时地识别公路的交通状态。可替换地，在进行电话通信的同时，根据基站 间的切换信号来计算移动路径和时间，由此产生汽车的移动速度，且可以 根据针对对应基站在时间逐区的基础上的所尝试的电话呼叫的数量来实时
确定对应区域的交通等级。
本发明的上述和其他目的、特征和其他优点将从下述结合附图进行的 具体描述中得到更加清晰的理解，在附图中图l是示出使用常规移动电话的导航系统的配置的框图；图2是示出使用所述常规移动电话来操作所述导航系统的方法的流程图；图3是示出根据本发明的使用移动终端的计费信息来获得交通信息的 方法所应用的系统的配置的框图；图4是说明视图，示出说明根据本发明的使用移动终端的计费信息来 获得交通信息的方法所必需的所安装的基站的设置；图5是根据本发明一个实施例的使用移动终端的计费信息来获得交通 信息的方法的流程图；图6是根据本发明另一个实施例的使用移动终端的计费信息来获得交 通信息的方法的流程图；并且图7是根据本发明又一个实施例的使用移动终端的计费信息来获得交 通信息的方法的流程图。
具体实施方式
现在，参考附图详细描述本发明的优选实施例。这些优选实施例不意 味着限制本发明的范围。在图中，相同或相似的元件由相同的参考数字标 记，尽管它们在不同的附图中被描述。图3是示出根据本发明的使用移动终端的计费信息来获得交通信息的 方法所应用的系统的配置的框图。如图3所示，该系统包括第一至第四基站151至154，其安装在公路 和公路收费口上，用于通过无线接口区与在公路上移动的至少一个终端160 通信；移动交换中心(MSC)140，其耦合到第一和第四基站151至154，用 于执行与终端160相关联的交换功能；归属位置寄存器(HLR)120，其耦合 到MSC 140，用于存储终端160的移动标识号(MIN)、订户信息和位置信息；
管理服务器130，用于通过HLR120基于MIN做出位置信息登记请求并处 理切换；以及交通信息服务器110，用于根据所尝试的呼叫来跟踪基站间的 终端160的移动路径和时间或获取交通信息。除交通信息服务器110之外的所有部件都与常规移动通信网络相同。 根据本发明的系统另外使用交通信息服务器110来获取交通信息。此外，图4是说明视图，示出说明根据本发明的使用移动终端的计费 信息来获得交通信息的方法所必需的所安装基站的设置。如图4所示，示出了公路，且第一至第四基站151至154被彼此相邻 地安装在公路上。下面的描述给出一种在持移动终端160的用户驾驶汽车 并沿公路移动的状态下获取交通信息的方法。由于汽车无需在所有方向被监视，因为它在一个方向上移动，在安装 在公路上的第一至第四基站151至154的情况下，基站并排设置，使得三 个基站扇区中的一个可以以硬件分配给公路。图5是示出根据本发明另一个实施例的使用移动终端的计费信息来获 得交通信息的方法的流程图。首先，当持移动终端160的用户驾驶的汽车进入公路收费口时，确定 用户是否曾经尝试电话呼叫(S61)。如果用户曾经尝试电话呼叫，则终端160通过第一基站151将包括用 于呼叫接入和计费的其自己的移动标识号(MIN)、接入时间、对方电话号码 等的呼叫数据记录(CDR)发送到MSC 140。在这一点上，MSC140接收CDR 并将终端160的位置信息登记在HLR 120中(S62)。当电话呼叫被尝试时，系统从登记在HLR120中的对应终端160的位 置信息中提取MIN(S63)。系统通过经由在尝试电话呼叫时所获取的位置信息提取对应MIN来跟 踪对应的移动终端160(S65)。典型地，基站间的平均移动速度可以通过登记在HLR 120中的终端160 的位置信息根据基站间的终端160的移动路径和时间来产生。当尝试电话呼叫，终端的位置信息以预定的时间间隔被登记或终端160 移到通信区时，HLR120登记终端160的位置信息。然而，因为一个MSC管理宽区域内安装的多个基站并且从所管理的基
