专利名称：供电装置和车辆充电系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及供电装置和使用该供电装置的车辆充电系统，所述供电装置对搭载有蓄电装置以及使车轮旋转的电动机并使用蓄电装置的电力来驱动电动机的车辆进行供电。
背景技术：
近年来，作为环保型车辆，搭载有蓄电装置和使车轮旋转的电动机并使用蓄电装置的电力驱动电动机的电动汽车逐渐备受关注。这种车辆为，从车辆主体外的车辆用充电装置通过电力线被供电，并将供应的电力积蓄到蓄电装置中(例如参照专利文献I)。现有技术文献
专利文献[专利文献I]日本专利特开2009-171700号公报
发明内容
发明要解决的问题另一方面，在一般的住宅中，将车辆用充电装置连接到住宅内的电源的电力线，使用住宅内的电源的电力对车辆提供充电用的电力。然而，在住宅内的充电指示装置将高频信号重叠到电力线而通过车辆用充电装置与车辆进行电力线通信时，存在如下的问题从充电指示装置输出的电力线通信的高频信号通过电力线容易泄漏到住宅外。因此，本发明的目的在于，即使在住宅内的充电指示装置通过车辆用充电装置与车辆进行电力线通信时，也使电力线通信的高频信号难以泄漏到住宅外。解决问题的方案本发明的第一形态的供电装置对具有与第一电力线通信装置进行通信的第二电力线通信装置的设备通过电力线进行供电，该供电装置采用的结构包括接收单元，通过所述电力线，接收从所述第一电力线通信装置发送且具有第一频率的第一信号；变频单元，将所述第一信号变换为第二信号，该第二信号具有比所述第一频率低的第二频率；以及发送单元，通过所述电力线，将所述第二信号发送到所述第二电力线通信装置。根据上述结构，通过将具有第一频率的第一信号变换为具有比该第一频率低的频率的第二信号而发送到设备，在第一电力线通信装置和设备间的电力线通信中，能够降低信号的泄漏。本发明的第二形态的供电装置采用的结构为所述第一信号具有有关该供电装置进行的供电的控制信息。根据该结构，通过发送有关供电的控制信息作为第一信号，能够控制该供电装置进行的供电。本发明的第三形态的供电装置采用的结构为所述第一信号具有用于认证所述设备的有关认证的信息。
根据该结构，通过发送用于认证所述设备的有关认证的信息作为第一信号，能够认证所述设备。本发明的第四形态的供电装置采用的结构为还包括连接单元，使所述电力线为断线状态或连接状态；以及控制单元，基于所述第一信号和所述第二信号中的至少一方，控制所述连接单元。根据该结构，通过基于第一信号和第二信号中的至少一方使电力线为断线状态或连接状态，能够控制对设备的供电。本发明的第五形态的供电装置采用的结构为还包括截断单元，使所述电力通过并且截断所述第一信号；以及旁路部，用于绕过所述截断单元和所述连接单元，将所述接收单元、所述变频单元和所述发送单元中的至少一个设置在所述旁路部。根据该结构，即使在电力线为断线状态时，也能够传输第一信号和第二信号。也就是说，能够独立地进行对设备的供电以及第一信号和第二信号的发送。 本发明的第六形态的供电装置采用的结构为所述截断单元是低通滤波器。本发明的第七形态的供电装置采用的结构为所述低通滤波器是由电感器和电容器构成的T型滤波器、π型滤波器或L型滤波器。本发明的第八形态的供电装置采用的结构为所述第一电力线通信装置在与所述设备的认证成功时，将允许对所述设备充电的允许充电信息存储到所述第一信号中，所述控制单元基于所述允许充电信息控制所述连接单元，使所述电力线为连接状态。根据该结构，基于存储在第一信号中的允许充电信息而控制连接单元以使电力线为连接状态，从而能够仅在设备的认证成功时对所述设备进行充电，可防止盗电等。