专利名称：车辆中具有分集功能的用于无线接收的天线的制作方法
车辆中具有分集功能的用于无,收的^ 本发明涉M于接收高频范围以上的频率的无^^^线，其与印刷加热
区域T"^布置^^L动车辆的车窗1中，该区域延伸到上部车窗i4^12的附近， 并且具有7JC平布置的加热导体5和位于该加热区^Ui^的汇流条4a、 b，用于 经由高频^t分离网络17提供用于加热的直流电，由jtbitit^由科7将该加 热区域逸接到天线的连接触点8b、 8c、 8d以形成至少一个天线。
这种类型的^J^已知的，例如从DE3618452.A1和Offenlegungsschrift (为公共的详细审查的审查专利出版)DE3719692Al中。在这些天线的情况下， 车窗上的该加热区域也用于米波范围，即30MHz以上的频率范围的信号的接 收，换言之高频范围以上。在每种情况下，用于形成分M线的天,线位于 汇流条上，并且以导电车体的形式位于通常围绕整个窗玻璃的金属框的一点上， 该点邻近于汇流条上的连接点。^it种连接中，可以利用在该汇流^^N亥框的 不同位置上捕获用于在天线分集系统中进一步处理的船匕不同的接收信号的可 能性。在单边车窗的情况下，该^rH^^亥加热导体是印刷^C璃上的导^ 为了通过电连接到该加热区域以产生形成额外的分集天线的可能性，在 DE3914424 C2中提出形成部^|皮引导为与加热区域中的该加热#交叉的 M连接器，天线"f^交X^、处以较低的欧姆与该连接器连接。为了頭于 提供加热的直流电而经由的车载网络中将汇流条高频分离出来，因此使用了适 当的分离网络，例如在DE3618452的图7，方框6a、6b、6c、6d中和在DE3719692 Al的
图1，方框6a、 6b、 6c、 6d中看到的那样。这些分离网^^必须以在该频 率范围中高欧姆的方式构成。在高频范围以上的可接受的威本是可能的。在较 低的频率，由于高的加热电流，只能以很高的^^实^t种分离网络的高F脉, 并JLi^些网络需要相对大的空间。
为了形成无线天线，需^vt盖高频范围(VHF， UHF)以上的频率范围和 较低的频率范围(LMS长的/中等的/短的)。因此在 OffenlegungsschriftDE3719692 Al和DE3914424 C2 (图14)中提出了#热区域上方的空闲区域内提供具有成本优势的用于低频(LMS)接收的分离结构。
这些已知的天线具有以下缺点为了形成用于低频(LMS)接收的分离结 构，需要在加热区域上方的足够大的空闲区域以实现天线令人满意的功能。特 别是在较低价位类型的车辆的情况中具有特殊的问题，即加热区域几乎覆盖车 窗的整个区域，并且车窗的开口还经常很小。这导致更难形成具有足够分集效 率的令人满意的分集功能。此外，在这种类型的车辆中低廉的价格也是特別重 要的。
因此本发明的目的是，在所述类型的天线的情况下，以成本特别优势的方 式实现低无线频率(LMS)的接收，同时在高频范围(VHF…)之上具有良好 的分集功能。
根据本发明，通过独立权利要求特征部分中说明的特征实现该目的。
附图中示出了本发明的示例性实施例，将在下面详细描述。具体地，附图 示出了
图1:根据发明的天线，具有通过连接到加热区域的汇流条4a、 4b而用 于在高频范围以上的频率范围的天线、经由导沐7连到天线触点8b、 8c 的馈电线，以及位于车辆的窗玻璃1的棒状天线11，其具有平面导电天线底片 13、容性直通耦合lO，以及天线连接触点8a。所有的天线连接触点8a、 8b、 8c都在空间上结合到天线连接点8上。
