本发明涉及车用音响设备技术领域，特别是一种汽车座椅独立音响系统。
背景技术：
现有的家用轿车一般配备有声音功放系统，配合车内其他功能模块以实现收听电台节目、播放音乐，甚至是接听手提电话的功能。如果司机在驾驶过程中佩戴耳机，是较为危险的，会影响其对汽车周边环境的判断，所以大部分汽车的音响系统主要包括原装汽车的车载音响。
耳机是一种近场聆听器材设备，即耳机振膜是紧贴近耳朵来聆听音乐，这使声波传送在空气介质中的衰减几乎为零，故其在空气介质中的衰减和失真甚微，所以这种聆听音响方式是最理想的。众所周知，声波在空气中传播是有一定的阻尼衰减的，声波传送距离越大衰减就越大，失真也越大，而且高频声波比低频声波衰减得更快，所以声波频率越高在空气中传送的损耗就越大。因此在自然界中，相同能量的声波，总是低频会传得远一点，而高频会很快就衰减掉。相对于日常聆听音响的距离(一般音箱离人耳是5米内)，虽然这种效应不很明显，但还是可用声压计去测量出数据并可轻易地看出其区别的。声音在空气传播过程中，耳机振膜接近人耳耳膜的距离很近，高频细节几乎没有衰减，而远距听音的音箱高频细节则很容易在空气传播的过程中衰减掉，甚至畸变而产生失真。仅从保真度上来说，耳机是较容易获得音乐重播全音域和瞬态等弱小的细节，而远距离音箱能做到这一点是很难的，因为它需要花费较高的设备成本才获得还原那丢失了的部分。
因此，想要使汽车音响能够达到近似于耳机的重播效果，则必须对其安装位置结构及布排进行大幅度调整。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种汽车座椅独立音响系统，通过每个汽车座椅的头枕进行改造，使之成为独立近场播放的音响系统，能有效地降低音频声波在空气中传播的损失及失真，并且有明显的立体声效果，从而大大地提高在汽车内聆听音乐的音响效果。
本发明所提出的技术解决方案是这样的：
一种汽车座椅独立音响系统，包括头枕、音箱、功率放大器和音源，所述头枕装在汽车座椅靠背的上顶部，能作上下位置调节，所述功率放大器分别与音箱和音源作信号连接，所述头枕包括中间的枕部，以及位于枕部左右两侧且向前方延伸的左翼部和右翼部，所述枕部左右两侧面还分别设有竖置的第1转轴和第2转轴，所述左翼部通过第1转轴与枕部左侧面铰接，所述右翼部通过第2转轴与枕部右侧面铰接，所述枕部左右两侧自第1转轴和第2转轴开始向前分别设有第1斜面和第2斜面，所述左、右翼部内分别设有供音箱内嵌装的空腔，所述音箱的扬声器的中轴线与头枕的中轴线之间的交角为80°～100°角度。
该汽车独立音响系统还包括无线传输模块，所述功率放大器和无线传输模块设置于枕部内，所述音源与功率放大器之间通过无线传输模块实现信号连接。
所述第1斜面与相邻的右翼部右侧面的交角α为0°～30°角度，第2斜面与相邻的左翼部左侧面的交角β为0°～30°角度
所述设于左翼部内的扬声器与右翼部内的扬声器之间的距离为400mm～500mm。
与现有技术相比，本发明具有如下显著效果：
本发明公开的汽车座椅独立音响系统通过在靠近司机/乘客头部的头枕左翼部内和右翼部内分别设置有音箱，两个音箱内的扬声器中轴线与头枕中轴线之间的交角为80°～100°角度，两个扬声器正面之间的距离控制在400mm～500mm之间，相当于是将位于左、右侧的扬声器正面在小范围内对着并贴近人的左、右耳，形成近场聆听声场效果，构成近似“开放式耳机”音响效果，这样，既能避免同车其他座椅的独立音箱互相影响，又能免除戴耳机所带来的压迫感，更加不会形成耳机的“头中效应”（即听者感觉音乐源头是在人的头里面）。本发明还可将左、右翼部通过竖置的第1、第2转轴与枕部左、右侧面铰接贴合，并在枕部左右两侧面从第1、第2转轴开始向前分别设有第1斜面和第2斜面，这些斜面与相邻的翼部侧面的交角均为0°～30°角度，从而，使左、右翼部的扬声器能绕第1、第2转轴作小范围的水平方向摆动，可以在每个转轴铰接部位设置弹珠凹槽定位机构，使左、右翼部在0°～30°角度范围内多挡定位。加之头枕与座椅靠背之间设有上、下调节机构，能使不同高矮的人获得最佳的聆听声场效果。