本发明的第九形态的供电装置采用的结构为所述第一电力线通信装置在与所述设备的认证失败时，将不允许对所述设备充电的不允许充电信息存储到所述第一信号中，所述控制单元基于所述不允许充电信息控制所述连接单元，使所述电力线为断线状态。根据该结构，基于存储在第一信号中的不允许充电信息而控制连接单元以使电力线为断线状态，因此在设备的认证失败时不对所述设备进行充电，所以可防止盗电等。本发明的第十形态的供电装置采用的结构为所述第一信号是使用第一频带的第一多载波信号，所述第二信号是使用比所述第一频带窄的第二频带的第二多载波信号，在所述接收单元接收到的第一多载波信号的目的地不是该供电装置时，所述变频单元不将所述第一多载波信号变换为所述第二多载波信号。在第一多载波信号的目的地不是该供电装置时，若将所述第一多载波信号变换为第二多载波信号，则浪费比第一频带相对窄的第二频带。因此，根据该结构，在这种情况下变频单元不进行变换为第二多载波信号的变换，所以能够有效利用第二频带。本发明的第十一形态的供电装置采用的结构为所述第一信号是使用第一频带的第一多载波信号，所述第二信号是使用比所述第一频带窄的第二频带的第二多载波信号，在所述接收单元接收到的第一多载波信号的目的地不是所述第二电力线通信装置时，所述变频单元不将所述第一多载波信号变换为所述第二多载波信号。在第一多载波信号的目的地不是所述第二电力线通信装置时，若将所述第一多载波信号变换为第二多载波信号，则浪费比第一频带相对窄的第二频带。因此，根据该结构，在这种情况下变频单元不进行变换为第二多载波信号的变换，所以能够有效地利用第二频带。本发明的第十二形态的车辆充电系统采用的结构包括任一个上述供电装置；所述第一电力线通信装置；以及具有所述第二电力线通信装置的车辆。根据该结构，在认证时或充电中进行的第一电力线通信装置与车辆之间的电力线通信中，能够降低电力线通信信号的泄漏。发明的效果根据本发明，通过低通滤波器使从充电指示装置输出并重叠到住宅内电力线的电力线通信的高频信号衰减后，将其输出到车辆用电力线，因此能够使电力线通信的高频信号难以泄漏到住宅外。此外，电力线通信单元将住宅内使用的电力线通信的高频信号变换为频率比其低的信号并与住宅外的车辆进行通信，因此能够使电力线通信的信号难以泄漏到住宅外。
还有，根据本发明，基于充电指示装置的指示将来自住宅内电力线的电力提供给车辆，因此即使在住宅内的充电指示装置通过车辆用充电装置与车辆进行电力线通信的情况下，也能够使电力线通信的信号难以泄漏。
图I是本发明实施方式的车辆充电系统的结构图。图2是表示该车辆充电系统的车辆用充电装置的结构的方框图。图3是表示该车辆充电系统中的车辆用充电装置的第一电力线通信单元的结构的方框图。图4是表示该车辆充电系统中的车辆用充电装置的第二电力线通信单元的结构的方框图。图5是表示该车辆充电系统中的车辆用充电装置的低通滤波器的结构的方框图。图6是表示该车辆充电系统中的车辆用充电装置的低通滤波器的其它结构例的方框图。图7是表示该车辆充电系统中的车辆用充电装置的低通滤波器的另外的结构例的方框图。图8是用于说明该车辆充电系统的动作的流程图。标号说明I车辆充电系统2 住宅3 电源3a住宅内电力线4,60电力线通信单元5充电指示装置6车辆用充电装置7车辆用电力线8 车辆8a车辆主体
9 馈电口10蓄电装置11、16、23 电容器12第一稱合器13第一调制解调单元14第一信号处理单元15第一专用通信单元17第二耦合器18第二调制解调单元19第二信号处理单元20第二专用通信单元21、22 电感器61第一电力线通信单元62第二电力线通信单元63、63a、63b 低通滤波器64连接单元64a 开关65控制单元66专用数据线
