本发明涉及车载领域，特别涉及一种新型车载系统。
背景技术：
随着汽车电子产业的高速发展，全球移动通信系统/通用分组无线服务技术/增强型数据速率gsm演进技术等移动通信技术已经在车载系统上得到广泛应用。用户可以利用车载系统上的移动通信模块拨打电话或连接移动宽带网络获得internet网络服务。传统车载系统中的电路部分结构复杂，硬件成本较高。另外，由于传统车载系统中的电路部分缺少相应的电路保护功能，造成电路的安全性和可靠性不高。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种电路结构较为简单、成本较低、电路的安全性和可靠性较高的新型车载系统。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种新型车载系统，包括集成在一块电路板上的数字地、模拟地、第一磁珠、电源电路、电源管理单元、音频电路、储能滤波电路、无线通信模块、音频功率放大器和扬声器，所述数字地通过所述第一磁珠与所述模拟地连接，所述电源电路分别与所述数字地、电源管理单元和音频功率放大器连接，所述数字地分别与所述电源管理单元和音频功率放大器连接，所述储能滤波电路分别与所述无线通信模块、数字地和电源管理单元连接，所述音频电路分别与所述模拟地、电源管理单元和音频功率放大器连接，所述扬声器与所述音频功率放大器连接；
所述音频电路包括音频信号输入端、第四滑动变阻器、第六电容、第五电阻、第一运算放大器、直流电源、第七电容、第六电阻、第八电容、第九电容和第七电阻，所述音频信号输入端与所述第四滑动变阻器的一个固定端连接，所述第四滑动变阻器的另一个固定端接地，所述第四滑动变阻器的滑动端与所述第六电容的一端连接，所述第六电容的另一端分别与所述第五电阻的一端和第一运算放大器的第八引脚连接，所述第五电阻的另一端接地，所述第一运算放大器的第二引脚与所述直流电源连接，所述第一运算放大器的第七引脚分别与所述第六电阻的一端和第八电容的一端连接，所述第八电容的另一端接地，所述第六电阻的另一端分别与所述第七电容的一端、第七电阻的一端、第一运算放大器的第四引脚和第九电容的一端连接，所述第七电容的另一端和第九电容的另一端均接地，所述第一运算放大器的第三引脚分别与所述第七电阻的另一端和音频功率放大器连接，所述第七电阻的阻值为37kω。
在本发明所述的新型车载系统中，所述音频电路还包括第五二极管，所述第五二极管的阳极与所述第一运算放大器的第三引脚连接，所述第五二极管的阴极与所述音频功率放大器连接，所述第五二极管的型号为s-562。
在本发明所述的新型车载系统中，所述储能滤波电路包括第一连接器、第二连接器、第十电容、第八电阻、第十一电容、第二电感、第十二电容、第六二极管、第一三极管和第九电阻，所述第一连接器的第一引脚分别与所述第十电容的一端和第八电阻的一端连接，所述第十电容的另一端接地，所述第一连接器的第二引脚分别与所述第十一电容的一端、第二电感的一端、第十二电容的一端和第六二极管的阳极连接，所述第十一电容的另一端和第二电感的另一端均接地，所述第六二极管的阴极与所述第一三极管的集电极连接，所述第十二电容的另一端分别与所述第八电阻的另一端和第九电阻的一端连接，所述第九电阻的另一端分别与所述第一三极管的基极和第二连接器的第二引脚连接，所述第一三极管的发射极与所述第二连接器的第一引脚连接，所述第六二极管的型号为e-501。
在本发明所述的新型车载系统中，所述储能滤波电路还包括第十电阻，所述第十电阻的一端与所述第一三极管的基极连接，所述第十电阻的另一端与所述第二连接器的第二引脚连接，所述第十电阻的阻值为56kω。
在本发明所述的新型车载系统中，所述第一三极管为npn型三极管。
在本发明所述的新型车载系统中，所述无线通信模块为蓝牙模块、wifi模块、gsm模块、gprs模块、cdma模块、cdma2000模块、wcdma模块、td-scdma模块、zigbee模块或lora模块。