为了在重放音响时获得立体声的空间感，我们知道，人们的听觉是有辨别声源方位的能力的，这是人有两只耳朵而不是一只耳朵的缘故。耳朵生长在头颅的两侧，它们不仅在空间上有距离，而且受头颅阻隔，因此两耳接收到的声音可能会有种种差异，例如时间的滞后等，正是根据这些差异，使人们得以区分声源在空间的位置。基于这种特征，人们在听音响方面提出了立体声概念。所谓立体声也是一种立体几何概念，即是将左右边声道的两个扬声器与聆听者头部构成三点距离而形成一个等腰三角形，在这特定条件下形成立体感效果是最明显的，是聆听音响效果的最佳位置。而且这立体声几何空间距离越短，对声音的传送损耗越小。本发明正是按照这一机理设计出左、右翼部可绕竖置的第1、2转轴左、右摆动使相邻的扬声器与人耳之间获得舒适且最短的距离。所以，本汽车座椅独立音响系统既有接近耳机近距离聆听的优点，又有明显的立体声效果。在这三维空间聆听环境中来收听音响，既不影响行车安全又能聆听到立体感最佳的放音效果，从而使人们在汽车音响方面，无须花费高额的资金投入就能轻松地获得很好立体声效果和高保真度的音响设备。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。
图1是一种汽车座椅独立音响系统的结构俯视示意图；
图2是图1所示汽车座椅独立音响系统的结构后视示意图。
具体实施方式
以下将结合实施例和附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本发明的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本发明的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本发明保护的范围。另外，文中所提到的所有联接/连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。本发明创造中的各个技术特征，在不互相矛盾冲突的前提下可以交互组合。
参见图1和2所示，一种汽车座椅独立音响系统，包括头枕、音箱、功率放大器10、无线传输模块9和音源11，所述装在枕部4内的功率放大器10分别与二个音箱和音源11作信号连接，头枕装在汽车座椅靠背的上顶部，能作上下位置调节，所述头枕包括中间的枕部4，以及独立位于枕部4左右两侧的、向头枕前方延伸的左翼部6和右翼部2，所述左、右翼部6、2内设有供音箱嵌装的空腔，所述音箱内的左、右扬声器7、1的中轴线分别与头枕的中轴线相交，其交角为θ，θ=80°～100°角度，本实施例选取θ=90°，上述三条中轴线的交点与乘客头部8的中心点重合。左扬声器7与右扬声器1分别装在左翼部6、右翼部2的内前部的空腔内，左、右扬声器7、1之间的距离为400mm～500mm，本实施例选取为450mm。所述音源11、功率放大器10和无线传输模块9均设置于枕部4内，所述音源11与功率放大器10之间通过无线传输模块9实现信号连接，所述枕部4左、右两侧面还分别设有竖置的第1转轴5、第2转轴3，左翼部6通过第1转轴5与枕部4左侧面铰接，右翼部2通过第2转轴3与枕部4右侧面铰接，所述枕部4左、右两侧分别自第1转轴5和第2转轴3开始向前设有第1斜面4-1和第2斜面4-2；所述第1斜面4-1与相邻的左翼部6右侧面之间的交角α=0°～30°角度，第2斜面4-2与相邻的右翼部2左侧面之间的交角β=0°～30°角度，这样左、右翼部6、2的左、右扬声器7、1可分别绕第1转轴5、第2转轴3作0°～30°角度的水平左、右摆动，可以在枕部4一侧水平固装有带2-3个半圆洞的导槽，在对应的左、右翼部6、2固装有内设弹珠且与导槽匹配导柱，构成一多挡定位机构，使左、右翼部6、2在0°～30°角度范围内分别绕第1、2转轴5、3作多挡定位。结合头枕与座椅靠背之间所设的上、下调节机构，就能使不同高矮的乘客左、右耳朵最接近对应的扬声器，从而获得最佳的立体声和高保真度的声场效果。
以上对本发明的较佳实施方式进行了具体说明，但本发明创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明精神的前提下还可作出种种的等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。