用于车辆的信息共享系统的制作方法

本申请要求于2015年10月7日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请号10-2015-0141221的优先权和权益，该案的全部内容通过引证结合于此，犹如完全在本文中陈述的一样。

技术领域

本公开总体上涉及一种用于车辆的信息共享系统，并且更具体而言，涉及一种这样的信息共享系统，即，该系统将通过紧急呼叫系统收集的车辆信息传输至导航系统并且将通过导航系统收集的车辆信息传输至用于车辆的紧急呼叫系统。

背景技术：

近年来，在车辆内配备紧急呼叫系统(在后文中，称为Ecall系统)，以在发生交通事故时帮助救援。某些法规要求在各种类型的车辆内安装Ecall系统，包括欧盟(EU)。

安装Ecall(紧急呼叫)系统以为其中安装了该系统的车辆提供紧急呼叫，该系统能够在发生交通事故时自动发起救援。详细地说，在检测到交通事故时，例如，通过安全气囊展开等，Ecall系统自动报告发生事故并且通过安装在车辆内的用户识别模块(SIM)卡将交通事故信息(包括事故地点、车辆类型、行驶方向、燃油类型等)传输至救援中心。Ecall系统通过全球导航卫星系统(GNSS)天线接收位置信息，并且通过内置电池给该系统供应电源。

在使用Ecall系统时，在事故之后迅速地需要高度可靠性，以确保可以救援。然而，在GNSS天线失调或损坏时，难以将事故发生的位置报告给救援中心，使得运行不正常或者内置电池放电。

在该背景技术部分中公开的信息仅仅用增强理解本公开的背景，因此，可以包含不形成本领域的技术人员在该国已知的相关技术的信息。

技术实现要素：

本公开提供了一种其中用于车辆的紧急呼叫系统和导航系统共享车辆信息的系统。

根据本公开的实施方式的一种用于车辆的信息共享系统包括：紧急呼叫系统，其安装在车辆内并且可操作以确定是否发生涉及所述车辆的事故；导航系统，其安装在车辆内并且可操作以确定所述车辆的用户的行驶路线；全球导航卫星系统(GNSS)信号接收单元，其接收从GNSS卫星传输的GNSS信号；以及GNSS信号分配单元，其将所接收的GNSS信号传输至所述紧急呼叫系统和所述导航系统。

所述紧急呼叫系统和所述导航系统可以通过所述车辆的车辆网络彼此连接。

所述紧急呼叫系统可以包括：第一位置信息生成单元，其接收从所述GNSS信号分配单元传输的GNSS信号并且基于所接收的GNSS信号生成所述车辆的第一位置信息；以及第一车辆信息传输/接收单元，其将生成的第一位置信息传输至所述导航系统。

所述紧急呼叫系统可以进一步包括：第一事故信息收集单元，其收集所述车辆的第一事故信息；事故发生确定单元，其基于所收集的第一事故信息确定是否发生事故；救援需求单元，其将所述第一事故信息和所述第一位置信息传输至事故处理组织；以及电池单元，其给所述紧急呼叫系统供应电力。

所述导航系统可以包括：第二位置信息生成单元，其接收从所述信号分配单元传输的GNSS信号并且基于所接收的GNSS信号生成所述车辆的第二位置信息；以及第二车辆信息传输/接收单元，其将生成的第二位置信息传输至所述紧急呼叫系统。

所述导航系统可以进一步包括：第二事故信息收集单元，其收集所述车辆的第二事故信息，其中，所述第二车辆信息传输/接收单元将第二位置信息和第二事故信息传输至所述紧急呼叫系统。

而且，根据本公开的实施方式，一种用于车辆的信息共享方法包括：在全球导航卫星系统(GNSS)信号接收单元处接收从GNSS卫星传输的GNSS信号；并且由GNSS信号分配单元将所接收的GNSS信号传输至安装在车辆内的紧急呼叫系统和安装在车辆内的导航系统。所述紧急呼叫系统可操作以确定是否发生涉及所述车辆的事故，并且所述导航系统可操作以确定所述车辆的用户的行驶路线。