站输入的位置信息被登记在HLR中，在终端不尝试电话呼叫的情况下，HLR 以大约一小时的间隔接收终端的位置信息并登记所接收的位置信息。因此， 一个问题是，系统不能正确识别终端曾经如何移动或者宽区域内的移动路 径，因为位置信息在一小时以前已经登记在HLR中。如在上述本发明的实施例中，在尝试电话呼叫的情况下，系统可通过 进行计费操作所必需的CDR.和终端160的已登记位置信息来实时确定承 载终端160的汽车正进入公路，由此它可在所述确定的结果的基础上使用 终端160的MIN来跟踪或识别移动路径和时间。在这一点上，在MSC 140做出登记与多个终端160相关联的位置信息 单元所必要的请求的情况下，交换功能可由于MSC 140上的过载而出现问 题。最小一个基站到最大七个基站被设置为一段，且作为要跟踪的采样对 象的终端160的数量被恒定地设置。当采样对象的数量不超过所设数量时， MSC 140上的负载可被减小。采样对象的数量可以设置为'r，以便MSC140的负载可被减小。艮卩， 在由于在进行位置跟踪操作的状态下的交通堵塞而导致采样对象的数量增 加的情况下，系统终止对除当前跟踪的具有第一优先级的采样对象以外的 具有较低优先级的采样对象的位置跟踪操作，并保持对一个采样对象的位 置跟踪操作，由此系统可减小MSC 140的负载。虽然承载任何其它终端160的汽车进入公路收费口且任何其它终端160 尝试电话呼叫，但在对对应段执行跟踪操作的情况下，任何其它终端160 不作为要跟踪的采样对象被提取。然而，在由于段距离之间的差以及采样对象的速度之间的差而造成多 个采样对象进入同一段的情况下，通过对正常移动的采样对象的位置跟踪 操作来提取正确数据，因为对较低优先级采样对象的位置跟踪操作被执行， 而对第一优先级采样对象的位置跟踪操作被终止。另一方面，在采样对象集中在诸如休息地点的特定段的情况下，对较 低优先级采样对象的位置跟踪操作被终止两次或者更多次，由此可保持对 一个采样对象的位置跟踪操作，在该实施例中5个采样对象被附加地且临 时性地提取5分钟。当超过50%的附加提取的采样对象正常移动到下一段 时，对除采样对象中的一个之外的其余采样对象的位置跟踪操作被终止，
使得当道路交通状态正常但采样对象停在休息地点或类似情况时，基站间 的移动时间的误差可被补偿。另一方面，在当前正被跟踪的采样对象从收费口出来的情况下，当基 于由进入收费口的采样对象进行的目的地为基站的电话呼叫尝试的位置信息被登记时，系统提取对应终端的MIN并对该对应终端进行位置跟踪操作。当预定段中的采样对象的数量小于采样对象的预定数量时，系统提取 尝试对最近的基站进行电话呼叫的对应终端的MIN并根据提取结果对所述 对应终端进行位置跟踪操作。然而，因为在接近黎明时进入公路的车辆数量很小的情况下不存在交 通延迟或堵塞的可能性且难以提取新的采样对象，公路上的车辆的速度可 容易地估计为产生移动速度时的最大速度。在采样对象的MIN被提取的状态中，系统命令以恒定时间间隔基于 MIN而跟踪的终端160登记位置信息(S64)。与位置信息登记请求相关联的用于位置跟踪操作的单位时间间隔被设 置成使MSC 140的负载可被减小且同时正确的速度可在进行位置跟踪操作 时产生。在该实施例中，用于位置跟踪操作的单位时间间隔设置为30秒， 且系统命令所跟踪的终端160以30秒的间隔登记位置信息。因此，收到位置信息登记命令的终端160进行位置信息登记操作且将 其当前位置信息登记在HLR 120中。当执行位置信息登记操作时，终端160将基于时隙周期索引(slot cycle index)的唤醒信号连同位置信息一起传送以登记位置信息，使得终端160防 止其电池被额外地消耗。根据响应于基于以30秒间隔传送的MIN的强制位置信息登记命令而 登记的位置信息，在公路上移动的终端160的移动路径和时间可被跟踪 (S65)。根据连续输入的位置信息，基站间的终端的移动时间可被实时地识别， 且因此基站间的终端的移动速度可在当前时间产生(S66)。当第一基站151安装在公路收费口上且移动速度产生时，基于电话呼 叫尝试的位置信息登记可出现在第一基站151中且随后位置信息登记可出 现在第二基站152中。在这一点上，因为不能确定位置信息登记是否己经