图2:如图1所示的根据本发明的天线,具有附着在窗玻璃内部的天线模块22、从天线连接触点83、 8b、 8c到在两个频率范围内实现信号的放大和天 线分集功能所需要的电子元件的导电连接25，该元件位于，例如，电路板24 上。在输出端，通过屏蔽的HF线21实现HF和MF信号的传输。通过HF线 21的外导体接地连接3。
图3:如图1所示的根据本发明的天线，但是具有交又地穿过加热导体 5 并在交叉点与加热导体5连接的额外的天线导体6c， 其具有在天线连接点8的几何区域内的天线连接触点8d。
图4:如图3所示的天线结构，但具有彼此平行的两个天线导体6c，其与 加热导体5交叉，通过导体7从连接点9到天线连接触点8d连接在一起。
图5:如图4所示的A^结构，描绘了连接到容性直it^ 10上的#^ 线ll的^连^^触点8a,和"fH^车体2上的接J4^接3。所有的^连皿 触点8a、 8b、 8c、 8d棘于AM连接点8的;U^区域内。
图6:如图5所示的^结构，具有在A^连接点8的/U可区域内示出的 ^j^:22械赋接3。
图7: ^本发明的天线的结构，在窗玻璃的上部角的附近具有A^连接 点8和带有容性直ii^合10的#^线11。
图8:才娥本发明的天线，具有固定到车顶2上的#^线11、在^M^ 片上的^连接点8a和穿孔直itM^29,该穿孑Ulit^^具有连接到导电车体
接触点8b、 8c、 8d的连接线26。
图9:具有用于高频范围以上的频率的AM分集块28的A^f狭22，具有 ^T入端信号5^圣分成两个分离信号i^圣35、 36的分a^，具有输入端选#^ 关34a、 34b，以及#元件30中的4^1t信号32a、 b的叠加，其通过调节相位 旋转装置47定相，以提高输出信号38的分^L率。通itiU'〗具有存储器41和 寻址信号选择开关33的电^^置的分^t理器37实5^t制。#^线11在天 线连^^触点8a处接收的低频范围内的信号通过LMS信号27的传输i^至传输 到屏蔽HF线21。
图10:如图9中所示的A^^22，但具有以固W式i线4^入端信号 膝艮39a上的相^t转元件31b、 31c、 31d，其用于从馈电线中的A^信号到 寻址逻幹度号选择开关33的相位角的旋转，以提高分l^t率。
图ll:如图9中所示的^^:22，但只有三个^i^^^触点8a、 8b、 8c和两个以固定的方式iM^输入端信号路径39a上的相^t转元件31b、31c， 其用于从馈电线中的A^信号到寻iiB^辑信号选择开关33的相位角的旋转，以 提高分^t率。
图12:
a) 参考没有定相信号总和，作为相位值Pb和Pc的函数，如^it当iik^樹目位 值^^有明显的最大值的情况下的分^t率，而对于分^t率的提高的三, 述。
b)
1:角度Pb-145度时作为角度Pc的函数的分集效率，iM为固定的方式 2:角度Pc-100度时作为角度Pb的函数的分集效率，iU为固定的方式 最大增益当Pb = 145 " Pc = 100度时An隨=1.3。
许多年来已知车辆中用于AM/FM无线接收的天线, 其具有用于USW(超 短波)频率范围的天线分集，但AJL到现在只有用于较高价位类型的车辆的这 种天线是普遍。由于它们的尺寸，这样的车辆通常具有大尺寸的后窗玻璃，这就允许在加热区域上方形成用于于低LMS频率范围内的接收的分离结构，因此 这使得为这一频率范围配置低廉的天线成为可能。与此相l反，主要因为加热区 域不能以成本优势的方使用于LMS接收,使得较小车辆的无线天线分集技术能普及。代替地，产生了具有以分散的方式布置的多个天线模块的天线分集系 统，其针对于HF线和插销连接需要很大的努力和较高的费用。因此本发明主要 的目标是在车辆中配置用于USW频率范围的高性能但不昂贵的用于AM/FM 无线接收且具有天线分集功能的天线。在汽车结构中，已经表明高成本特别是 来自于必须固定在不同的装配位置的模块的数目和需要的具有相关的插销连接 的电缆的支出。与W目反，用于电子装置的较大的支出导致相对低的成本，特 别是数量量较大时。本发明随之带来的优点有，在车辆中用于AM/FM无錄收 的具有天线分集的高性能天线，可以采用对机械元件最小限度的支出而低廉地配置，因此也适合小型车辆中的应用。
