列车列尾通信系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种列车列尾通信系统，属于铁路无线通信【技术领域】，解决了在车站中控制装置与列尾装置无法正常通信的技术问题。该列车列尾通信系统，用于列车在车站时的通信，所述列车列尾通信系统包括控制装置、列尾装置和车站中继装置；所述控制装置设置于列车上，且位于靠近列车车头位置；所述列尾装置设置于列车上，且位于靠近列车车尾位置；所述车站中继装置设置于车站中，位于所述控制装置与所述列尾装置之间，且与列车之间具有一定间距。本实用新型可用于大型车站中。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及铁路无线通信【技术领域】，具体地说，涉及一种列车列尾通信系统。 列车列尾通信系统
【背景技术】
[0002] 列车列尾系统作为重要的行车安全设备，已在全路大量的运用在货车中。列尾系 统主要包括设置在车头的控制装置和设置在车尾的列尾装置，其重要功能是替代守车和车 长，当列车在运行过程中遇折角塞门被意外关闭时，机车乘务员可操纵列尾装置进行尾部 排风辅助制动列车，以防止列车"放扬"（刹车失灵)事故。运用列尾装置取代守车显著提高 了行车安全保障，在增效扩能、提高调车及接发车作业效率、节省人工成本等经济效益方面 得到了显著改善。
[0003] 列车列尾系统在货车中广泛应用之后，也越来越多的应用在旅客列车中。目前，全 路的旅客列车均已经配置了列车列尾系统。但是，客车列尾系统投入使用后，普遍反映在一 些大型车站中，列车报警装置（LBJ)，即控制装置无法与位于车尾的客车列尾装置（KLW)正 常通信；开出车站后即恢复正常通信，影响了列车列尾系统的正常运行。本发明人经过长期 研究，发现这一现象是因为某些车站的建筑物及特殊的地理环境，控制装置与列尾装置受 多径效应等影响，无法正常通信。 实用新型内容
[0004] 本实用新型的目的在于提供一种列车列尾通信系统，以解决在车站中控制装置与 列尾装置无法正常通信的技术问题。
[0005] 本实用新型提供一种列车列尾通信系统，用于列车在车站时的通信，所述列车列 尾通信系统包括控制装置、列尾装置和车站中继装置；
[0006] 所述控制装置设置于列车上，且位于靠近列车车头位置；
[0007] 所述列尾装置设置于列车上，且位于靠近列车车尾位置；
[0008] 所述车站中继装置设置于车站中，位于所述控制装置与所述列尾装置之间，且与 列车之间具有一定间距。
[0009] 优选的，所述车站中继装置设置于所述控制装置与所述列尾装置连线的中垂线 上。
[0010] 优选的，所述车站中继装置与所述列车之间的间距范围为10米至200米。
[0011] 进一步，所述车站中继装置包括转发器，以及与所述转发器相连的天线和存储 器；
[0012] 所述天线接收来自所述控制装置的控制信令，以及来自所述列尾装置的应答信 令；
[0013] 所述存储器对所述控制信令和所述应答信令进行存储；
[0014] 所述转发器通过所述天线向所述列尾装置转发所述控制信令，以及向所述控制装 置转发所述应答信令。
[0015] 优选的，所述车站中继装置中的天线的高度为5米以上。
[0016] 进一步，所述天线通过信道机与所述转发器相连。
[0017] 进一步，所述车站中继装置还包括与所述转发器相连的快速频移键控编解码器。
[0018] 进一步，所述车站中继装置还包括与所述转发器相连的时钟电路。
[0019] 进一步，所述车站中继装置还包括电源。
[0020] 本实用新型带来了以下有益效果：本实用新型提供的列车列尾通信系统中，车站 中继装置能够接收控制装置发出的控制信令，及列尾装置发出的应答信令，车站中继装置 还能够向列尾装置转发控制装置发出的控制信令，以及向控制装置转发列尾装置发出的应 答信令。这样，当控制装置与列尾装置因为多径效应等原因不能正常通信时，也能够确保控 制信令和应答信令的正常传送，从而解决了在车站中控制装置与列尾装置无法正常通信的 技术问题。
[0021] 本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书 中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过 在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
