一种车载网络通信的优化方法和系统与流程

本发明实施例涉及网络通信技术领域，尤其涉及一种车载网络通信的优化方法和系统。

背景技术：

近年来，随着我国汽车行业的迅猛发展，汽车将不再只是人们的代步工具，车辆信息化已成为汽车技术发展的大方向和下一个里程碑，主要是为了满足用户以导航和信息娱乐服务为主的通信需求。因此，车载网络通信技术也越来越体现出它的重要性。

不可避免地，会有车载网络通信质量不好的情况发生，或是由实际网络的通信故障问题引起的，或是由暂时的通信网络干扰问题引起的，等等。现有的车载设备是一个独立的通信终端，当其网络信号比较微弱时，其自身无法判断出具体的原因，更无法优化其网络通信质量。尤其是，在车载自身产品受到外界干扰而导致网络信号较差的情况下，用户体验会更差。

技术实现要素：

本发明实施例提供一种车载网络通信的优化方法和系统，以实现对车载网络通信的优化。

第一方面，本发明实施例提供了一种车载网络通信的优化方法，包括：

采集车载设备的网络信号；

判断网络信号的质量是否符合阈值条件，若是，返回采集车载设备的网络信号步骤；若否，进行下一步；

获取第三方设备的数据，所述第三方设备的数据由第三方设备对信号进行统计评估获得；

判断第三方设备数据是否满足车载设备的注入条件，若否，返回采集车载设备的网络信号步骤；若是，进行下一步；

调整车载设备的参数，注入调整参数，所述调整参数根据第三方设备数据确定。

第二方面，本发明实施例提供了一种车载网络通信的优化系统，包括：

信号采集模块，用于采集车载设备的网络信号；

质量判断模块，用于判断网络信号的质量是否符合阈值条件，若是，返回信号采集模块；若否，启动统计值获取模块；

数据获取模块，用于获取第三方设备的数据，所述第三方设备的数据由第三方设备对信号进行统计评估获得；

数据判断模块，用于判断第三方设备数据是否满足车载设备的注入条件，若否，返回信号采集模块；若是，启动参数调整模块；

参数调整模块，用于调整车载设备的参数，注入调整参数，所述调整参数根据第三方设备数据确定。

第三方面，本发明实施例提供了一种车载网络通信的优化方法，包括：

如果确定车载设备的接收信号强度满足参数调整条件，则获取第三方通信设备在设定时间区间内的对照接收信号强度；

如果确定所述设定时间区间内的对照接收信号强度满足参数注入条件，则使用所述第三方通信设备的通信参数对所述车载设备的通信参数进行优化。

第四方面，本发明实施例还提供了一种车载网络通信的优化系统，包括：

对照接收信号强度获取模块，用于如果确定车载设备的接收信号强度满足参数调整条件，则获取第三方通信设备在设定时间区间内的对照接收信号强度；

第一通信参数优化模块，用于如果确定所述设定时间区间内的对照接收信号强度满足参数注入条件，则使用所述第三方通信设备的通信参数对所述车载设备的通信参数进行优化。

第五方面，本发明实施例还提供了一种车载后视镜，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现本发明任意实施例所述的车载网络通信的优化方法。

第六方面，本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现本发明任意实施例所述的车载网络通信的优化方法。

本发明实施例提供的一种车载网络通信的优化方法和系统，通过如果确定车载设备的接收信号强度满足参数调整条件，则获取第三方通信设备在设定时间区间内的对照接收信号强度；如果确定设定时间区间内的对照接收信号强度满足参数注入条件，则使用第三方通信设备的通信参数对车载设备的通信参数进行优化的技术手段，解决了由于受外界干扰而导致的车载设备自身网络信号差的问题，实现了对车载网络通信参数的优化。

本发明提供的方法和系统利用第三方设备的网络服务获取当前的网络信息及之前所获取的相关信息，采用建模并动态输出相应的结果，建立伺服程序，由车载终端通过bt/wifi访问，若满足注入条件，则将相应参数注入到车载设备，从而达到优化车载设备网络通信的目的。