实施本发明的新型车载系统，具有以下有益效果：由于设有集成在一块电路板上的数字地、模拟地、第一磁珠、电源电路、电源管理单元、音频电路、储能滤波电路、无线通信模块、音频功率放大器和扬声器，音频电路包括音频信号输入端、第四滑动变阻器、第六电容、第五电阻、第一运算放大器、直流电源、第七电容、第六电阻、第八电容、第九电容和第七电阻，该音频电路相对于传统车载系统中的电路部分，其使用的元器件较少，这样可以降低硬件成本，另外，第七电阻用于进行限流保护，因此电路结构较为简单、成本较低、电路的安全性和可靠性较高。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明新型车载系统一个实施例中的结构示意图；
图2为所述实施例中音频电路的电路原理图；
图3为所述实施例中储能滤波电路的电路原理图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明新型车载系统实施例中，该新型车载系统的结构示意图如图1所示。图1中，该新型车载系统包括集成在一块电路板上的数字地1、模拟地2、第一磁珠l1、电源电路3、电源管理单元4、音频电路5、储能滤波电路6、无线通信模块7、音频功率放大器8和扬声器9，集成在一块电路板上，这样不仅可以节省空间，还能降低成本。其中，数字地1通过第一磁珠l1与模拟地2连接，电源电路3分别与数字地1、电源管理单元4和音频功率放大器8连接，用于提供电源，数字地1分别与电源管理单元4和音频功率放大器8连接，储能滤波电路6分别与无线通信模块7、数字地1和电源管理单元4连接，用于对源管理单元4输出的电源进行滤波和储能，音频电路5分别与模拟地2、电源管理单元4和音频功率放大器8连接，用于处理各种音频信号，扬声器9与音频功率放大器8连接。
汽车电源由汽车的蓄电池提供，通过电源电路3输出，其输出电压为12v，12v的汽车电源分别输出至电源管理单元4和音频功率放大器8。通过音频电路5实现音频信号的输入、处理与输出，音频功率放大器8将音频信号放大后输出至扬声器9。
采用第一磁珠l1可以有效避免数字地1和模拟地2之间的干扰，储能滤波电路6可以增强对无线通信模块7的供电，降低无线通信模块7对该新型车载系统的其他功能模块的干扰。
本实施例中，无线通信模块7可以为蓝牙模块、wifi模块、gsm模块、gprs模块、cdma模块、cdma2000模块、wcdma模块、td-scdma模块、zigbee模块或lora模块等。通过设置多种无线通信方式，可以增加通信方式的灵活性，满足不同用户和不同场合的需求，尤其是采用lora模块时，其通信距离较远，且通信性能较为稳定，适用于对通信质量要求较高的场合。
图2为本实施例中音频电路的电路原理图，图2中，该音频电路5包括音频信号输入端vi、第四滑动变阻器rp4、第六电容c6、第五电阻r5、第一运算放大器a1、直流电源vcc、第七电容c7、第六电阻r6、第八电容c8、第九电容c9和第七电阻r7，其中，音频信号输入端vi与第四滑动变阻器rp4的一个固定端连接，第四滑动变阻器rp4的另一个固定端接地，第四滑动变阻器rp4的滑动端与第六电容c6的一端连接，第六电容c6的另一端分别与第五电阻r5的一端和第一运算放大器a1的第八引脚连接，第五电阻r5的另一端接地，第一运算放大器a1的第二引脚与直流电源vcc连接，第一运算放大器a1的第七引脚分别与第六电阻r6的一端和第八电容c8的一端连接，第八电容c8的另一端接地，第六电阻r6的另一端分别与第七电容c7的一端、第七电阻r7的一端、第一运算放大器a1的第四引脚和第九电容c9的一端连接，第七电容c7的另一端和第九电容c9的另一端均接地，第一运算放大器a1的第三引脚分别与第七电阻r7的另一端和音频功率放大器8连接。
