一种车载设备与智能终端互联的系统的制作方法

本实用新型涉及车载连接技术领域，尤其是指一种车载设备与智能终端互联的系统。

背景技术：

目前已知的车载设备与手机的连接方式以下两种方式：一、电源给车载设备供电，再由车载设备给手机供电同时进行USB连接。因为布线安装原因，电源到车载设备或到手机的距离都比较长，电压降大、USB传输信号衰减大。如果车载设备和手机距离较远时，USB信号衰减过大，需压在USB线中间做信号放大或整形，但额外增加的电路要单独设计一套硬件，成本大幅升高；二、车载设备和手机都单独供电，但对数据传输而言，需要另外通过无线信号进行数据连接。这种方式因为需要单独的电源，车载设备端更要带有无线通信功能，导致成本高。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术的问题提供一种车载设备与智能终端互联的系统，实现给车载设备、手机供电的同时还可以进行数据传输通信，成本低，安装方便。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供的一种车载设备与智能终端互联的系统，包括车载中继模块和车载设备，所述车载中继模块包括有用于供电的车载电源，所述车载电源上设置有用于与车载设备连接的第一连接线以及用于与智能终端连接的第二连接线，所述车载中继模块还包括有分别与第一连接线和第二连接线信号连接的USB信号处理电路，第一连接线通过USB信号处理电路与第二连接线进行数据连通；所述第一连接线和第二连接线均设置有用于供电传输的电源线和用于数据信号传输的信号线。

其中，所述第一连接线与车载电源之间设置有第一USB接口。

其中，所述第二连接线与车载电源之间设置有第二USB接口。

其中，所述USB信号处理电路包括有Fe1.1s芯片，所述Fe1.1s芯片设置有管脚OVCJ、管脚TESTJ、管脚XOUT、管脚XIN、管脚DM4、管脚DP4、管脚DM3、管脚DP3、管脚DM2、管脚DP2、管脚DM1、管脚DP1、管脚REXT、管脚DMU、管脚DPU、管脚XRSTJ、管脚VBUSM、管脚BUSJ、管脚VDD5、管脚VD33、管脚DRV、管脚LED1、管脚LED2和管脚PWRJ，所述管脚DP3和管脚DM3分别与第一USB接口连接，所述管脚DPU和管脚DMU分别与第二USB接口连接；所述管脚REXT与电阻R12的一端连接，所述电阻R12的另一端接地；所述管脚VBUSM与电阻R15的一端连接，所述电阻R15的另一端接地，所述电阻R15并联有电容C23；所述管脚OVCJ接5V电压输入；所述管脚LED1、管脚LED2、管脚PWRJ、管脚TESTJ、管脚DM4和管脚DP4均悬空；所述管脚VDD5接5V电压输入；所述管脚BUSJ与电阻R18的一端连接，所述电阻R18的另一端与电阻R13连接，电阻R13的另一端与管脚XRSTJ连接；所述管脚DRV与电阻R17的一端连接，所述电阻R17的另一端与电阻R18的另一端连接；所述管脚GND接地。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的一种车载设备与智能终端互联的系统，简化了现有的车载设备与智能终端的连接方式，将电源线和信号线合在一起，实现给车载设备和智能终端供电的同时还可以将两者相互之间直接进行数据传输通信；单从USB连接来看，USB信号处理电路在车载设备和手机之间，实现将电源线和信号线合并为一体，信号衰减的程度小，安装简单、方便，成本低、稳定性高。

附图说明

图1为本实用新型的一种车载设备与智能终端互联的系统的原理示意图。

图2为本实用新型的一种车载设备与智能终端互联的系统的电路图。

在图1至图2中的附图标记包括：

1—车载中继模块 2—车载设备 3—车载电源

4—第一连接线 5—第二连接线 6—USB信号处理电路

7—第一USB接口 8—第二USB接口。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。以下结合附图1-2对本实用新型进行详细的描述。