附图说明

图1为本发明一个实施例的一种车载网络通信的优化方法的流程图；

图2为本发明一个实施例的一种车载网络通信的优化系统的结构框图；

图3是本发明实施例一中的一种车载网络通信的优化方法的流程图；

图4是本发明实施例二中的一种车载网络通信的优化方法的流程图；

图5是本发明实施例三中的一种车载网络通信的优化系统的结构示意图；

图6是本发明实施例五提供的一种车载后视镜的硬件结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部内容。在更加详细地讨论示例性实施例之前应当提到的是，一些示例性实施例被描述成作为流程图描绘的处理或方法。虽然流程图将各项操作(或步骤)描述成顺序的处理，但是其中的许多操作可以被并行地、并发地或者同时实施。此外，各项操作的顺序可以被重新安排。当其操作完成时所述处理可以被终止，但是还可以具有未包括在附图中的附加步骤。所述处理可以对应于方法、函数、规程、子例程、子程序等等。

本发明实施例提供了一种车载网络通信的优化方法，如图1所示，包括：

步骤s10，采集车载设备的网络信号。

步骤s20，判断网络信号的质量是否符合阈值条件，若是，返回采集车载设备的网络信号步骤；若否，进行下一步。

步骤s30，获取第三方设备的数据，所述第三方设备的数据由第三方设备对信号进行统计评估获得。

步骤s40，判断第三方设备数据是否满足车载设备的注入条件，若否，返回采集车载设备的网络信号步骤；若是，进行下一步。

步骤s50，调整车载设备的参数，注入调整参数，所述调整参数根据第三方设备数据确定。

基于同一发明构思，本发明实施例还提供了一种车载网络通信的优化系统，如图2所示，包括：

信号采集模块1，用于采集车载设备的网络信号。

质量判断模块2，用于判断网络信号的质量是否符合阈值条件，若是，返回信号采集模块；若否，启动统计值获取模块。

数据获取模块3，用于获取第三方设备的数据，所述第三方设备的数据由第三方设备对信号进行统计评估获得。

数据判断模块4，用于判断第三方设备数据是否满足车载设备的注入条件，若否，返回信号采集模块；若是，启动参数调整模块。

参数调整模块5，用于调整车载设备的参数，注入调整参数，所述调整参数根据第三方设备数据确定。

本发明利用第三方设备的网络服务获取当前的网络信息及之前所获取的相关信息，采用建模并动态输出相应的结果，建立伺服程序，由车载终端通过bt/wifi访问，若满足注入条件，则将相应参数注入到车载设备，从而达到优化车载设备网络通信的目的。

实施例一

本实施例提供了一种车载网络通信的优化方法，可适用于在车载网络通信质量不好时对其进行网络优化的情况，该方法可以由本发明实施例提供的车载网络通信的优化系统来执行，该系统可采用软件和/或硬件的方式实现，并一般可集成在车载设备中，例如车载后视镜或者车机等。如图3所示，该车载网络通信的优化方法具体包括如下步骤：

s110、如果确定车载设备的接收信号强度满足参数调整条件，则获取第三方通信设备在设定时间区间内的对照接收信号强度。

其中，所述接收信号强度可以是接收到的基站信号的接收信号强度，也可以是接收到的gps(globalpositioningsystem，全球定位系统)信号的接收信号强度等，这里并不进行限制。

所述参数调整条件，具体是判断车载设备接收的网络信号强度是否需要调整的条件，例如是当网络信号强度较低的时候需要进行调整，也可以是当网络信号强度出现跳变时需要进行调整。

通常，城市里大于-90dbm的网络信号强度和农村里大于-94dbm的网络信号强度均认为是正常的。因此，当车载设备的当前接收信号强度不满足第一强度门限条件(第一强度门限条件例如可以是接收信号强度大于-100dbm或-105dbm等)时，可以确定车载设备的接收信号强度满足参数调整条件，需要进行网络参数调整。

