一种新能源公交车人数管理装置的制作方法

本发明涉及新能源汽车领域，更具体的说是涉及一种新能源公交车人数管理装置。

背景技术：

随着当前技术水平的发展，技术的发展向着低能耗低污染的方向进步，越来越多的新能源公交车也开始出现在道路上，公交车的管理也开始智能化，现在已经有出现许多能够记录各公交车到站信息的app，但是这类app也只能是提供公交车的到站信息，用户在无法得知即将到站的公交车的空位数量情况下，出行会变得十分不便，例如有的乘客出行查看app之后看着公交车即将到站，盼着做公交车省事而不自己开车会见客户，如果遇上公交车上人数爆满，此时便无法顺利乘坐公交车会见客户，就可能导致会见失败，降低客户的印象。

经检索后公开号cn207397128u中提到的一种地铁车厢温度调控装置，设置了人数测量模块，但是该人数测量模块仅采用s形压力传感器，如果有人只是只是在自己相邻的作为上放了一下书包，也会被判定作为有乘客就坐，这样就导致误判，会误导正在查询的乘客。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种能够更加精确的统计各个车辆内的空位数量的新能源公交车人数管理装置。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种新能源公交车人数管理装置，包括人数统计系统、数据处理中心、服务终端；所述人数统计系统与数据处理中心通信连接；所述人数统计系统包括汽车座椅、压力传感器、温度传感器、无线通信器；所述压力传感器、温度传感器均设置在汽车座椅的坐垫内，当乘客坐在坐垫上时，压力传感器检测到乘客的体重，温度传感器检测到乘客的体温；所述压力传感器、温度传感器均与无线通信器通信连接，以将检测到的体重信息和体温信息发送给无线通信器；所述无线通信器与数据处理中心通信连接，所述无线通信器将其接收到的体重信息和体温信息发送给数据处理中心，所述数据处理中心统计体重信息和体温信息，所述数据处理中心还设置有体温阈值和体重阈值，当其接收到的体重信息和体温信息同时超出体重阈值和体温阈值时，数据处理中心判定该汽车座椅有人；所述服务终端与数据处理中心通信连接，以获取车内的各个汽车座椅是否有人。

作为本发明的进一步改进，还包括充电管理系统，所述充电管理系统包括停车位和充电桩，所述充电桩上设置有防暴护板和驱动装置，所述充电桩内具有控制器；所述驱动装置与防暴护板联动，还与控制器电连接；所述停车位具有到位感应装置，所述到位感应装置与控制器电连接；所述到位感应装置内设置有压力阈值，当到位感应装置检测到的压力大于压力阈值时，到位感应装置输出车辆到位信号给控制器，控制器控制驱动装置驱动防暴护板开启，以将充电桩露出供人操作。

作为本发明的进一步改进，所述驱动装置包括驱动电机、锁定电机、锁栓；所述驱动电机和锁定电机均与控制器电连接，分别接收控制器输出的驱动信号和解锁信号，所述锁定电机与锁栓进行联动，所述防暴护板包括多个两两铰接的钢片，且每个钢片均滑动连接在充电桩上，所述钢片两两铰接后形成半包围结构包围充电桩的裸露的部件的一面，所述驱动电机与钢片联动，以带动钢片滑动后将充电桩的部件露出；所述钢片上设置有固定片，所述充电桩上设置有锁片，所述固定片和锁片上分别开设有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔和第二通孔位置相对应，当第一通孔和第二通孔的位置对齐时，锁定电机可带动锁栓插入第一通孔和第二通孔；所述充电桩具有盖板和底板，所述盖板和底板上均开设有环形的滑槽，所述钢片的一端滑动连接在盖板的滑槽中，另一端滑动连接在底板的滑槽中，所述滑槽两侧槽壁靠近槽底的位置上开设有限位槽；所述钢片相对充电桩的底板的一端固定连接有连接轴，所述连接轴上设置有轴承，所述轴承的内环同轴固定在连接轴上，所述轴承还位于限位槽内，所述轴承的外环上套有橡皮环，当轴承转动时，橡皮环与限位槽的槽底相抵触。

作为本发明的进一步改进，所述滑槽的槽底还开设有滑道，所述连接轴的一端固定连接在钢片上，另一端设置有滚珠，所述滚珠转动连接在连接轴上，所述滚轮还位于滑道中且与滑道的底部相抵触。