本发明的重要特征是在上侧车窗姊附近，辆简单的棒状天线11，其在 天线底片上再上车窗边缘的伏击具有它的天线连接触点8a， 且所有的天线信号汇合在指定作为天线连接位置8的面积的空间区域内，所有担谷的分集天线的天线连接接触点8a、 8b、 8c、 8d都在该区域中构成。一次根据本发明，棒状天线11的底片位于天线连接点8的空间区域内，且从来自加热区域的连接获得USW范围的信号被传给位于窗玻璃上的，出于天线连接点8的空间区域内的天线连接接触点8b、 8c、 8d，经由导体7进入棒状天线的底片附近。根据本发明，进一步需要天线模块22也附着在天线连接点8的区域内，该天线模块包括所有在两个频率范围内实现信号的放大和天线分集功能所需的电子元件，由于这一需要，根据本发明，该天线连接位置8的几何区域被选为小于USW范围内的波长的1/15，天线连接接触点8a、 8b、 8c、 8d和天线模块22之间的馈
电斜目对于高频范围(USW频率)以上的频率的波长足够短，以使得它们的低 频絲性可以包括在位于天线模块22中的放大器的设计中，且根据本发明，不 在天线模块22外部使用电子元件。i^t于配置具有分集功能的成本优势的无线 天线的贡献，其可以考虑应用在较低价位类型的车辆中。 下面将采用附图对本发明的有益实施例进解释。
在根据本发明天线的一些特别有利的结构形式的天线中，棒状天线11固定
到后车窗上，如图i的顶视图中所示，它的接收信号以本来已知的方式容,
合到具有天线连接接触点8a、经由平面导电天线底片13固定到窗玻璃1的里面 的容性相反表面14。通过将科7连接到汇流条4a、 b的上端并且使该科7 平行iL^可能靠近导电的上车窗玻璃边缘地连接到天线连接点8的区域内的天线连接接触点8b、 8c，而在天线连接接触点8b、 8c得到存在于汇流条4a、 b的信 号的天线方向图。由于车辆上两个汇流条4a、 b的不同位置，呈#^^接 接触点8b、 8c处的A^方向图因此^:不同的，可以用于分集功能。在天线连接接触点8a处的棒状天线11的方向图显然与两个汇流条4a、 b的天线方向图不 同。
可以在图2的装配的俯视图中看到实现本发明的具有分集功負&用于无 线接收的^所需要的线的可忽略的支出。然而，这预示着利用屏蔽的HF线 21的多种用途的已知方法，在4^UM4和^^:22之间用于分集功能所需 要的信号和用于,该模块的直流电经由该屏蔽的HF线21通ito ^MI于这 些应用的电子模夹的^^具有高度小型化的特征，因此i^^22可以固定在 黑色印刷区域内，而不会^g盖窗玻璃。棒状天线11可以以简单的形式配 置为，例如，棒长23在20和40cm之间的钢棒。容f生直il^合10所需要的面 积大约为6-8cm2,并且即使用于小的窗玻璃上也是可以掀的。连接到导电车 体2的接;fe^接3可以以简单的形式制成，例如，用A天线连接点8的区域内的 电缆夹子。具有小的;U可外形的天线模块 22也可以成功地固定到车窗的金/^匡 上，由此同时使得构造接;fe^接插销连接是紧密的。
如图1到3中所示，在窗玻璃的水平中心固定棒状天线11，使得通过引入 另一个天线导体(第一导体部分)6c能够提高分集率，该另一个天线导体与
加热导体5交叉并在交JU、上与加热导体5连接，以形成具有^连《^#触点 8d的另一个分H^线。这样，利用^连##触点8a、 8b、 8c、 8d可以以特 别简单和成本优势的方式得到具有不同方向图和相对高的分集效率的分集天 线。