在另一方面，还可以将车载设备的当前接收信号强度与至少两个相邻历史接收信号强度进行比对；如果确定比对结果满足信号突变条件(例如可以是信号强度值突然下降了几个dbm)，则确定车载设备的接收信号强度满足参数调整条件，需要进行网络参数调整。

例如是，车载设备的当前接收信号强度为-96dbm，而监测到的前几个时刻的历史接收信号强度均在-90dbm左右，则认为接收信号强度出现了下降式的突变，车载设备的接收信号强度满足参数调整条件，需要进行网络参数调整；也可以是，检测到设定时间(例如可以是10分钟或20分钟)内的接收信号强度呈下降趋势，且最终下降至一个强度门限值之下，也可认为车载设备的接收信号强度满足参数调整条件，需要进行网络参数调整。

在获取第三方通信设备在设定时间区间内的对照接收信号强度之前，需要与所述第三方通信设备建立短距离通信连接。

其中，第三方通信设备可以是车载用户的接入互联网的智能移动终端，例如是手机或平板电脑等。将车载设备与第三方通信设备建立短距离通信连接，例如可以是蓝牙通信连接、wifi通信连接、红外通信连接以及近距离无线通讯nfc连接等。

在本实施例的一种可选的实施方式中，车载设备在与第三方通信设备建立短距离通信连接后，向所述第三方通信设备发送控制指令，其中，控制指令用于驱动所述第三方通信设备启动预置的伺服程序。

在第三方通信设备中，预先设置一个伺服程序，用于向车载设备发送所述第三方通信设备在设定时间区间(例如可以是每十分钟)内的对照接收信号强度。其中，该伺服程序在车载设备有对照接收信号强度的获取需求时才会向车载设备发送该对照接收信号强度，在车载设备无需求时不会进行发送。

相应的，车载设备获取所述伺服程序控制发送的所述第三方通信设备在设定时间区间内的对照接收信号强度。

s120、如果确定所述设定时间区间内的对照接收信号强度满足参数注入条件，则使用所述第三方通信设备的通信参数对所述车载设备的通信参数进行优化。

判断设定时间区间内的对照接收信号强度是否满足参数注入条件，即判断与车载设备的接收信号强度相比，第三方通信设备的对照接收信号强度是否存在网络通信质量优势，如果是，则认为第三方通信设备设定时间区间内的对照接收信号强度满足参数注入条件，可以使用第三方通信设备的通信参数对车载设备的通信参数进行优化。

其中，通信参数可以包括连接基站信息、关联gps信息、发送信号功率以及发送信号频率等中的至少一项。

设置车载设备使用所述第三方通信设备使用的网络参数，例如是，将车载设备接入的基站切换至第三方通信设备接入的基站，采用实现第三方通信设备gps定位的卫星信息参数，以第三方通信设备发送信号的功率，和/或频率来发送信号，以达到对车载设备的通信参数进行优化的目的。

在本实施例的另一种可选的实施方式中，根据第三方通信设备在设定时间区间内的对照接收信号强度，生成对照强度趋势图，并获取所述设定时间区间内的对照接收信号强度中的最小接收信号强度。

例如是，根据第三方通信设备在设定时间区间(例如是10分钟)内的对照接收信号强度，生成间隔周期为1分钟或者是30秒等的对照强度趋势图。

如果所述对照强度趋势图与标准强度趋势样本相符合，也就是对照强度趋势图的波动在正常波动范围内，例如是接收信号强度上下浮动在±2dbm或±3dbm等，且最小接收信号强度满足第二强度门限条件(第二强度门限条件例如可以是大于-94dbm)，则确定所述设定时间区间内的对照接收信号强度满足参数注入条件，即可以依据第三方通信设备的通信参数对车载设备的通信参数进行优化。