具体实施例方式下面，参照
本发明的一实施方式。另外，在各图中，对相同或者相应的部分附加同一标号来进行说明。(实施方式)首先，参照图I至图8来说明本发明实施方式的车辆充电系统。这里以下述的车辆为例进行说明，即，搭载有蓄电装置和使车轮旋转的电动机，并使用积蓄在蓄电装置中的电力来驱动电动机的电动汽车。电动汽车能够将积蓄在蓄电装置中的电力提供给电动机，通过电动机使车轮旋转而移动到其它地方。图I是本发明实施方式的车辆充电系统I的结构图。在图I中，车辆充电系统I包括内置有电力线通信单元4的充电指示装置5 ；车辆用充电装置6 ；以及通过车辆用电力线7与车辆用充电装置6连接的车辆8。在一般的住宅2中，充电指示装置5和车辆用充电装置6被连接到住宅2的电源
3。由此，从住宅2的电源3对车辆用充电装置6提供需要的电力。车辆用充电装置6使用住宅2的电源3的电力对车辆8供电。在车辆充电系统I中，在将车辆用电力线7安装到车辆8的馈电口 9后，通过充电指示装置5进行车辆8的认证，仅在得到认证时，对车辆8供电。车辆8使用通过馈电口 9提供的电力，对搭载于车辆本体8a的蓄电装置10进行充电。充电指示装置5由专用设备构成。另外，也可以使用个人计算机以代替专用设备。充电指示装置5通过内置的电力线通信单元4，使用电源3的电力线与车辆用充电装置6进行电力线通信。 另外，车辆用充电装置6被连接到住宅2内的电源3的住宅内电力线3a，并使用住宅2内的电源3的电力，对车辆8提供用于充电的电力。但是，住宅2内的充电指示装置5将高频率的信号重叠到住宅内电力线3a，并通过车辆用充电装置6与车辆8进行电力线通信，因此，通过住宅2内的住宅内电力线3a进行的电力线通信的高频信号容易泄漏到住宅2外。作为用于电力线通信的信号的频率，例如使用2MHf 30MHz的频率，通过该高频信号能够进行高速通信。因此，在本实施方式中，即使在住宅2内的充电指示装置5通过车辆用充电装置6与车辆8进行电力线通信的情况下，也通过图2所述的车辆用充电装置6的结构，使电力线通信的高频信号难以泄漏到住宅2外。另外，车辆用充电装置6进行充电的对象不限于混合动力汽车或电动汽车。例如，可以是内置有蓄电池的摩托车或自行车，也可以是需要充电的其它电器设备或电池本身。 另外，充电指示装置5发送的电力线通信的高频信号是，用于对车辆8进行认证的认证信息，或者用于控制车辆用充电装置6对车辆进行的充电的控制信息。具体而言，认证信息是电力线通信单元4所具有的地址信息(MAC (介质接入控制)地址等)。另外，具体而言，控制信息是发送给后述的控制单元65的充电指示信号或用于确认车辆8的充电情况的确认信号。图2是表示本发明实施方式的车辆充电系统I的车辆用充电装置6的结构的方框图。也就是说，车辆用充电装置6包括低通滤波器63，设置在住宅内电力线3a和车辆用电力线7之间并使电力线通信的高频信号衰减；电力线通信单元60，与低通滤波器63并行连接，并将从充电指示装置5 (图I)重叠到住宅内电力线3a的电力线通信的高频信号变换为频率比其低的信号，并通过车辆用电力线7，使用变换后的低频率的信号与车辆8(图I)进行通信；以及控制单元65，基于由电力线通信单元60解调的充电指示装置5的指示信号，对连接单元64的连接或断开进行控制。电力线通信单元60被设置在旁路路径上，该旁路路径绕过低通滤波器63和连接单元64。根据该结构，车辆用充电装置6通过低通滤波器63使从充电指示装置5输出并重叠到住宅内电力线3a的电力线通信的高频信号衰减后，将其输出到车辆用电力线7，因此能够使电力线通信的高频信号难以泄漏到住宅外。