为了改善由图3中的M导体6c形成的天线的^特性，通常证明如图4 所示的配置两个 |1平行并与加热爭沐5交叉的A^导泳6c是^有利的，它们经 由*7 ^i^接点9到A^连^^触点8d处连接在-"^。在该图中示出了分离 网络17,其在USW范围内，并且当适用时，在TV范围内的汇流条4a、 b的 高频型錄中通常是需要的，以将加热电^^应给汇a^i^接15、 16。图5示 出了如图4所示的AM^J造的详细表示，具有与容性直i1^ 10相连的#^ 线11的^连^^触点8a和在导电车体2上的接iik^接3的表示。所有的天 线连^^触点8a、 8b、 8c、 8d棘于^连敏置8的;U可区域内。作为例子， 图6示出了22贿固定到与输出连接20相连的屏蔽的HF线21上， ^T固定到"^;^^;Nki^接3的屏^Ji。
在图7中，作为例子，#^^11位于具有容性直^^10的窗玻璃上 角部附近。除了棒JRA线U，两个汇流条4a、 b用作分H^线。汇流条4a的信 号经由与导电车窗ii^平^t过的"H^7传到^连接点8。在有利的方式中， 可以除去从汇^^"4b的上端到^连接点8的4^长的馈电线。
在图8中，11利用它的^连4I^触点8a被固定在导电车辆外 壳2a上的底片上。接收信号经由简单的穿孑L直it^ 29被传i^'沐辆内部的 AM^:22。可以用多个连接线26为位于窗玻璃上的A^信号馈电，该线, 在窗玻璃上的^连^^触点8b、 8c、 8d上。然而，实践中不可舰的该线和 ^f莫块22之间的総肖连接以及用于连^#^线11的不可避免的插销连接 使得之前提到的关于在窗玻璃上的天^^莫块22和^RA线11的解决方案看来 妙具有iU^优势。
分^:率^^分集系统的性^^量的度量标准，其与实质上可得到的去
相关接收信号的数 目对应。在瑞利接收区域中接收的改善是由于减少了通常
发生在usw范围，由相邻的信it^M目同的信道以;5U4信号区域的噪声引起的 干涉，而在瑞矛展收区域中会由于信号在多^^输中的衰退(衰落)ili干涉。 如果ps表示在M区域内只有一个^M接收的情况下j^jt干涉的旨，那么在
相同接收区域内分集^tU干涉的旨减少到
其中n表示系统分l^:率的特征变量。在下面的描述中，该参考值将用于
描述分M线系统的性^^量。这样，尽可能地以技术的j^本实现最大可能
的分ll^t率的目标;1^^发明所^^的。
不同天线的天线方向图之间的不同，除了别的原因^卜，是由于不同^ 的路径的不同，由于它们的位置不同，该位U电磁^A^角度的函数。当然， 当车窗尺寸较小时这种i^圣的不同小于当车窗尺寸较大的时候。因而，值得要 的，特别是在车窗小且可得到的分集A^t量有限的情况下，通it^信号是 唯一可得到时发生的值可以提高分集效率。在每种情况下，通过至少两个选择 的天线信号的总和可以实现改善，由此在各种情况下在求和前-HM言号被支配 相位旋转。这*来下#杲，有用信道信号/邻近信道干扰信号的比^Jtit^ 接于此的和信号的方向图的变化以设置的相位角的函数变化。^it种连接中， 可获#4^人惊讶的 ，即用于使可得到的具有不同相位的信号的叠加的2角 空间的离散分割并没有带来^f可比P艮制数量更进一步的提高。特别地，扭常 发生的相同信iiiM目々M言道干扰的情况中，根提最小化干涉设计的分集系M 择产生最大寸t^匕的相位i^。