在无线电波区域的某个区域中进行，系统移至第二基站152从而以预定的 时间段进行第一建立操作并产生第二基站152的段中的移动速度，直到建 立操作在第二基站152后的第三基站153中进行。考虑到由于来自基站的无线电波之间的重叠而导致的时间损失，可以 通过从基站间的移动时间减去50秒来计算移动速度。例如，第二基站152的第一建立操作与第三基站153的第一建立操作之 间的时间段是2分钟。在第二基站152的段对应于4Km的情况下，可以得 出车辆以120Km/h的速度被驾驶。虽然由于超速而导致特定采样对象的速度高，交通信息通过平均值产 生操作得以补偿，因为速度信息被提供为平均值。在特定段，即其中执行专用道公路系统的段中，在与先前采样对象的 移动时间相比，当前采样对象的移动时间减少30%的情况下，当前采样对 象被认为是通过公共汽车专用道的采样对象，且从速度产生操作中排除， 使得速度产生操作使用先前的数据来执行。此外，在由于特定段中的堵塞而造成的采样对象的移动几乎不存在且 采样对象集中在特定段的情况下，确定当车辆以100 Km / h的移动速度被 驾驶3 Km的距离时，车辆的移动速度将会在2分钟的移动时间之后由于交 通堵塞而降低，因为基站间的平均距离是3km。在上述的2分钟之后，系 统通过将对应于用于位置跟踪操作的单位时间间隔的30秒时间加给2分钟 的基准时间来估计采样对象的移动时间。与除第一至第四基站151至154之外的不同基站相关联的建立操作可 在通过在公路上安装和管理的第一至第四基站151至154来进行位置跟踪 操作的同时实现。在这一点上，在由于无线电波的环境而临时实现一次建 立操作的情况下，系统在考虑临时状态的同时不终止位置跟踪操作。速度 产生操作被适当地建立。然而，在与除第一至第四基站151至154之外的 不同基站相关联的建立操作实现两次或更多次的情况下，系统确定对应的 终端160离开公路并终止对该终端160的位置跟踪操作(S67)。当然，在终端160处于关机状态的情况下，位置跟踪操作也终止。在位置跟踪操作如上述被终止的情况下，在针对紧邻当前终止的基站 而尝试电话呼叫的新采样对象的MIN的基础上恢复位置跟踪操作。可替换 地，在采样对象从公路收费口出来且位置跟踪操作被终止的情况下，在进 入收费口的终端尝试电话呼叫时新的采样对象被提取且进行对所提取的采 样对象的位置跟踪操作。图6是根据本发明另一个实施例的使用移动终端的计费信息来获得交通信息的方法的流程图。首先，当持移动终端160的用户驾驶的汽车进入公路收费口时，确定 用户是否曾经尝试电话呼叫(S51)。如果用户曾经尝试电话呼叫，则终端160通过第一基站151将包括用 于呼叫接入和计费的其自己的移动标识号(MIN)、接入时间、对方电话号码 等的呼叫数据记录(CDR)发送到MSC 140。在这一点上，MSC140接收CDR 并将终端160的位置信息登记在HLR 120中(S52)。当终端160的位置信息被登记在HLR 120中时，系统提取HLR120中 登记的终端160的MIN(S53)。当对应终端160在与第二基站152通信的同 时移至另一个基站时，在来自第二基站152的无线电波的强度弱的情况下， 确定是否已经产生切换数据以便终端160移至下一个，即第三基站 153(S54)。