作为本发明的进一步改进，所述到位感应装置包括压力板、传动杆、固定杆、复位弹簧、装配座；所述压力板铰接在装配座上，所述传动杆的一端固定连接在压力板上相对装配座的一侧面上，所述固定杆的一端也固定连接在压力板上相对装配座的一侧面上；所述复位弹簧套在固定杆上，其一端与压力板相抵触，另一端与装配座相抵触，当压力板向下翻转时，复位弹簧被压缩；所述装配座上固定连接有第一接线片和第二接线片，所述第一接线片上还固定连接有导电片，所述导电片翘起且具有弹性，所述第一接线片还与电源连接，所述第二接线片与控制器连接；所述装配座上还固定连接有齿轮轴，所述齿轮轴上同轴转动连接有传动齿轮，所述传动齿轮上连接有连接绳，所述连接绳的一端缠绕在传动齿轮上，另一端固定连接在导电片上，所述传动杆上开设有与传动齿轮啮合的齿，当压力板向下翻转时，传动杆向下移动，带动传动齿轮转动，传动齿轮收卷连接绳，拉动导电片，导电片与第二接线片相贴合，电源通过第一接线片、导电片、第二接线片后进入控制器。

作为本发明的进一步改进，所述传动杆呈圆弧状，传动杆上的齿位于传动杆的凸面上，该凸面与传动齿轮相啮合。

本发明的有益效果，设置的压力传感器方便检测汽车座椅上是否有重物，设置的温度传感器可以检测汽车座椅上是否有温度，结合压力传感器和温度传感器可以检测是否有人就坐，相比背景技术中提到的一种地铁车厢温度调控装置中的人数检测模块来说，具有更加精准的检测方式，避免了普通重物被检测为人体的误判现象出现；设置的无线通信器可以让汽车座椅的安装更加便捷，无需布置导线，可以在汽车座椅内设置可更换的充电电池定期进行更换即可，也方便对现有车辆进行升级，可以只更换汽车座椅或者坐垫即可，设置的数据处理中心可以对数据进行汇总，也方便客户通过服务终端来获取需要的信息，其中服务终端可以为用户手机app，方便用户随时查看。

附图说明

图1为本发明的人数统计系统部件连接框图；

图2为本发明的充电管理系统部件连接框图；

图3为本发明的防暴护板结构示意图；

图4为本发明的滑槽和钢片配合示意图；

图5为本发明的钢片结构示意图；

图6为本发明的充电桩底板结构示意图；

图7为本发明的压力感应装置受压状态结构示意图；

图8为本发明的压力感应装置初始状态结构示意图；

图9为本发明的传动齿轮结构示意图。

附图标号：1、充电管理系统；11、停车位；111、到位感应装置；12、充电桩；121、防暴护板；1211、钢片；122、驱动装置；1221、驱动电机；1222、锁定电机；1223、锁栓；123、控制器；2、数据处理中心；3、服务终端；4、人数统计系统；41、汽车座椅；42、压力传感器；43、温度传感器；44、无线通信器；71、固定片；72、锁片；73、第一通孔；74、第二通孔；81、滑槽；811、滑道；82、连接轴；83、轴承；84、橡皮环；85、滚珠；86、限位槽；91、压力板；92、传动杆；93、固定杆；94、复位弹簧；95、装配座；951、第一接线片；9511、导电片；952、第二接线片；953、齿轮轴；954、传动齿轮；955、连接绳。

具体实施方式

下面将结合附图所给出的实施例对本发明做进一步的详述。

参照图1-9所示，本实施例的一种新能源公交车人数管理装置，包括人数统计系统4、充电管理系统1、数据处理中心2、服务终端3；所述人数统计系统4、充电服务系统均与数据处理中心2通信连接；所述人数统计系统4包括汽车座椅41、压力传感器42、温度传感器43、无线通信器44；所述压力传感器42、温度传感器43均设置在汽车座椅41的坐垫内，当乘客坐在坐垫上时，压力传感器42检测到乘客的体重，温度传感器43检测到乘客的体温；所述压力传感器42、温度传感器43均与无线通信器44通信连接，以将检测到的体重信息和体温信息发送给无线通信器44；所述无线通信器44与数据处理中心2通信连接，所述无线通信器44将其接收到的体重信息和体温信息发送给数据处理中心2，所述数据处理中心2统计体重信息和体温信息，所述数据处理中心2还设置有体温阈值和体重阈值，当其接收到的体重信息和体温信息同时超出体重阈值和体温阈值时，数据处理中心2判定该汽车座椅41有人；所述服务终端3与数据处理中心2通信连接，以获取车内的各个汽车座椅41是否有人。