根据本公开的实施方式，用于车辆的紧急呼叫系统和导航系统可以共享车辆的位置信息，并且在发生涉及车辆的事故时，可以共享事故信息。

附图说明

图1是示出根据本公开的实施方式的信息共享系统的配置的示图；

图2是示出根据本公开的实施方式的信息共享系统的稳定性检查方法的示图。

<符号说明>

100：信息共享系统

110：GNSS信号接收单元

120：GNSS信号分配单元

130：紧急呼叫系统

131：第一事故信息收集单元

132：事故发生确定单元

133：第一位置信息生成单元

134：第一车辆信息传输/接收单元

135：救援需求单元

136：电池单元

140：导航系统

141：第二位置信息生成单元

142：第二事故信息收集单元

143：第二车辆信息传输/接收单元

144：行驶路线引导单元

具体实施方式

在以下详细描述中，仅仅通过说明的方式，仅仅显示和描述了本公开的某些实施方式。本领域的技术人员会认识到，可以通过各种不同的方式修改所描述的实施方式，所有这些都不背离本公开的精神或范围。附图和说明书被视为实际上是说明性的，而非限制性的，并且相似的参考数字在整个说明书中表示相同或相似的部件。而且，在众所周知的技术的情况下，省略其详细描述。

在本文中使用的术语仅仅用于描述特定的实施方式，并非旨在限制本公开。在整个说明书和随后的权利要求中，除非明确相反地描述，否则措辞“包含(comprise)”或变形(例如，“含有(comprises)”或“包含(comprising)”)要理解为表示包括规定的部件，但不排除任何其他部件。而且，在本说明书中的术语“单元、装置以及模块”表示用于处理预定功能或操作的单元，其可以由硬件、软件、或硬件和软件的组合来实现。

除非在上下文中另有明确规定，否则在本文中使用的单数形式“一(a)”、“一个(an)”以及“该(the)”旨在还包括复数形式。要进一步理解的是，在本说明书中使用时，术语“包含(comprises)”和/或“包含(comprising)”指定具有所规定的特征、整体、步骤、操作、部件和/或元件，但是不排除具有或添加一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、部件、元件和/或其组。在本文中使用的术语“和/或”包括一个或多个所列出的相关条目的任何和所有组合。

要理解的是，在本文中所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他相似的术语通常包括一般的机动车辆，例如，包括运动型多用途车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的客车、包括各种船舶和轮船的船只、飞机等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力汽车、氢动力车辆以及其他替代的燃料车辆(例如，源自石油以外的资源的燃料)。如在本文中所提及的，混合车辆是具有两个或多个动力源的车辆，例如，汽油动力和电动车辆。

此外，要理解的是，一个或多个以下方法或其方面可以由至少一个控制单元执行。术语“控制单元”可以表示包括存储器和处理器的硬件装置。存储器被配置成储存程序指令，并且处理器具体被编程为执行所述程序指令，以执行下面进一步描述的一个或多个过程。而且，要理解的是，以下方法可以由包括控制单元以及一个或多个元件的设备执行，如本领域的技术人员所理解的。

图1是示出根据本公开的实施方式的信息共享系统的配置的示图。

如图1所示，信息共享系统100包括全球导航卫星系统(GNSS)信号接收单元110、GNSS信号分配单元120、紧急呼叫系统130以及导航系统140。在这种情况下，紧急呼叫系统130和导航系统140通过车辆网络而彼此连接。根据本公开的实施方式，紧急呼叫系统130和导航系统140通过控制器局域网路(CAN)连接，然而，本公开不限于此。

GNSS信号接收单元110通过天线接收从GNSS卫星传输的GNSS信号。

GNSS信号分配单元120将从GNSS信号接收单元110接收的GNSS信号传输至紧急呼叫系统130和导航系统140。

紧急呼叫系统130安装在车辆内，在确定发生事故时向事故处理组织报告事故发生，并且传输事故信息。在这种情况下，事故处理组织可以包括可以向其报告车辆事故的任何公司，例如，警察局、消防局、医院、保险公司、拖车公司等。

紧急呼叫系统130包括第一事故信息收集单元131、事故发生确定单元132、第一位置信息生成单元133、第一车辆信息传输/接收单元134、救援需求单元135以及电池单元136。

第一事故信息收集单元131包括至少一个传感器并且收集第一事故信息。在这种情况下，第一事故信息包括表示空气反向膨胀、撞击程度、撞击声音以及快速减速中的至少一个的信息。

事故发生确定单元132基于从第一事故信息收集单元131生成的第一事故信息，确定是否发生事故。详细地说，比较包含在第一事故信息内的实测值和预定的阈值，并且在包含在第一事故信息内的实测值大于阈值时，确定发生事故。而且，事故发生确定单元132基于从导航系统140传输的第二事故信息，确定是否发生事故。