为了拟Nt本发明的天线的情况下提高分H^t率，因jl^出了例^4艮提图 9的^^:22。通过分支输入端信号5^圣，产生了具有输入端选M关34a、 34b的两个分离信号5^圣35、 36,由M过两^H言号5^圣中的一个中，例如在 信号5^圣36中的可调的相^t转装置47，在,i^元件30中的接收信号32a、 b 的相位叠加，带来了输出，号38分^t率的提高。通过分IU^理器37与具 有^器41的电4t^置和选址信号选择开关33 ^实皿制，其中^L信号 以FM IF (中频)信号40的形式从接》|^44传到分IUt理器。以这样的方式 配置系统，即斜目^t转装置47的设置的有限值供应中的总和信号38中产生 最大可得到的儈乘比。通过LMS信号27的传输^^将^连^^触点8a处的 11接收的在^JH言号范围内的信号传输到屏蔽的HF线21。
可以以图9中显示的叙己的紋形錄到提高分^t率的另一个有效的可 能性。其在图10中示出，并且提供了以固定的方i^^^22的输入端信 号路径39a上设置的相^L5走转元件31b、 31c、 31d。在天线方向图不同的辆 上，才娥总数和相位，除了天线自己的方向图，通it^信号的结合在总和信
号38中可以^t地形成另外B的6个不同的方向图。可以通过经由具有4^ 器41的电^^置的选址信号开关33的相应控制，以指标方^^择独立A^和 组合的信号。如勤目应地配置分l^t理器37和具有存緖器41的电^fe^置，可 以关于信号质量草扣^N^更新涉;SJt址信号开关33的所有可能设置的等级列 表，因jft^^J^狭22的输出中始终呈现了;^的可得到的4t^比。^jfeil种连 接中，示出了令人惊讶的*,即可以在^^T情况下为^f可频率确^l于相位 旋转的用于相^i^转元件31b、 31c、 31d的固定角度^值，因此在不同的由于多 径传输^jt干涉的瑞利接收区域中所有的传输期间，获M^:率的统计最佳 值，其具有A^ifc^寸和方向Ji^计的分布。在这种连接中特别的优点在于， 即使考虑^it些最佳的相位值的频^NWi性，才iKi^转元件31b、 31c、 31d可以 通过简单的LC电路实现，且可以以极小的硬件支出实现分H^:率的增益。天 线方向图之间的区别越大，可以实现的增M大。因jH^Mt本发明，除了在小 的窗玻璃上的天线外，天线中的一个配置为具有其明显不同的接收特性的#^ A^ll是非常有帮助的。
从图U所示的下面只具有3个天线的例子中非常明显。为了这个目的，只 需要两个才IK^走转元件31b、 31c。 ^^例中，用于切换独立天线信号,成天 线信号的三个可能的结合的选址信号选择开关33只需要四个^l管。例如确定 三个天线的分^L率为n=2.3。在图12a中，在三维空间中示出作为相位值Pb 和Pc的函数的分l^t率中的增益An。 ^it种情况下，在两个相位值的最^i^ 择处示出了明显标记的最大值。为了清^4示该影响，在图12b中示出了图12a 中的图的截面图；它们包括在每种情况下在分H^率中最大增益An,的点。 4^例中示出，An麵-1.3。在下面例子给出的^^情形中该增益的影响可以更 加清楚在具有单一^、干涉的旨是20%的接收区域内，没有^^I信号相 位求和的干涉概率减小到2.5%。在厶n皿-1.3，干涉的概率实际上减小另一个 数量级，到0.3°/。，具有小的付出和支出。
附图沖科己列表 机动车辆窗玻璃1
导电车体2 车辆外壳2a
汇流条4a、 b 加热导体5
(第一"H^部分)6a、 b、 c、 d
*7
^连接点8
璃连絲触点8a、 8b、 8c、 8d 连接点9 直ilM^ 10 #4^^ 11 车窗* 12 平面导电^A片13 容蹄錄面14 汇流絲接15、 16 分离网络17 输出连接20 屏蔽的HF线21
棒长23 电i^！ 24 导电连接25 连接线26
LMS信号的传输路径27 ^分集微28 穿孔直ilM^ 29 #元件30