另外，电力线通信单元60将住宅2内使用的电力线通信的高频信号变换为频率比其低的信号并与住宅2外的车辆8进行通信，因此能够使住宅2内使用的电力线通信的信号难以泄漏到住宅2外。充电指示装置5能够控制车辆用充电装置6的充电动作，并且，通过车辆用充电装置6与车辆8进行通信，从而能够进行认证。由此，车辆用充电装置6基于充电指示装置5的指示，能够通过车辆用电力线7对车辆8进行供电。具体而言，充电指示装置5对车辆用充电装置6的控制单元65指示如下仅对于得到认证的车辆8允许充电，而对于无法认证的不明车辆8不允许充电。电力线通信单元60具有第一电力线通信单元61和第二电力线通信单元62，第一电力线通信单元61与第二电力线通信单元62通过专用数据线66连接。另外，第一电力线通信单元61对从充电指示装置5重叠到住宅内电力线3a的电力线通信的高频信号进行解调，并输出到专用数据线66。连接单元64由开关64a构成，通过使其为接通状态或断开状态，连接或断开住宅内电力线3a和车辆用电力线7。控制单元65接收通过第一电力线通信单元61解调的充电指示装置5的指示信号。然后，在接收到的指示信号为“允许充电”时，控制单元65将连接单元64的开关64a控制为接通状态(0N状态)，在指示信号为“不允许充电”时，将连接单元64的开关64a控制为断开状态(OFF状态)。由此，车辆充电系统I不对不明车辆8进行供电，因此可防止盗电。 另外，第一电力线通信单元61对来自充电指示装置5的指示信号进行解调并输出到专用数据线66，并且，如后述，第二电力线通信单元62通过比电力线通信的高频信号(2MHz 30MHz的频率的信号)低的频率(例如，IOKHz 450KHz的频率)的信号，对专用数据线66的数据进行调制，并输出到车辆用电力线7。由此，因为低频率的信号容易抑制辐射，所以可以抑制在住宅2内使用的电力线通信的高频信号通过车辆用电力线7泄漏到住宅2外的空间。另外，一般而言，在高频信号的频带即2 30MHz中的电力线的噪声比低频信号的频带即IOKHz 450KHz中的电力线的噪声小，因此高频信号的传输速度比低频信号的传输速度快。另外，控制单元65基于由第一电力线通信单元61解调的充电指示装置5的指示信号而进行控制。另外，充电指示装置5的指示信号也可以从第二电力线通信单元62输出。在从第二电力线通信单元62输出指示信号时，因指示信号的频率下降而容易抑制辐射，所以能够抑制通过控制电路泄漏到车辆用电力线7等的信号泄漏。另外，在充电指示装置5为通用的个人计算机等的情况下，可以考虑也与车辆用充电装置6以外的电力线通信装置进行通信。在这种情况下，在充电指示装置5或该电力线通信装置将广播信号或组播信号发送到住宅内电力线3a时，车辆用充电装置6也接收该广播信号或该组播信号。然而，在该广播信号或该组播信号不是发往车辆用充电装置6的信号时，若将该信号从第一电力线通信单元61传送给第二电力线通信单元62，则出现如下的问题由于第二电力线通信单元62用于通信的频带比第一电力线通信单元61所使用的频带少，从而第二电力线通信单元62的通信产生堵塞。因此，第一电力线通信单元61分析所接收的广播信号或组播信号的目的地，并在该目的地不是车辆用充电装置6时，不将该信号传输到第二电力线通信单元62。由后述的第一信号处理单元14分析所接收的广播信号或组播信号具有的目的地。第一信号处理单元14在接收到的信号的目的地不是车辆用充电装置6时，不将该信号传送给第一专用通信单元15 ( S卩，不传送给第二电力通信单元62)。由此，该广播信号或该组播信号不被变换为电力线通信的低频信号。同样地，在充电指示装置5或该电力线通信装置发送的广播信号或组播信号的目的地不是第二电力线通信单元62时，第一信号处理单元14也不将该信号传送给第二电力线通信单元62，因此该广播信号或该组播信号不被变换为电力线通信的低频信号。