在一个具体例子中，在车辆移动过程中，车辆中的第三方通信设备的网络连接情况应该为：与当前连接的基站越来越远，与另一个目标基站越来越近。因此，首先是接收信号强度越来越小，当该第三方通信设备与目标基站相连后，接收信号强度则会越来越大。同时，在接收信号强度的变化过程中，接收信号强度的最小值不应该小于预设的门限阈值。相应的，所述标准强度趋势样本应该能正常反映上述接收信号强度的变化情况。

本实施例提供的一种车载网络通信的优化方法，通过如果确定车载设备的接收信号强度满足参数调整条件，则获取第三方通信设备在设定时间区间内的对照接收信号强度；如果确定所述设定时间区间内的对照接收信号强度满足参数注入条件，则使用所述第三方通信设备的通信参数对所述车载设备的通信参数进行优化的技术手段，实现了对车载网络通信参数的优化。通过与第三方通信设备的接收信号强度进行对比，在确定只有车载设备自身网络信号差的情况下，使用第三方通信设备的通信参数对车载设备的通信参数进行优化，以解决车载设备的网络通信问题。

实施例二

在上述各实施例的基础上，上述车载网络通信的优化方法，还包括：如果确定所述设定时间区间内的对照接收信号强度不满足参数注入条件，则使用本地优化策略，对所述车载设备的通信参数进行优化。

如图4所示，本实施例的方法具体包括下述操作：

s210、与第三方通信设备建立短距离通信连接。

s220、向所述第三方通信设备发送控制指令。其中，所述控制指令用于驱动所述第三方通信设备启动预置的伺服程序。

s230、判断车载设备的接收信号强度是否满足参数调整条件，若是，则执行s240，若否，则返回执行s230。

如果确定车载设备的当前接收信号强度不满足第一强度门限条件(第一强度门限条件例如可以是大于-100dbm或-105dbm等)，则确定所述车载设备的接收信号强度满足参数调整条件；和/或

将所述车载设备的当前接收信号强度与至少两个相邻历史接收信号强度进行比对，如果确定比对结果满足信号突变条件，则确定所述车载设备的接收信号强度满足参数调整条件。

其中，所述信号突变条件可以为：当前接收信号强度与多个相邻历史接收信号强度的平均值之间的差异值大于一个设定阈值。

如果确定车载设备的当前接收信号强度满足第一强度门限条件，且不满足信号突变条件，则确定所述车载设备的接收信号强度不满足参数调整条件。

s240、获取所述伺服程序控制发送的所述第三方通信设备在设定时间区间内的对照接收信号强度。

s250、判断设定时间区间内的对照接收信号强度是否满足参数注入条件，若是，则执行s260，若否，则执行s270。

在本实施例的一种可选的实施方式中，根据第三方通信设备设定时间区间内的对照接收信号强度，生成对照强度趋势图；获取设定时间区间内的对照接收信号强度中的最小接收信号强度；如果所述对照强度趋势图与标准强度趋势样本相符合，且所述最小接收信号强度满足第二强度门限条件(第二强度门限条件例如可以是大于-94dbm)，则确定所述设定时间区间内的对照接收信号强度满足参数注入条件。

如果对照强度趋势图与标准强度趋势样本不符合，和/或，最小接收信号强度不满足第二强度门限条件，则确定所述设定时间区间内的对照接收信号强度不满足参数注入条件。此时，可使用本地优化策略对车载设备的通信参数进行优化。

s260、使用第三方通信设备的通信参数对所述车载设备的通信参数进行优化。

s270、使用本地优化策略，对所述车载设备的通信参数进行优化。

当第三方通信设备设定时间区间内的对照接收信号强度不满足参数注入条件时，也就意味着周围的网络信号不佳，影响着其覆盖范围内的所有通信设备的网络通信质量。

在本实施例的另一种可选的实施方式中，可以以第一递增步长(例如可以是1dbm)，逐步增大信号发送功率；和/或以第二递增步长(例如可以是1hz)，逐步增大信号发送频率，来改变车载设备的通信参数，提高其网络通信质量，达到优化网络通信质量的目的。