第一位置信息生成单元133基于从GNSS信号分配单元120传输的GNSS信号生成第一位置信息。

第一车辆信息传输/接收单元134将从第一位置信息生成单元133生成的第一位置信息以及在第一事故信息收集单元131收集的第一事故信息传输至导航系统140。而且，第一车辆信息传输/接收单元134接收从导航系统140传输的第二位置信息和第二事故信息。第一车辆信息传输/接收单元134将分别对应于第一位置信息和第一事故信息的第一时间信息共同传输至导航系统140。而且，可以基于与所接收的第二位置信息和第二事故信息对应的第二时间信息，确定第二位置信息和第二事故信息的可靠性。

在通过事故发生确定单元132确定发生事故时，救援需求单元135通过蜂窝网络将第一事故信息和第一位置信息传输至事故处理相关的组织。而且，救援需求单元135可以传输第二位置信息和第二事故信息。

电池单元136给紧急呼叫系统130供应电源。

导航系统140安装在车辆内并且基于车辆的当前位置信息以及驾驶员设置的目的地信息，提供车辆的用户(例如，驾驶员、乘客等)的行驶路线。

导航系统140包括第二位置信息生成单元141、第二事故信息收集单元142、第二车辆信息传输/接收单元143以及行驶路线引导单元144。

第二位置信息生成单元141基于从GNSS信号分配单元120传输的GNSS信号，生成车辆的第二位置信息。

第二事故信息收集单元142包括用于收集第二事故信息的摄像头。而且，从通过车辆网络连接的远程信息处理装置、事件数据记录仪(EDR)或至少一个传感器传输第二事故信息。在这种情况下，第二事故信息包括表示安全气囊展开、撞击程度、撞击声音、快速减速、车速、行驶方向、在车辆内或周围的图像以及在车辆内或周围的视频中的至少一个的信息。

第二车辆信息传输/接收单元143将从第二位置信息生成单元141生成的第二位置信息以及从第二事故信息收集单元142收集的第二事故信息传输至紧急呼叫系统130。而且，接收从紧急呼叫系统130传输的第一位置信息和第一事故信息。第二车辆信息传输/接收单元143将分别与第二位置信息和第二事故信息对应的第二时间信息共同传输至紧急呼叫系统130。而且，可以基于包含在所接收的第一位置信息和第一事故信息内的第一时间信息，确定第一位置信息和第一事故信息的可靠性。

行驶路线引导单元144接收车辆驾驶员输入的目的地信息，并且基于第二位置信息和所接收的目的地信息，输出行驶路线。

图2是示出根据本公开的实施方式的信息共享系统的稳定性检查方法的示图。

如图2所示，通过测量间隔A、B以及C的电流和电压，可以确定信息共享系统100是否发生错误。例如，在间隔B的电流和电压的实测值在预定的阈值的误差范围之外时，可以确定紧急呼叫系统130运行不正常。而且，在间隔C的电流和电压的实测值在预定的阈值的误差范围之外时，可以确定导航系统140运行不正常。而且，在间隔Q、或间隔B和间隔C的电流和电压的实测值在预定的阈值的误差范围之外时，可以确定紧急呼叫系统130和导航系统140都运行不正常。因此，在错误发生间隔被准确地检查出以解决错误时，可以提高紧急呼叫系统130和导航系统140的装置可靠性。

根据本公开的实施方式，由于由通过电池单元136供应的电力驱动紧急呼叫系统130，所以即使未正常供应车辆电力使得导航系统140启动不正常，也可以正常生成第一位置信息并且可将该信息传输至车辆网络。而且，通过将通过包含在紧急呼叫系统130内的传感器收集的第一事故信息以及从导航系统140接收的第二事故信息传输至事故处理组织，可以将在事故发生之后和之前的情况的客观信息提供给事故处理相关的组织。

进一步，根据本公开的实施方式，即使车辆电力未正常供应给导航系统140并且延迟启动，也可以基于从紧急呼叫系统130传输的第一位置信息输出行驶路线和当前位置信息。

甚至进一步，根据本公开的实施方式，紧急呼叫系统130和导航系统140共享一个GNSS信号接收单元110，使得可以降低制造成本。

虽然结合目前被视为实际实施方式的内容描述了本公开，但是要理解的是，本公开不限于所公开的实施方式，而是相反，旨在涵盖包含在所附权利要求的精神和范围内的各种修改以及等效设置。