如果已经产生切换数据，则通过所产生的切换数据来跟踪终端160的 移动路径和时间，直到电话呼叫在对应终端160被跟踪时终止(S55和S58)。艮P，当终端160从第二基站152移到第三基站153时，系统可通过所 产生的切换数据来识别与第二基站152相关联的工作时间(active time)、停 止时间(droptime)等。在已知第一基站151、第二基站152和第三基站153之间的距离的情况 下，系统可通过进入第二基站152的区域的时间点和从第二基站152的区 域出来的时间点之间的时间段来产生终端160的移动速度(S56)。艮P，当假设可发生第二基站152中的切换的距离是4Km时，第二基站 152的区域中的工作时间和停止时间之间的时间段可以是2分24秒。在这 一点上，可以得出承载终端160的车辆以100km/h的速度被驾驶。然而，在用户在第一基站151开始电话呼叫并移至第二基站152的情况 下，系统不能正确识别工作操作(active operation)已经在第二基站152的区 域的哪个点进行。因此，不能根据与第一基站151相关联的切换数据来产
生速度。在用户的通信时间长且终端160经过第二基站152的区域的情况 下，可通过与第二基站152相关联的切换数据来产生速度。另一方面，由于在尝试电话呼叫之后用户的通信时间短的情况下没有 切换数据产生，对对应于所提取MIN的终端160的位置跟踪操作被终止 (S54)。如上所述，当系统基于切换数据产生公路驾驶速度时，在终端160从 公路出来的情况下，终端160的电话通信通过与除第一至第四基站151至 154之外的不同基站相关联的建立操作来实现。因此，在实现与除公路上所安装和管理的第一至第四基站151至15之 外的不同基站相关联的建立操作的情况下，系统确定对应的终端160从公 路出来，并终止用于跟踪对应终端的切换数据的操作(S57)。此外，在电话 通信被终止的情况下，跟踪操作亦被终止(S58)。当汽车被驾驶在公路上且在对应终端和接近公路的不同基站之间执行 建立操作大约一次时，跟踪操作不被终止。然而，在建立操作在对应终端 和除公路上所安装和管理的第一至第四基站151至154之外的不同基站之 间被执行两次或更多次的情况下，对与对应终端160相关联的切换数据的 跟踪操作被终止。此外，当基站间的对应终端160的移动路径和时间在切换数据的基础 上产生时，系统使一至七个基站成组，且根据对应段中所产生的切换数据 来产生该对应段中的平均速度。在因为通信时间短而未从基站产生切换数 据的情况下，平均速度根据下一个基站的切换数据产生。艮P，在第一至第四基站151至154被成组为一段，根据从第二基站152 产生的切换数据，第二基站152的区域中的工作时间和停止时间之间的时 间段是2分24秒，且第一至第四基站151至154的每个的段对应于4 Km 的情况下，确定当第一基站151和第四基站154之间的总距离是16 Km时， 移动时间是9分36秒且产生100 Km / h的平均速度。图7是根据本发明又一个实施例的使用移动终端的计费信息来获得交 通信息的方法的流程图。首先，根据针对第一至第四基站151至154的每个在时间逐区的基础 上产生的所尝试呼叫的数量来设置交通状态的基准值(S71)。