另外，因为即使在连接单元64为断开状态时，电力线通信单元60与低通滤波器63并行连接，所以充电指示装置5也能够通过车辆用充电装置6与车辆8进行通信，能够进行车辆8的认证。另外，虽然在住宅内电力线3a和连接单元64之间设置了低通滤波器63，但也可以将其设置在连接单元64和车辆用电力线7之间。通过该结构，也可以抑制住宅2内使用的电力线通信的高频信号通过车辆用电力线7泄漏到住宅2外的空间。下面，参照图3和图4，说明车辆用充电装置6中的电力线通信单元60的第一电力线通信单元61和第二电力线通信单元62的具体结构。图3是表示本发明实施方式的车辆用充电装置6的第一电力线通信单元61的结构的方框图，图4是表示本发明实施方式的车辆用充电装置6的第二电力线通信单元62的结构的方框图。如图3所示，第一电力线通信单元61包括通过电容器11与一对住宅内电力线3a分别连接的第一耦合器12 ;连接到第一耦合器12并对信号进行调制或解调的第一调制 解调单元13 ;对由第一调制解调单元13解调的信号进行解读的第一信号处理单元14 ;以及连接到第一信号处理单元14和专用数据线66，并通过专用数据线66发送或接收由第一信号处理单元14解读的通信信息的第一专用通信单元15。另外，第一信号处理单元14连接到控制单元65。另外，如图4所示，第二电力线通信单元62包括通过电容器16与一对车辆用电力线7分别连接的第二耦合器17 ;连接到第二耦合器17并对信号进行调制或解调的第二调制解调单元18 ;对由第二调制解调单元18解调的信号进行解读的第二信号处理单元19 ；以及连接到第二信号处理单元19和专用数据线66，并通过专用数据线66发送或接收由第二信号处理单元19解读的通信信息的第二专用通信单元20。并且，第一专用通信单元15通过以太网(Ethernet)(注册商标)或光纤等专用数据线66，与第二专用通信单元20进行通信。第一调制解调单元13和第二调制解调单元18对重叠在电力线(住宅内电力线3a或车辆用电力线7)的通信信号进行解调而将其恢复为数据。并且，将数据调制为重叠到电力线的信号。第一信号处理单元14从数据中分离发往本装置的需要的数据并传送到控制单元65。另外，对从充电指示装置5或蓄电装置10发送的数据附加目的地信息或纠错码，并传送到第一调制解调单元13或第二调制解调单元18。作为第一耦合器12和第二耦合器17，使用变压器。第一专用通信单元15将来自第一信号处理单元14的数据(通信信息)输出到专用数据线66。同样地，第二专用通信单元20将来自第二信号处理单元19的数据(通信信息)输出到专用数据线66。在作为专用数据线66使用以太网(注册商标)时，第一专用通信单元15和第二专用通信单元20将数据变换为以太网(注册商标)信号而输出。另外，在本实施方式中，第一电力线通信单元61和第二电力线通信单元62以分别独立的专用的频率进行通信动作。具体而言，第一调制解调单元13和第二调制解调单元18以不同的频率分别进行电力线通信。第二调制解调单元18使用比第一调制解调单元13与住宅2内的设备进行通信所使用的频率(例如，2MHz 30MHz的频率)低的频率(例如，10KHz 450KHz的频率)作为进行电力线通信时的频率。通过变换为频率比重叠到住宅内电力线3a的电力线通信的高频信号低的信号来进行通信，从而能够容易地抑制从车辆用电力线7漏出电波，并能够使电力线通信的信号难以泄漏到住宅2外的空间。