本实施例提供的一种车载网络通信的优化方法，通过以第三方通信设备在设定时间区间内的对照接收信号强度为参照，来确定车载设备网络通信优化的策略。如果第三方通信设备设定时间区间内的对照接收信号强度满足参数注入条件，则使用第三方通信设备的通信参数对车载设备的通信参数进行优化；如果第三方通信设备设定时间区间内的对照接收信号强度不满足参数注入条件，则使用本地优化策略，对车载设备的通信参数进行优化。上述技术方案依据实际情况实现了对车载网络通信的优化，改善了车载设备的网络通信质量，进而使车载用户得到良好的体验。

实施例三

本实施例提供了一种车载网络通信的优化系统，可适用于在车载网络通信质量不好时对其进行网络优化的情况，该系统可采用软件和/或硬件的方式实现，并一般可集成在车载设备中(例如，车载后视镜或者车机等)。如图5所示，该系统具体包括：对照接收信号强度获取模块310和第一通信参数优化模块320。其中，

对照接收信号强度获取模块310，用于如果确定车载设备的接收信号强度满足参数调整条件，则获取第三方通信设备在设定时间区间内的对照接收信号强度；

第一通信参数优化模块320，用于如果确定所述设定时间区间内的对照接收信号强度满足参数注入条件，则使用所述第三方通信设备的通信参数对所述车载设备的通信参数进行优化。

本实施例提供的一种车载网络通信的优化系统，通过如果确定车载设备的接收信号强度满足参数调整条件，则获取第三方通信设备在设定时间区间内的对照接收信号强度；如果确定所述设定时间区间内的对照接收信号强度满足参数注入条件，则使用所述第三方通信设备的通信参数对所述车载设备的通信参数进行优化的技术手段，实现了对车载网络通信参数的优化。通过与第三方通信设备的接收信号强度进行对比，在确定只有车载设备自身网络信号差的情况下，使用第三方通信设备的通信参数对车载设备的通信参数进行优化，以解决车载设备的网络通信问题。

在上述实施例的基础上，对照接收信号强度获取模块310具体包括：满足参数调整条件第一确定单元，和/或满足参数调整条件第二确定单元。其中，

满足参数调整条件第一确定单元，用于如果确定所述车载设备的当前接收信号强度不满足第一强度门限条件，则确定所述车载设备的接收信号强度满足参数调整条件；

满足参数调整条件第二确定单元，用于将所述车载设备的当前接收信号强度与至少两个相邻历史接收信号强度进行比对；如果确定比对结果满足信号突变条件，则确定所述车载设备的接收信号强度满足参数调整条件。

第一通信参数优化模块320，具体包括：对照强度趋势图生成单元、最小接收信号强度获取单元和满足参数注入条件确定单元，其中，

对照强度趋势图生成单元，用于根据所述设定时间区间内的对照接收信号强度，生成对照强度趋势图；

最小接收信号强度获取单元，用于获取所述设定时间区间内的对照接收信号强度中的最小接收信号强度；

满足参数注入条件确定单元，用于如果所述对照强度趋势图与标准强度趋势样本相符合，且所述最小接收信号强度满足第二强度门限条件，则确定所述设定时间区间内的对照接收信号强度满足参数注入条件。

在上述各实施例的基础上，上述车载网络通信的优化系统，还包括：短距离通信连接模块和控制指令发送模块，其中，

短距离通信连接模块，用于在获取第三方通信设备在设定时间区间内的对照接收信号强度之前，与所述第三方通信设备建立短距离通信连接；

控制指令发送模块，用于向所述第三方通信设备发送控制指令，其中，所述控制指令用于驱动所述第三方通信设备启动预置的伺服程序。

在本实施例的一个可选的实施方式中，所述对照接收信号强度获取模块，具体用于获取所述伺服程序控制发送的所述第三方通信设备在设定时间区间内的对照接收信号强度。

具体的，所述通信参数包括下述至少一项：

连接基站信息、关联gps信息、发送信号功率以及发送信号频率。

在上述各实施例的基础上，上述车载网络通信的优化系统，还包括：第二通信参数优化模块，用于如果确定所述设定时间区间内的对照接收信号强度不满足参数注入条件，则使用本地优化策略，对所述车载设备的通信参数进行优化。