【专利附图】
【附图说明】
[0022] 为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需 要的附图做简单的介绍：
[0023] 图1是本实用新型实施例提供的列车列尾通信系统的示意图；
[0024] 图2是本实用新型实施例提供的列车列尾通信系统中车站中继装置的示意图。
【具体实施方式】
[0025] 以下将结合附图及实施例来详细说明本实用新型的实施方式，借此对本实用新型 如何应用技术手段来解决技术问题，并达成技术效果的实现过程能充分理解并据以实施。 需要说明的是，只要不构成冲突，本实用新型中的各个实施例以及各实施例中的各个特征 可以相互结合，所形成的技术方案均在本实用新型的保护范围之内。
[0026] 如图1所示，本实用新型实施例提供了一种列车列尾通信系统，用于列车在车站 时的通信，该列车列尾通信系统包括车站中继装置1、控制装置2和列尾装置3。控制装置2 设置于列车1〇〇上，且位于靠近列车1〇〇车头位置，列尾装置3设置于列车100上，且位于 靠近列车100车尾位置。车站中继装置1设置于车站中，位于控制装置2与列尾装置3之 间，且与列车100之间具有一定间距。
[0027] 本实用新型实施例提供的列车列尾通信系统中，车站中继装置1能够接收控制装 置2发出的控制信令，及列尾装置3发出的应答信令，车站中继装置1还能够向列尾装置3 转发控制装置2发出的控制信令，以及向控制装置2转发列尾装置3发出的应答信令。这 样，当控制装置2与列尾装置3因为多径效应等原因不能正常通信时，也能够确保控制信令 和应答信令的正常传送，从而解决了在车站中控制装置2与列尾装置3无法正常通信的技 术问题。
[0028] 作为一个优选方案，车站中继装置1设置于控制装置2与列尾装置3连线的中垂 线上，使车站中继装置1与控制装置2之间的距离，等于车站中继装置1与列尾装置3之间 的距离，以保证双向的可靠通信。车站中继装置1与列车100之间的间距范围可以在10米 至200米之间。
[0029] 如图2所示，本实施例提供的列车列尾通信系统中，车站中继装置1包括转发器 11，以及与转发器11相连的天线12和存储器13。
[0030] 天线12接收来自控制装置2的控制信令，以及来自列尾装置3的应答信令。其中， 控制信令包括建立连接关系、自动查询风压、手动查询风压等信令；应答信令包括建立对应 关系应答、自动查询应答、手动查询应答、辅助排风应答、自动风压提示、自动电压提示等信 令。
[0031] 存储器13对接收到的控制信令和应答信令进行存储在，转发器11通过天线12向 列尾装置3转发存储器13中存储的控制信令，转发器11还通过天线12向控制装置2转发 存储器13中存储的应答信令。
[0032] 本实施例中，为保证可靠的通信，天线的高度优选为5米以上，还可以根据实际情 况选用定向天线。
[0033] 本实施例中，车站中继装置1还包括与转发器相连的时钟电路14,可用于设置转 发控制信令的第一预设时间，和转发应答信令的第二预设时间。
[0034] 本实施例中，转发器11通过天线12向列尾装置3转发存储器13中存储的控制信 令的过程，具体为：
[0035] 在天线12接收到控制装置2发出的控制信令后，如果在第一预设时间内没有接收 到列尾装置3发出的应答信令，则向列尾装置3转发该控制信令。其中，第一预设时间可以 设为3至18秒以内的任意时间，通常可设为10秒或15秒。
[0036] 如果在接收到控制装置2发出的控制信令后，经过10秒或15秒，仍然没有接收到 列尾装置3发出的应答信令，则表示列尾装置3很可能没有收到该控制信令，所以转发器11 就通过天线12向列尾装置3转发该控制信令。如果在第一预设时间之内，接收到了列尾装 置3发出的应答信令，就不需要转发该控制信令。
[0037] 本实施例中，转发器11通过天线12向控制装置2转发存储器13中存储的应答信 令的过程，具体为：
[0038] 在天线12接收到列尾装置3发出的应答信令后，经过第二预设时间，向控制装置2 转发该应答信令。其中，第二预设时间可以设为〇. 05至3秒以内的任意时间，通常可设为 2秒。