这样，将从充电指示装置5重叠到住宅内电力线3a的电力线通信的高频信号变换为比通过第一电力线通信单元61和第二电力线通信单元62与住宅2内的设备进行通信所使用的频率(例如，2MHz 30MHz的频率)低的频率的信号，并通过车辆用电力线7与住宅2外的车辆8进行通信。另一方面，将从车辆8发送的频率低的信号通过第二电力线通信单元62和第一电力线通信单元61变换为用于与住宅2内的设备进行通信的频率的(例如，2MHz^30MHz的频率)的高频信号而重叠到住宅内电力线3a，并传送到充电指示装置5。由此，即使在住宅2内的充电指示装置5通过车辆用充电装置6与车辆8进行电力线通信时，也能够使电力线通信的信号难以泄漏到住宅2外的空间。另外，在上述的实施方式中，说明了将第一调制解调单元13和第二调制解调单元18都设置在旁路路径上的例子，但将第一调制解调单元13和第二调制解调单元18中的至 少一方设置在旁路路径上也能够获得与上述的实施方式相同的技术效果。也就是说，能够将从充电指示装置5发送的电力线通信的高频信号发送到车辆8侦U。下面，参照图5至图7说明车辆用充电装置6中的低通滤波器63的具体结构。图5是表示本发明实施方式的车辆充电系统I中的车辆用充电装置6的低通滤波器63的结构的方框图，图6是表示该低通滤波器63的其它结构例的方框图，图7是表示该低通滤波器的另外的结构例的方框图。如图5所示，低通滤波器63由包括电感器21、电感器22和电容器23的T型滤波器的平衡电路构成。由此，低通滤波器63使从充电指示装置5输出并重叠到住宅内电力线3a的电力线通信的高频信号衰减，然后通过连接单元64输出到车辆用电力线7，因此能够使电力线通信的高频信号难以泄漏到住宅2外。另外，因为由T型滤波器构成低通滤波器63，从车辆8输出并重叠到车辆用电力线7的电力线通信的高频信号也被衰减后输出到住宅内电力线3a，所以，例如能够减少与先前作为家庭自动化用通信设备引入的低速电力线载波通信之间的干扰，同时能够抑制从住宅2外混进的高频的噪声(例如，车辆充电装置噪声等)的侵入。另外，低通滤波器63不限于T型滤波器。根据输入和输出的阻抗，可以进行各种变形。例如，可以采用图6或图7所示的结构。也就是说，如图6所示的低通滤波器63a，也可以由η型滤波器的平衡电路构成。再者，如图7所示的低通滤波器63b，也可以由L型滤波器的平衡电路构成。采用其中的任何滤波器结构，也能够实现被重叠到住宅内电力线3a的高频信号的衰减，使其难以泄漏到住宅2外。接下来，参照图I、图2和图8，说明车辆充电系统I的动作。图8是用于说明本发明实施方式的车辆充电系统I的动作的流程图。首先，在车辆充电系统I中，车辆用充电装置6的车辆用电力线7被安装到车辆8的馈电口 9，因此检测出车辆8被连接(S100、S102)。接着，在车辆充电系统I中，检测出车辆8被连接之后，充电指示装置5和车辆8进行认证动作。在车辆充电系统I中，基于该认证结果，将控制信息从充电指示装置5发送到车辆用充电装置6(S104)。
在S 104中，车辆充电装置6进行在充电指示装置5和车辆8之间发送接收的有关认证的信息(充电指示装置5具有的电力线通信单元4的MAC地址或车辆8具有的电力线通信装置(未图示)的MAC地址等)的中继处理，在认证处理完成后，进行从充电指示装置5发送的控制信息的接收处理。在控制信息是“允许充电”时，车辆充电系统I通过车辆用充电装置6将连接单元64的开关64a控制为接通状态(S106、S108)。重复进行(S104) (S108)的处理直到完成车辆8的充电为止。另一方面，在控制信息为“不允许充电”时，车辆充电系统I将连接单元64的开关64a控制为断开状态(S106、S110)。由此停止从车辆用充电装置6的供电。