具体的，所述第二通信参数优化模块，包括：发送功率增大单元，和/或发送频率增大单元，其中，

发送功率增大单元，用于以第一递增步长，逐步增大信号发送功率；

发送频率增大单元，用于以第二递增步长，逐步增大信号发送频率。

上述车载网络通信的优化系统可执行本发明任意实施例所提供的车载网络通信的优化方法，具备执行车载网络通信的优化方法相应的功能模块和有益效果。

实施例四

本发明实施例还提供一种包含计算机可执行指令的存储介质，所述计算机可执行指令在由计算机处理器执行时用于执行一种车载网络通信的优化方法，该方法包括：

采集车载设备的网络信号；

判断网络信号的质量是否符合阈值条件，若是，返回采集车载设备的网络信号步骤；若否，进行下一步；

获取第三方设备的数据，所述第三方设备的数据由第三方设备对信号进行统计评估获得；

判断第三方设备数据是否满足车载设备的注入条件，若否，返回采集车载设备的网络信号步骤；若是，进行下一步；

调整车载设备的参数，注入调整参数，所述调整参数根据第三方设备数据确定。

或者，所述计算机可执行指令在由计算机处理器执行时用于执行一种车载网络通信的优化方法，该方法包括：

如果确定车载设备的接收信号强度满足参数调整条件，则获取第三方通信设备在设定时间区间内的对照接收信号强度；

如果确定所述设定时间区间内的对照接收信号强度满足参数注入条件，则使用所述第三方通信设备的通信参数对所述车载设备的通信参数进行优化。

可选的，该计算机可执行指令在由计算机处理器执行时还可以用于执行本发明任意实施例所提供的一种车载网络通信的优化方法的技术方案。

通过以上关于实施方式的描述，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，本发明可借助软件及必需的通用硬件来实现，当然也可以通过硬件实现，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如计算机的软盘、只读存储器(read-onlymemory,rom)、随机存取存储器(randomaccessmemory,ram)、闪存(flash)、硬盘或光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

实施例五

如图6所示，为本发明实施例五提供的一种车载后视镜的硬件结构示意图，如图6所示，该车载后视镜包括：

一个或多个处理器410，图6中以一个处理器410为例；

存储器420；

所述车载后视镜还可以包括：输入装置430和输出装置440。

所述车载后视镜中的处理器410、存储器420、输入装置430和输出装置440可以通过总线或者其他方式连接，图6中以通过总线连接为例。

存储器420作为一种非暂态计算机可读存储介质，可用于存储软件程序、计算机可执行程序以及模块，如本发明实施例中的一种车载网络通信的优化方法对应的程序指令/模块(例如，附图2所示的信号采集模块1、质量判断模块2、数据获取模块3、数据判断模块4和参数调整模块5，再如附图5所示的对照接收信号强度获取模块310和第一通信参数优化模块320)。处理器410通过运行存储在存储器420中的软件程序、指令以及模块，从而执行车载后视镜的各种功能应用以及数据处理，即实现上述方法实施例的一种车载网络通信的优化方法。

存储器420可以包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需要的应用程序；存储数据区可存储根据车载后视镜的使用所创建的数据等。此外，存储器420可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非暂态性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非暂态性固态存储器件。在一些实施例中，存储器420可选包括相对于处理器410远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至终端设备。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。