本实用新型提供的一种车载设备与智能终端互联的系统，包括车载中继模块1和车载设备2，所述车载中继模块1包括有用于供电的车载电源3，所述车载电源3上分别设置有用于与车载设备2连接的第一连接线4以及用于与智能终端连接的第二连接线5，所述车载中继模块1还包括分别与第一连接线4和第二连接线5信号连接的USB信号处理电路6，第一连接线4通过USB信号处理电路6与第二连接线5进行数据连通；具体地，车载电源3通过第一连接线4为车载设备2供电的同时，也通过第二连接线5为智能终端供电；本实用新型中利用USB信号处理电路6实现第一连接线4与第二连接线5的数据联通，实现给车载设备2和智能终端供电的同时还可以进行数据传输通信,而且不需增加单独的USB信号处理组件，减少材料的使用，降低成本；所述第一连接线4和第二连接线5均设置有用于供电传输的电源线和用于数据信号传输的信号线；具体地，所述车载电源3分开两路分别对车载设备2以及智能终端进行供电；所述第一连接线4的信号线与第二连接线5中的信号线通过USB信号处理电路6进行连通，实现数据传输。

本实用新型提供的一种车载设备与智能终端互联的系统，所述第一连接线4与车载电源3之间设置有第一USB接口7。具体地，所述第一USB接口7与USB信号处理电路6连接。

本实用新型提供的一种车载设备与智能终端互联的系统，所述第二连接线5与车载电源3之间设置有第二USB接口8。具体地，所述第二USB接口8与USB信号处理电路6连接。

本实用新型提供的一种车载设备与智能终端互联的系统，所述USB信号处理电路6包括有Fe1.1s芯片，所述Fe1.1s芯片设置有管脚OVCJ、管脚TESTJ、管脚XOUT、管脚XIN、管脚DM4、管脚DP4、管脚DM3、管脚DP3、管脚DM2、管脚DP2、管脚DM1、管脚DP1、管脚REXT、管脚DMU、管脚DPU、管脚XRSTJ、管脚VBUSM、管脚BUSJ、管脚VDD5、管脚VD33、管脚DRV、管脚LED1、管脚LED2和管脚PWRJ，所述管脚DP3和管脚DM3分别与第一USB接口7连接，所述管脚DPU和管脚DMU分别与第二USB接口8连接；所述管脚REXT与电阻R12的一端连接，所述电阻R12的另一端接地；所述管脚VBUSM与电阻R15的一端连接，所述电阻R15的另一端接地，所述电阻R15并联有电容C23；所述管脚OVCJ接5V电压输入；所述管脚LED1、管脚LED2、管脚PWRJ、管脚TESTJ、管脚DM4和管脚DP4均悬空；所述管脚VDD5接5V电压输入；所述管脚BUSJ与电阻R18的一端连接，所述电阻R18的另一端与电阻R13连接，电阻R13的另一端与管脚XRSTJ连接；所述管脚DRV与电阻R17的一端连接，所述电阻R17的另一端与电阻R18的另一端连接；所述管脚GND接地。具体地，Fe1.1s芯片是一种高性能、低功耗和低成本的芯片，采用STT数据传输架构，有良好的数据交换能力，可以实现第一连接线4与第二连接线5之间的数据信号交换以及传输，从而使得车载中继模块1实现给车载设备2和智能终端供电的同时还可以进行数据传输通信。

本实用新型提供的一种车载设备与智能终端互联的系统，还包括有晶振，所述管脚XOUT与晶振的1端连接，所述管脚XIN与晶振的3端连接，所述晶振的2端和4端分别接地。具体地，所述晶振的可以为SMD3225芯片，晶振可以为系统提供基本的时钟信号，为系统的各部分保持同步。

以上所述，仅是本实用新型较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型以较佳实施例公开如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当利用上述揭示的技术内容作出些许变更或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型技术是指对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。