本实用新型涉及汽车故障诊断技术领域，具体是一种多通道汽车通信接口。
背景技术：
随着现代汽车工业技术和电子技术的快速发展，车载导航、移动通信、智能办公、安全防护和故障诊断等具有智能化和信息化的服务正在不断被加载到汽车上，汽车正变得越来越信息化和智能化。汽车故障诊断仪通过通讯技术、电子技术和嵌入式系统等技术对汽车进行故障诊断和维护。汽车通信接口（VCI）作为汽车故障诊断仪重要组成部分，通过汽车通信接口可以与汽车电脑进行通讯，读取故障码、数据流等信息。根据汽车故障诊断协议的分层性，汽车通信接口就起到了通信协议层中的物理层和数据链路层的作用，即它是汽车电脑和汽车电控系统（ECU）的数据交互的桥梁。目前市面上的汽车通信接口与汽车电脑之间的通信协议单一，适用范围小。
技术实现要素：
本实用新型为了克服现有技术的不足，提供一种结构简单、可以与汽车电脑之间实现CAN总线以及K线连接的多通道汽车通信接口。
为了解决上述的技术问题，本实用新型提出的基本技术方案为：
一种多通道汽车通信接口，包括：微控制器、CAN通信模块、K通信模块、通信模块、DB15接口；
所述通信模块和所述微控制器连接，用于和汽车电脑建立通信连接；所述CAN通信模块和K通信模块的一端分别和所述微处理器连接，另一端分别和所述DB15接口连接；
所述CAN通信模块包括CAN控制器和CAN收发器，所述CAN收发器通过所述CAN控制器和所述微处理器连接。
进一步的，所述CAN通信模块还包括连接在CAN控制器和CAN收发器之间的高速光耦，用于在所述CAN控制器与CAN收发器之间建立光电隔离。
进一步的，所述多通道汽车通信接口还包括LIN通信模块，所述LIN通信模块的一端和所述微处理器连接，另一端和所述DB15接口连接。
进一步的，所述微控制器为Cortex-M3内核的LPC1768。
进一步的，所述多通道汽车通信接口还包括电源模块，所述电源模块用于为所述微控制器供电。
进一步的，所述CAN控制器的型号为MCP2515。
进一步的，所述多通道汽车通信接口还包括OBD接口，所述OBD接口与所述DB15接口连接。
本实用新型的有益效果是：本实用新型包括CAN通信模块和K通信模块，可实现CAN 总线以及 K 线模式与汽车电脑通信，增加多通道兼容性，同时结构简单，易于生产。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的一种多通道汽车通信接口的结构示意图。
具体实施方式
以下将结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明，但不应以此来限制本实用新型的保护范围。
如图1所示，本实用新型的一种多通道汽车通信接口，包括：微控制器1、CAN通信模块2、K通信模块3、通信模块5、DB15接口6；
所述通信模块5和所述微控制器1连接，用于和汽车电脑建立通信连接；所述CAN通信模块2和K通信模块3的一端分别和所述微处理器1连接，另一端分别和所述DB15接口6连接；
所述CAN通信模块2包括CAN控制器201和CAN收发器202，所述CAN收发器202通过所述CAN控制器201和所述微处理器1连接。
对于CAN通信模块2，通过CAN控制器201和CAN收发器202向DB15接口6发送数据获取请求消息，并接收返回的命令及数据，由微控制器1控制通过所述通信模块5传到汽车电脑中。
对于K通信模块3，向DB15接口6发送数据获取请求消息，并接收返回的命令及数据，由微控制器1控制通过所述通信模块5传到汽车电脑中。具体在本实施例中，所述K通信模块3为MC33290，汽车K线通过所述K通信模块3电平转换与RS232转TTL电平相通，实现汽车K线通信。
进一步的，所述CAN通信模块2还包括连接在CAN控制器201和CAN收发器202之间的高速光耦203，用于在所述CAN控制器201与CAN收发器202之间建立光电隔离。
在实际应用中，CAN总线主要使用在汽车环境中，环境对电路的影响很大，所以为减少这些干扰，在设计 CAN总线的节点时，在电路中使用高速光耦203如6N137，使CAN控制器201的TX0与RX0不直接与CAN收发器202的TXD和RXD相连，而是通过高速光耦203与CAN收发器202相连，这样就能很好地实现CAN总线上各CAN节点间的电气隔离，从而提高CAN总线数据通信的抗干扰性及可靠性。
进一步的，所述多通道汽车通信接口还包括LIN通信模块4，所述LIN通信模块4的一端和所述微处理器1连接，另一端和所述DB15接口6连接。对于LIN通信模块4，向DB15接口6发送数据获取请求消息，并接收返回的命令及数据，由微控制器1控制通过所述通信模块5传到汽车电脑中，实现汽车LIN线通信，增强所述多通道通信接口的兼容性。
进一步的，所述微控制器1为Cortex-M3内核的LPC1768，其具有 3级流水线和哈佛结构，带独立的本地指令和数据总线；8 通道的通用 DMA 控制器、4个UART、2条CAN 通道、2个SSP 控制器可支持更高级别的块扩展和集成；支持SAE J1708,，SAE J1587，SAE J1850，SAE J2190，SAE 1979，SAE J1939，ISO 11898，ISO 9141，ISO 14230， ISO 15765，ISO 14229等汽车诊断通讯协议。
进一步的，所述多通道汽车通信接口还包括电源模块8，所述电源模块8用于为所述微控制器1供电。
进一步的，所述CAN控制器的型号为MCP2515，它带有符合工业标准的通用SPI串行接口，满足CAN2.0技术规范，具有体积小，成本低，易于使用的特点。而市面上通用的SJA1000也具有可靠性高，成本低，支持远距离通信特点，但在应用上也存在一些缺陷，如发送缓冲器和接收缓冲器个数少，使得数据吞吐率相对低下，对过滤器和屏蔽器的设置不方便，因其数量有限，不能同时满足多个报文过滤和屏蔽功能。MCP2515能收发标准数据帧、扩展数据帧以及远程帧，有6个验收滤波寄存器，2个验收屏蔽寄存器，资源充足，控制方便，减轻微控制器的负担。
进一步的，所述多通道汽车通信接口还包括OBD接口7，所述OBD接口7与所述DB15接口6连接。通过DB15接口6可转接成OBD接口7，可以实现与多种汽车电控系统（ECU）接口互联，具备较强的扩展性。
在具体实施过程中，所述微控制器1可以被一个或多个应用专用集成电路（ASIC）、数字信号处理器（DSP）、数字信号处理设备（DSPD）、可编程逻辑器件（PLD）、现场可编程门阵列（FPGA）、控制器、微控制器或其他电子元件实现。
根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制。