艮P，因为公路上驾驶的车辆的所有终端不尝试电话呼叫，根据交通状 态在逐日期的基础上和时间逐区的基础上提取所尝试的电话呼叫的数量， 并设置与所述交通状态相关联的基准值。以预定的时间间隔来提取与第一至第四基站151至154相关联的所尝 试的电话呼叫的数量(S72)。在该实施例中，以5分钟的间隔提取所尝试的 电话呼叫的数量。在提取电话呼叫的数量之后，比较所提取的数量与所设置的基准值。 根据比较结果，针对第一至第四基站151至154的区域来确定道路交通状 态，且设置交通等级(S73和S74)。例如，限速的70%的水平表明流畅交通状态，50% 70%的范围表明 交通延迟状态，20% 50%的范围表明交通堵塞状态，低于20%的水平表 明严重堵塞状态。在第一基站151中所尝试电话呼叫的增加的百分比比基 准值高20%的情况下，交通状态表明流畅交通状态。在增加的百分比比基 准值高20% 50%的情况下，交通状态表明交通延迟状态。在增加的百分 比比基准值高50% 70%的情况下，交通状态表明交通堵塞状态。此外， 在增加的百分比比基准值大100%的情况下，交通状态表明严重交通堵塞状 态。艮P，在与第一基站151相关联的所尝试电话呼叫的增加的百分比比基 准值高20。％且与第二基站152相关联的所尝试电话呼叫的增加的百分比比 基准值高20%的情况下，第一和第二基站之间的段的交通等级被确定为流 畅交通状态。工业适用性从以上描述显而易见的是，当在公路上使用移动终端进行电话呼叫时， 本发明根据进行计费操作所必需的计费信息来获得移动终端的唯一号，并 跟踪基站间的移动终端的移动时间，以便可实时获得公路的交通状态信息。此外，本发明采用现有的移动通信网络来获得交通信息，使得可减小 为收集交通信息来操作专门车辆以及从信息提供者获得交通信息所需的成 本。另外，本发明可通过连续进行测量操作并实时反映不断变化的交通信 息来满足顾客需求。
权利要求
1. 一种使用移动终端的计费信息来获得交通信息的方法，包括如下步骤基于终端所尝试的电话呼叫来接收呼叫数据；从所接收的呼叫数据提取终端的唯一信息；根据所提取的终端的唯一信息，在产生第一切换数据之后，确定是否已经产生第二切换数据；如果已经产生所述第二切换数据，则根据所述第一和第二切换信号来跟踪基站间的终端的移动路径和移动时间；以及根据所跟踪的移动路径和移动时间，产生基站间的平均时速。
2. 如权利要求l所述的方法，其中，所述基站在公路上安装和管理。
3. 如权利要求1或2所述的方法，进一步包括如下步骤 当终端终止电话呼叫时，终止跟踪。
4. 如权利要求1或2所述的方法，进一步包括如下步骤-如果所述第二切换数据尚未产生，则终止跟踪。
5. 如权利要求1或2所述的方法，其中，所述终端的指定信息是终端 标识号。
6. 如权利要求1或2所述的方法，其中，通过将基于移动路径的基站 间的距离除以移动时间来产生基站间的平均时速。
7. 如权利要求2所述的方法，其中，进一步包括如下步骤 当在终端和除公路上所安装和管理的基站之外的不同基站之间执行建立操作时，终止跟踪。
8. 如权利要求7所述的方法，其中，当在终端和除公路上所安装和管 理的基站之外的不同基站之间执行建立操作两次或者更多次时，终止跟踪。
9. 如权利要求1或2所述的方法，其中，产生基站间的平均时速的步 骤包括如下步骤使二至七个基站成组，并产生预定段中的平均速度。
10. 如权利要求2所述的方法，其中，在公路上安装和管理的基站具 有为公路专门分配的一个扇区。
全文摘要
本发明涉及一种使用移动终端的计费信息来获得交通信息的方法。当在公路上使用移动终端进行电话呼叫时，根据进行计费操作所必需的计费信息来获得移动终端的指定号(S61、S62和S63)。跟踪基站间的移动终端的移动时间(S65)，以便可实时获得公路上的交通状态信息(S66)。采用现有的移动通信网络来获得交通信息，使得可减小为收集交通信息来操作专门车辆以及从信息提供者获得交通信息所需的成本。由于连续进行测量操作并实时反映突然变化的交通信息，可满足顾客需求。
文档编号H04M15/00GK101398980SQ20081017444
公开日2009年4月1日 申请日期2004年3月27日 优先权日2003年3月28日
发明者李重学 申请人:Sk电信有限公司