如上所述，根据本实施方式，如图I和图2所示，车辆用充电装置6包括低通滤波器63，设置在住宅内电力线3a和车辆用电力线7之间并使电力线通信的高频信号衰减；电力线通信单元60，与低通滤波器63并行连接并将从充电指示装置5重叠到住宅内电力线3a的电力线通信的高频信号变换为频率比其低的信号，并通过车辆用电力线7，使用变 换后的低频率的信号与车辆8进行通信；以及控制单元65，基于由电力线通信单元60解调的充电指示装置5的指示信号，对连接单元64的接通或断开进行控制。根据该结构，即使在住宅2内的充电指示装置5通过车辆充电装置6与车辆8进行电力线通信的情况下，因为车辆用充电装置6通过低通滤波器63使从充电指示装置5输出并重叠到住宅内电力线3a的电力线通信的高频信号衰减而输出到车辆用电力线7，所以能够使电力线通信的高频信号难以泄漏到住宅2外的空间。另外，电力线通信单元60将住宅2内使用的电力线通信的高频信号变换为频率比其低的信号并与住宅2外的车辆8进行通信，因此能够使电力线通信的信号难以泄漏到住宅2外。另外，车辆充电系统I包括上述的车辆用充电装置6和通过住宅内电力线3a与车辆用充电装置6进行通信的充电指示装置5，车辆用充电装置6基于充电指示装置5的指示将来自住宅内电力线3a的电力提供给车辆8，因此，即使在住宅2内的充电指示装置5通过车辆用充电装置6与车辆8进行电力线通信的情况下，也能够使电力线通信的信号难以泄漏到住宅2外的空间。另外，本发明的具体结构不限于上述的实施方式，在不脱离发明的要旨的范围内，能够进行各种变更和修改。例如，因为目的在于维持车辆用充电装置和充电指示装置的通信质量且减小来自车辆用电力线的电力线通信信号的辐射，所以通过采用如下的方式也可以获得同样的效果将在第二电力线通信单元62调制或解调的频率维持为用于与住宅2内的设备进行通信的频率(例如，2MHf 30MHz的频率)，而使其发送信号和搭载于车辆用充电装置的调制单元的发送信号电平为一般住宅的墙面衰减量即l(T20dB(例如，在2MHz 20MHz的频率时)以上的较小的发送信号电平，并在第一电力线通信单元使用常规的发送电平。另外，虽然以电动汽车为例进行了说明，但本发明不限于此，例如可以适用到混合使用了电动机和发动机的混合动力汽车。另外，在上述实施方式中，说明了对在家庭内的电力线通信装置(充电指示装置5)和户外的车辆8之间进行的电力线通信实施变频的车辆用充电装置6，但在将用于传输电力线通信的高频信号的电力线(相当于上述实施方式中的住宅内电力线3a)设置在地下的情况下，也可以适用车辆用充电装置6。另外，在上述实施方式中，说明了将电力线通信的高频信号变换为电力线通信的低频信号的例子，但也可以将其变换为无线通信的低频信号或对应于通信专用线的低频信号，以代替电力线通信的低频信号。在将电力线通信的高频信号变换为无线通信的低频信号时，使用可进行无线通信的通信电路等来代替第二电力线通信单元即可，在将其变换为对应于通信专用线的低频信号时，使用对应于该通信专用线的通信电路即可。2010年I月13日提交的日本专利特愿2010-004720号所包含的说明书、说明书附图和说明书摘要的公开内容全都引用于本申请。工业实用性根据本发明，通过低通滤波器使从充电指示装置输出并重叠到住宅内电力线的电力线通信的高频信号衰减后，将其输出到车辆用电力线，因此能够使电力线通信的高频信号难以泄漏到住宅外。此外，电力线通信单元将住宅内使用的电力线通信的高频信号变换为频率比其低的信号并与住宅外的车辆进行通信，因此能够使电力线通信的信号难以泄漏到住宅外。由此，对于车辆用充电装置和使用它的车辆充电系统较为有用，该车辆用充电装置对将电力积蓄到蓄电装置并利用该积蓄的电力使车轮旋转而行驶的电动汽车或混合动 力汽车等车辆提供充电用电力。