相城转元件31b、 31c、 31d 接收信号32a、 b 选址信号选树关33 选衬关34a、 34b 第一分离信号剩圣35 第二分离信号i^圣36
分狄理器37 ^^后的输出信号38 输入端信号縱39a FMIF信号40 具有賴器的电錄置41 逻辑开关 信号43
相位i^信号45 千涉显示信号46 可以被iM的相^4t转装置4权利要求
1、用于无线接收的天线，用于高频范围以上的频率的接收，其被设置为在机动车辆车窗(1)里，在导电车体内，与印刷加热区域一起，该区域延伸到上车窗边缘(12)附近，并包括水平布置的加热导体(5)和位于加热区域边缘的汇流条(4a、b)，用于通过高频绝缘分离网络(17)提供用于加热的直流电，由此通过经由导体(7)将该加热区域连接到天线连接接触点(8b、8c、8d)形成至少一个天线，其特征在于棒状天线(11)，具有在天线底片上的天线连接接触点(8a)，具有将接收信号传入车辆内部的电直通耦合(10)，在车辆外壳(2a)上并固定在车窗上边缘附近，用于低频和高频范围以上的信号的接收，该棒状天线(11)的天线连接接触点(8a)和该机动车辆窗玻璃(1)上的至少一个天线连接接触点(8b、8c、8d)，以及连接到金属车体的接地连接(3)都结合在至少两个用于高频范围以上频率的分集天线的天线连接位置(8)的空间区域内，且该天线连接位置(8)的几何区域小于该频率范围内的波长的1/15，天线模块(22)，位于该天线连接位置(8)的区域内，所有在两个频率范围内实现信号放大所需要的电子元件包含在该模块中，天线连接接触点(8a、8b、8c、8d)的接收信号经由连接线(26)到达该模块并到达接地连接(3)，其在两个频率范围内的输出信号经由屏蔽的HF线(21)传到接收机。
2、 條^5U慎求1所述的逸该W^ (11)配置为具有固定在窗玻璃(1)夕h^的平面导电^^片 (13 )， JUfe窗玻璃(1)相对的内表面上形成容I^目M面(14 )，并提供了天 线连^4^触点(8a),由itb^鹏收信号的容性直itM^ (10) i^A车辆内部。 (图2)
3、 條糊要求1和2所迷的狄该^i^接点(8)和具有容性直it^ (10)的W^ (11)近似固定 在窗玻璃(1)的水平中心处，两个汇流条(4a、 4b)中的至少一个用作第一天 线导沐(6a、 6b)，且在^f封可情况下第二个"^^部分(7)实质上平行于上车窗 边缘，且在窗玻璃(1)的内部形成该天线连4I4^触点(8a 、 8b、 8c、 8d )。(图 1)
4、 根据权利要求1到3所述的天线，其特征在于:第一天线导体(6c)近似形絲窗玻璃(1)的水平中心，且最上边的加热导体交叉点落入天线连接点(8 )的扩展范围内，在此形成该天线的连接点(8d), 这样就除去了该天线的第二天线导体(7 )。(图3)
5、 根据权利要求1到3所述的天线，其特征在于:彼此平行的两个第一天线导体(6c)近似对称地延伸到窗玻璃(1)的水平中心，它们通过两个天线导体(7)彼此连接，并共同地与天线连接接触点(8d) 连接。(图4、 5)
6、 根据权利要求1到2所述的天线其特征在于:该天线连接点(8)和具有容性直通耦合(10)的棒状天线(11)固定到窗 玻璃的两个上部角中的一个的附近，两个汇流条(4a、 4b)中的至少一个用作第一天线导体(6a、 6b)，在汇流条(4a)远离天线连接点(8)的情况下，相关的第二导体部分(7)实质上平行于车窗上边缘,以连接这段距离，在汇流条 (4b)位于天线连接点(8)附近的情况下，其上端位于天线连接点(8)的区 域中，相关的天线连接接触点(8c)以导电的方式与汇流条(4b)相连。(图7)