该音频电路5对于传统车载系统中的电路部分，其使用的元器件较少，电路结构较为简单，这样可以降低硬件成本。第七电阻r7为限流电阻，用于进行限流保护，因此电路的安全性和可靠性较高。值得一提的是，本实施例中，第七电阻r7的阻值为37kω，当然，在实际应用中，第七电阻r7的阻值可以根据具体情况进行相应调整。
本实施例中，音频信号从音频信号输入端vi输入经第四滑动变阻器rp4和第六电容c6后加到第一运算放大器a1的第八引脚，音频信号放大后由第一运算放大器a1的第三引脚输出。第四滑动变阻器rp4为音量电位器，用于调节音量大小；第五电阻r5为设置第一运算放大器a1的直流偏置工作点，同时与第六电容c6组成输入端高通滤波器；第九电容c9用于减小第一运算放大器a1频率高端的不稳定性。
本实施例中，该音频电路5还包括第五二极管d5，第五二极管d5的阳极与第一运算放大器a1的第三引脚连接，第五二极管d5的阴极与音频功率放大器8连接。第五二极管d5为限流二极管，用于进行限流保护，以进一步增强电路的安全性和可靠性。值得一提的是，本实施例中，第五二极管d5的型号为s-562，当然，在实际应用中，第五二极管d5也可以选择其他型号具有类似功能的二极管。
图3为本实施例中储能滤波电路的电路原理图，本实施例中，该储能滤波电路6包括第一连接器j1、第二连接器j2、第十电容c10、第八电阻r8、第十一电容c1、第二电感l2、第十二电容c12、第六二极管d6、第一三极管q1和第九电阻r9，第一连接器j1的第一引脚分别与第十电容c10的一端和第八电阻r8的一端连接，第十电容c10的另一端接地，第一连接器j1的第二引脚分别与第十一电容c11的一端、第二电感l2的一端、第十二电容c12的一端和第六二极管d6的阳极连接，第十一电容c11的另一端和第二电感l2的另一端均接地，第六二极管d6的阴极与第一三极管q1的集电极连接，第十二电容c12的另一端分别与第八电阻r8的另一端和第九电阻r9的一端连接，第九电阻r9的另一端分别与第一三极管q1的基极和第二连接器j2的第二引脚连接，第一三极管q1的发射极与第二连接器j2的第一引脚连接。
该储能滤波电路6相对于传统技术，其使用的元器件较少，电路结构较为简单，这样可以降低硬件成本。第六二极管d6为限流二极管，用于进行限流保护。值得一提的是，本实施例中，第六二极管d6的型号为e-501，当然，在实际应用中，第六二极管d6也可以选择其他型号具有类似功能的二极管。
第一连接器j1的信号分别由rc滤波单元(第十电容c10和第八电阻r8)和lc滤波单元(第二电感l2和第十一电容c11)进行滤波，采用双重滤波的设计，能够大大提高滤波效果，且抗干扰能力好；采用rc滤波单元和lc滤波单元代替传统的双电容方式，实现大频段的抗干扰滤波；采用第一三极管q1，利于信号传输中线路的阻抗匹配，降低在实际应用中信号线路的插入损耗，提高信号的传输品质。
值得一提的是，本实施例中，第一三极管q1为npn型三极管，当然，在实际应用中，第一三极管q1也可以采用pnp型三极管，但这时电路的结构也要相应发生变化。
本实施例中，该储能滤波电路6还包括第十电阻r10，第十电阻r10的一端与第一三极管q1的基极连接，第十电阻r10的另一端与第二连接器j2的第二引脚连接。第十电阻r10为限流电阻，用于进行限流保护，以更进一步增强电路的安全性和可靠性。值得一提的是，本实施例中，第十电阻r10的阻值为56kω，当然，在实际应用中，第十电阻r10的阻值可以根据具体情况进行相应调整。
总之，本实施例中，该音频电路5相对于传统车载系统中的电路部分，其使用的元器件较少，电路结构较为简单，这样可以降低硬件成本。另外，该音频电路5中设有限流电阻，因此电路的安全性和可靠性较高。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。