权利要求
1.供电装置，对具有与第一电力线通信装置进行通信的第二电力线通信装置的设备通过电力线进行供电，该供电装置包括 接收单元，通过所述电力线，接收从所述第一电力线通信装置发送且具有第一频率的第一信号； 变频单元，将所述第一信号变换为第二信号，该第二信号具有比所述第一频率低的第二频率；以及 发送单元，通过所述电力线，将所述第二信号发送到所述第二电力线通信装置。
2.如权利要求I所述的供电装置， 所述第一信号具有有关该供电装置进行的供电的控制信息。
3.如权利要求I所述的供电装置， 所述第一信号具有用于认证所述设备的有关认证的信息。
4.如权利要求I至3中的任一项所述的供电装置，还包括 连接单元，使所述电力线为断线状态或连接状态；以及 控制单元，基于所述第一信号和所述第二信号中的至少一方，控制所述连接单元。
5.如权利要求4所述的供电装置，还包括 截断单元，使所述电力通过并且截断所述第一信号；以及 旁路部，用于绕过所述截断单元和所述连接单元， 将所述接收单元、所述变频单元和所述发送单元中的至少一个设置在所述旁路部。
6.如权利要求5所述的供电装置， 所述截断单元是低通滤波器。
7.如权利要求6所述的供电装置， 所述低通滤波器是由电感器和电容器构成的T型滤波器、π型滤波器或L型滤波器。
8.如权利要求4或5所述的供电装置， 所述第一电力线通信装置在与所述设备的认证成功时，将允许对所述设备充电的允许充电信息存储到所述第一信号中， 所述控制单元基于所述允许充电信息控制所述连接单元，使所述电力线为连接状态。
9.如权利要求4或5所述的供电装置， 所述第一电力线通信装置在与所述设备的认证失败时，将不允许对所述设备充电的不允许充电信息存储到所述第一信号中， 所述控制单元基于所述不允许充电信息控制所述连接单元，使所述电力线为断线状态。
10.如权利要求I至9中的任一项所述的供电装置， 所述第一信号是使用第一频带的第一多载波信号， 所述第二信号是使用比所述第一频带窄的第二频带的第二多载波信号， 在所述接收单元接收到的第一多载波信号的目的地不是该供电装置时，所述变频单元不将所述第一多载波信号变换为所述第二多载波信号。
11.如权利要求I至9中的任一项所述的供电装置， 所述第一信号是使用第一频带的第一多载波信号， 所述第二信号是使用比所述第一频带窄的第二频带的第二多载波信号，在所述接收单元接收到的第一多载波信号的目的地不是所述第二电力线通信装置时，所述变频单元不将所述第一多载波信号变换为所述第二多载波信号。
12.车辆充电系统，包括 权利要求I至11中的任一项所述的供电装置； 所述第一电力线通信装置；以及 具有所述第二电力线通信装置的车辆。
全文摘要
公开了供电装置，其即使在住宅内的充电指示装置通过车辆用充电装置与车辆进行电力线通信时，也能够使电力线通信的高频信号难以泄漏到住宅外。作为供电装置的车辆用充电装置(6)包括低通滤波器(63)，设置在住宅内电力线(3a)和车辆用电力线(7)之间，并使电力线通信的高频信号衰减；电力线通信单元(60)，与低通滤波器(63)并行连接，并将从充电指示装置重叠到住宅内电力线(3a)的电力线通信的高频信号变换为频率比其低的信号，并通过车辆用电力线(7)，使用变换后的低频信号与车辆进行通信；以及控制单元(65)，基于由电力线通信单元(60)解调的充电指示装置的指示信号，对连接单元(64)的接通或断开进行控制。
文档编号H04B3/56GK102742115SQ20118000588
公开日2012年10月17日 申请日期2011年1月12日 优先权日2010年1月13日
发明者井形裕司 申请人:松下电器产业株式会社