7、 根据权利要求1到6所述的天线，其特征在于:该天线模块(22)固定在窗玻璃(1)内部，且在印在窗玻璃上的天线连接接触点(8a 、 8b、 8c、 8d)和在两个频率范围内实现信号放大和天线分集功能 所需的电子和电气的元件之间形成导电连接(25 )。(图2)
8、 根据要求1到7所述的天线，其特征在于:然而，该棒状天线(11)固定在导电车体的外表面上，引导接收信号进入车辆内部的直通耦合(29 )，并且它经由连接线(26) 传到天线模块(22)。(图8)
9、 根据权利要求8所述的天线，其特征在于然而，该天线模块(22)固定在导电车体(2)上，用于高频范围以上的频 率范围的接收信号经由连接线(26)从印在窗玻璃上的天线连接接触点(8b、 8c、 8d)传到该天线模块(22 )。(图8)
10、 根据权利要求1到9所述的天线，天线分集模块(28)，具有根据分集用于选择不同接收信号的开关装置和评估电路，被提供在该天线模块(22)中，该评估电路刚到达接收机(44) 的翻欠信号的质量，以便如果出现干涉，则才缺分集，引导不同的接收信号到 (44)中，此外在该天线分集才狭(28)中通过分支输入端信号路径(39a)提供了至少一 个第一和第二分离信号路径(35、 36)，其输出信号传到求和元件(30)的 输入端，并在后面求和，由此求和后的信号(38)经由屏蔽的HF线(21)传 到接妳(44),两个分离信号路径(35、 36)中的每一个在输入端包括选址逻辑信号选择 开关(34a、 34b、 33)，其与天线连接接触点(8a 、 8b、 8c、 8d)连接，其具有不同的开关位置，才娥分集，在任何情况下不同的天线接收信号(32a、 32b) 引导到分离信号路径(35、 36)的两个输入端中的至少一个，信号路径(39a、 35、 36)中的至少一个包括具有旋转的相位角度的固定设 置的相位旋转装置(47)， 其具有以下的效果，当天线连接接触点(8a 、 8b、 8c、 8d)中的一个的接收信号在选址逻辑信号选择开关(33)的至少一个开关设置被切换到求和元件(30)的两个输入端中的一个时，天线连接接触点(8a 、 8b、 8c、 8d)的另一个的接收信号通过具有固定设置的相位旋转装置(47)被 旋转，并切换到求和元件(30)的两个输入端中的另一个，并因，加到求和后的信号(38)中的第"H言号，当在求和后的信号(38)中发生干涉时，根据分集，选择选址辑信号选 择开关(34a、 34b、 33)的开关位置的不同的相应设置。(图9、 10)
11、 根据权利要求10所述的天线， 其特征在于以下特征 两个分离信号路径(35、 36)中的至少一个包括以固W式设置的相M 转装置(47),根据分集，在^fi"f可情况下，该装置以固定的方式设置的相^t转 角;l通it开关来^，该^分集,(28)在^7^端包MiiBl^ft号选^^f关(33 )，才娥分 集，在^^T情况下，不同的接收信号(32a、 32b)通过其不同的开关位置到达 分离信号5^圣(35、 36)的两个输入端中的至少一个，由itM^后的信号(38) 通过屏蔽的HF线(21)在输出端传到接抝机(44 )，该天线分集模块(28 )包 括具有务賭器(41)的电M置，用于;NKi^转装置(47)的离lfc^Ki^转角 度(j)i的相应设置，在^m青况下，其以固定的方式安排MiiBE^f言号选^f 关(33)的特定开关位置，*为相位向量(i=l、 2、…)被^^在电控装置 (41)的絲器中，因雌由不同的开关位置，使得离斜PHi^转角度((l)a、 b、 i)的相位值矩阵絲綠制装置(41)中，如^^^后的信号(38)中发生干涉，在其中干涉显示信号(46)传到 具有，器(41)的电^^置中，才Mt分集，选Miih^^ft号选^^关(34a、 34b、 33 )的开关位置辆目关的离翻目^^转角座束、b、 i的不同的相应诏3。(图 9)