[0039] 在接收到列尾装置3发出的应答信令后，经过第二预设时间，自动向控制装置2转 发该应答信令。这样，即使控制装置2没有接收到列尾装置3发出的应答信令，也能够让控 制装置2接收到车站中继装置1转发的该应答信令。
[0040] 本实施例中，天线12通过信道机15与转发器11相连。信道机15可选用TK980 电台，用于对控制信令和应答信令进行射频信号与基带信号之间的相互转换。
[0041] 本实施例中，车站中继装置1还包括与转发器相连的快速频移键控（Fast Frequency-shift keying,简称FFSK)编解码器16,用于对接收到的控制信令和应答信令进 行编码和解码。
[0042] 本实施例中，车站中继装1还包括电源17,车站中继装置1采用50Hz、220V交流电 供电，并且配备有12V铅酸蓄电池作为备用电源。
[0043] 在车站中继装1中，利用交流-直流(AC-DC)电源转换模块将220V交流电转换为 12V直流电，为信道机15供电，如果使用12V铅酸蓄电池备用电源，则可以用12V铅酸蓄电 池直接为信道机15供电。
[0044] 在车站中继装1中，还利用直流-直流（DC-DC)电源转换模块将220V交流电所转 换的12V直流电，或12V铅酸蓄电池的12V直流电转换为5V直流电，为转发器11、时钟电路 14和FFSK编解码器16供电。
[0045] 本实施例中，车站中继装置可以还包括键盘、显示屏（图中未示出）等外接设备，以 方便工作人员对车站中继装置进行交互操作。例如，工作人员可以利用外接设备设置、更改 时钟电路中的第一预设时间和第二预设时间，或者查看、整理存储器中的历史数据等。
[〇〇46] 虽然本实用新型所揭露的实施方式如上，但所述的内容只是为了便于理解本实用 新型而采用的实施方式，并非用以限定本实用新型。任何本实用新型所属【技术领域】内的技 术人员，在不脱离本实用新型所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式上及细节 上作任何的修改与变化，但本实用新型的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定 的范围为准。
【权利要求】
1. 一种列车列尾通信系统，用于列车在车站时的通信，所述列车列尾通信系统包括控 制装置、列尾装置和车站中继装置； 所述控制装置设置于列车上，且位于靠近列车车头位置； 所述列尾装置设置于列车上，且位于靠近列车车尾位置； 所述车站中继装置设置于车站中，位于所述控制装置与所述列尾装置之间，且与列车 之间具有一定间距。
2. 如权利要求1所述的列车列尾通信系统，其特征在于，所述车站中继装置设置于所 述控制装置与所述列尾装置连线的中垂线上。
3. 如权利要求2所述的列车列尾通信系统，其特征在于，所述车站中继装置与所述列 车之间的间距范围为10米至200米。
4. 如权利要求1所述的列车列尾通信系统，其特征在于，所述车站中继装置包括转发 器，以及与所述转发器相连的天线和存储器； 所述天线接收来自所述控制装置的控制信令，以及来自所述列尾装置的应答信令； 所述存储器对所述控制信令和所述应答信令进行存储； 所述转发器通过所述天线向所述列尾装置转发所述控制信令，以及向所述控制装置转 发所述应答信令。
5. 如权利要求4所述的列车列尾通信系统，其特征在于，所述天线的高度为5米以上。
6. 如权利要求4所述的列车列尾通信系统，其特征在于，所述天线通过信道机与所述 转发器相连。
7. 如权利要求4所述的列车列尾通信系统，其特征在于，所述车站中继装置还包括与 所述转发器相连的快速频移键控编解码器。
8. 如权利要求4所述的列车列尾通信系统，其特征在于，所述车站中继装置还包括与 所述转发器相连的时钟电路。
9. 如权利要求4所述的列车列尾通信系统，其特征在于，所述车站中继装置还包括电 源。
【文档编号】H04B7/14GK203876778SQ201420192047
【公开日】2014年10月15日 申请日期:2014年4月18日 优先权日:2014年4月18日
【发明者】田秀臣, 葛鹰龙, 李富超, 方恒楚 申请人:北京世纪东方国铁科技股份有限公司