输入装置430可用于接收输入的数字或字符信息，以及产生与车载后视镜的用户设置以及功能控制有关的键信号输入。输出装置440可包括显示屏等显示设备。

本发明实施例还包括：

a1、一种车载网络通信的优化方法，其中，该方法包括以下步骤：

采集车载设备的网络信号；

判断网络信号的质量是否符合阈值条件，若是，返回采集车载设备的网络信号步骤；若否，进行下一步；

获取第三方设备的数据，所述第三方设备的数据由第三方设备对信号进行统计评估获得；

判断第三方设备数据是否满足车载设备的注入条件，若否，返回采集车载设备的网络信号步骤；若是，进行下一步；

调整车载设备的参数，注入调整参数，所述调整参数根据第三方设备数据确定。

b2、一种车载网络通信的优化系统，其中，该系统包括：

信号采集模块，用于采集车载设备的网络信号；

质量判断模块，用于判断网络信号的质量是否符合阈值条件，若是，返回信号采集模块；若否，启动统计值获取模块；

数据获取模块，用于获取第三方设备的数据，所述第三方设备的数据由第三方设备对信号进行统计评估获得；

数据判断模块，用于判断第三方设备数据是否满足车载设备的注入条件，若否，返回信号采集模块；若是，启动参数调整模块；

参数调整模块，用于调整车载设备的参数，注入调整参数，所述调整参数根据第三方设备数据确定。

c3、一种车载网络通信的优化方法，其中，该方法包括：

如果确定车载设备的接收信号强度满足参数调整条件，则获取第三方通信设备在设定时间区间内的对照接收信号强度；

如果确定所述设定时间区间内的对照接收信号强度满足参数注入条件，则使用所述第三方通信设备的通信参数对所述车载设备的通信参数进行优化。

c4、根据c3所述的方法，所述确定车载设备的接收信号强度满足参数调整条件，包括：

如果确定所述车载设备的当前接收信号强度不满足第一强度门限条件，则确定所述车载设备的接收信号强度满足参数调整条件；和/或

将所述车载设备的当前接收信号强度与至少两个相邻历史接收信号强度进行比对；

如果确定比对结果满足信号突变条件，则确定所述车载设备的接收信号强度满足参数调整条件。

c5、根据c3所述的方法，所述确定所述设定时间区间内的对照接收信号强度满足参数注入条件，包括：

根据所述设定时间区间内的对照接收信号强度，生成对照强度趋势图；

获取所述设定时间区间内的对照接收信号强度中的最小接收信号强度；

如果所述对照强度趋势图与标准强度趋势样本相符合，且所述最小接收信号强度满足第二强度门限条件，则确定所述设定时间区间内的对照接收信号强度满足参数注入条件。

c6、根据c3所述的方法，在所述在获取第三方通信设备在设定时间区间内的对照接收信号强度之前，还包括：

与所述第三方通信设备建立短距离通信连接；

向所述第三方通信设备发送控制指令，其中，所述控制指令用于驱动所述第三方通信设备启动预置的伺服程序；

所述获取第三方通信设备在设定时间区间内的对照接收信号强度，包括：

获取所述伺服程序控制发送的所述第三方通信设备在设定时间区间内的对照接收信号强度。

c7、根据c3-c6任一项所述的方法，所述通信参数包括下述至少一项：

连接基站信息、关联gps信息、发送信号功率以及发送信号频率。

c8、根据c3所述的方法，该方法还包括：

如果确定所述设定时间区间内的对照接收信号强度不满足参数注入条件，则使用本地优化策略，对所述车载设备的通信参数进行优化。

c9、根据c8所述的方法，所述使用本地优化策略，对所述车载设备的通信参数进行优化，包括：

以第一递增步长，逐步增大信号发送功率；和/或

以第二递增步长，逐步增大信号发送频率。

d10、一种车载网络通信的优化系统，该系统包括：

对照接收信号强度获取模块，用于如果确定车载设备的接收信号强度满足参数调整条件，则获取第三方通信设备在设定时间区间内的对照接收信号强度；

第一通信参数优化模块，用于如果确定所述设定时间区间内的对照接收信号强度满足参数注入条件，则使用所述第三方通信设备的通信参数对所述车载设备的通信参数进行优化。

e11、一种车载后视镜，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如a1以及c3-c9中任一所述的方法。

f12、一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如a1以及c3-c9中任一所述的方法。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。