12、根据权利要求10所述的A^分集系统，至少一个以固^r式"&i的相^t转元件(31b、 31c、 31d)包括^r入端 信号路径(39a)中，用于旋转在馈电线到选iiti^^ft号选择开关(33)中的天 线信号的相位角度，以提高分H^:率。(图10、 11)
13、 根据权利要求12所述的戏分集系统，当^^有三个^ii^4^触点(8a、 8b、 8c)时，在输入端信号^4圣(39a) 中只包括以固^r式^^的两个相^^转元件(31b、 31c)，其相^t转角度作 为频率的函数净Ai^择，以相对于没有接收信号的定相^^的值最大可^4^高 分絲率。(图11)
14、 根据权利要求1到13所述的戏分集系统，配置用于AM信号(27)的接收的分离的传输5^圣以实m^j^ (22) 中的信号的放大和传输，(11)的^连^^触点(8a)处获得的 ^^入信号和舞出信^i皮传到屏蔽的HF线(21)。(图9、 10、 11)
15、 ^t&权矛J^求l到14所述的^分集系统，以这样的方iWp热区域中形成一个或多个戏，即在4沐情况下提供印 刷的戏* (6)(第一"H^部分)，其与加热科(5)相交并斜目免泉处与 加热# (5)连接，印刷^导昧的第二部分(第二"!^部分(7))与相关的 第一^f^部分(6)导电地连接，并实质上平行JL^可能的接近导电车体(2) 的导电的上车窗* (12)，以连接这 "印刷在窗玻璃(1)上的^连, 触点(8b、 8c、 8d)的距离。
16、 條;M'J要求1到6所述的a该^t块(22)固定在导电车体(2)上，该#^线(11) ^Hi于窗玻触点(8a、 8b、 8c、 8d)传到A^^狭(22)。
17、 條糊要求16所述的逸以多条线的形式配置连接线(26)，在该多^^一端的连接点与AM连M 瓶泉(8a、 8b、 8c、 8d)牢固iik^接，其另一端通过湖连接与^^: (22) 连接，通it^^^: (22)到导电车体(2)的才A^附件提^^lk^接(3)。
全文摘要
用于无线接收的天线，用于高频范围以上的频率的接收，其被布置为在机动车辆车窗(1)里，在导电车体内，与印刷加热区域一起，该区域延伸到上车窗边缘(12)附近，并包括水平布置的加热导体(5)和位于加热区域边缘处的汇流条(4a、b)，用于通过高频绝缘分离网络(17)提供用于加热的直流电，由此至少一个天线是通过经由导体(7)将该加热区域连接到天线连接接触点(8b、8c、8d)形成的。棒状天线(11)，具有天线底片上的天线连接接触点(8a)，具有将接收信号传入车辆内部的电直通耦合(10)在车辆外壳(2a)上并固定在上车窗边缘附近，用于低频和高频范围以上的信号的接收。该棒状天线(11)的天线连接接触点(8a)和该机动车辆窗玻璃(1)上的至少一个天线连接接触点(8b、8c、8d)，以及连接到金属车体的接地连接(3)都结合在至少两个用于高频范围以上频率的分集天线的天线连接位置(8)的空间区域内，且该天线连接位置(8)的几何区域小于该频率范围内的波长的1/15。天线模块(22)位于该天线连接位置(8)的区域内，所有在两个频率范围内实现信号放大所需要的电子元件包含在该模块中，天线连接接触点(8a、8b、8c、8d)的接收信号经由连接线(26)到达该模块并到达接地连接(3)，其在两个频率范围内的输出信号经由屏蔽的HF线(21)传到接收机。
文档编号H04B7/08GK101359762SQ20081021546
公开日2009年2月4日 申请日期2008年3月7日 优先权日2007年3月9日
发明者H·林登梅尔, J·霍普夫, L·雷特, S·林登梅尔 申请人:德尔福德科电子学欧洲公司