通过上述技术方案，当乘客坐在汽车座椅41上时，乘客的重量施加在压力传感器42上，其中压力传感器42可采用应变片，通过应变片受力弯曲产生电阻变化的方式进行反馈；同时乘客在就坐时候，乘客的体温会在短时间在传递给汽车座椅41的坐垫上，此时温度传感器43就会检测到乘客的体温，其中温度传感器43可以采用ds18b20，该温度传感器43技术成熟稳定价格低，其编程读写要求低，低端单片机即可满足工作所需，这样就可以整个电路的成本；其中压力传感器42实时发送其检测到的体重信息给无线通信器44，温度传感器43实时发送其检测到的温度信息给无线通信器44，无线通信器44可以采用wifi芯片，将该wifi芯片接入到汽车的无线网络的因特网中，同时数据处理中心2也连接至因特网中，此时就可以通过无线通信器44将其接收到的温度信息和体重信息发送给数据处理中心2，数据处理中心2预设体重阈值和体温阈值，例如考虑人体重量为20kg以上为少年至成年人的体重，则该体重阈值定义为20kg；考虑人体体温传递给坐垫时由于热量的消散造成温度有所下降设置的阈值定义为20℃，即在温度传感器43发送给数据处理中心2的体温信息超过20℃时，同时体重信息超过20kg时，判定该座位上有乘客就做，同时可以设置阈值在10kg-20kg时对应幼年儿童或者婴儿，其可以作为判定座位是可另行分配的特殊就坐方式，例如将婴儿临时置于父母怀中；乘客在选择乘坐车辆前，就可以通过服务终端3在数据处理中心2获对应汽车的汽车座椅41的就坐情况，查看是否有座位，同时也可以结合现有技术中的车辆到站查询功能，让乘客查询更加方便，设置的压力传感器42方便检测汽车座椅41上是否有重物，设置的温度传感器43可以检测汽车座椅41上是否有温度，结合压力传感器42和温度传感器43可以检测是否有人就坐，相比背景技术中提到的一种地铁车厢温度调控装置中的人数检测模块来说，具有更加精准的检测方式，避免了普通重物被检测为人体的误判现象出现；设置的无线通信器44可以让汽车座椅41的安装更加便捷，无需布置导线，可以在汽车座椅41内设置可更换的充电电池定期进行更换即可，也方便对现有车辆进行升级，可以只更换汽车座椅41或者坐垫即可，设置的数据处理中心2可以对数据进行汇总，也方便客户通过服务终端3来获取需要的信息，其中服务终端3可以为用户手机app，方便用户随时查看。

作为改进的一种具体实施方式，所述充电管理系统1包括停车位11和充电桩12，所述充电桩12上设置有防暴护板121和驱动装置122，所述充电桩12内具有控制器123；所述驱动装置122与防暴护板121联动，还与控制器123电连接；所述停车位11具有到位感应装置111，所述到位感应装置111与控制器123电连接；所述到位感应装置111内设置有压力阈值，当到位感应装置111检测到的压力大于压力阈值时，到位感应装置111输出车辆到位信号给控制器123，控制器123控制驱动装置122驱动防暴护板121开启，以将充电桩12露出供人操作。

通过上述技术方案，其中控制器123可以采用单片机和外围电路构成的控制电路，其中具体的单片机型号可以是stm和stc系列单片机，当用户需要充电时，用户可以将新能源汽车开到停车位11的到位感应装置111上，到位感应装置111可以采用类似于地磅秤的压力测量装置，并将其连接至控制器123，当其检测到的压力大于压力阈值时，就会发送出到车辆到位信号给控制器123，控制器123接收到车辆到位信号时控制驱动装置122驱动防暴护板121开启，以便充电桩12打开防暴护板121后将充电枪和操作界面裸露出来供用户操作；通过防暴护板121的设置可以更好的保护充电桩12，防止充电桩12受到风吹日晒老化，也避免有不法分子恶意破坏充电桩12裸露出来的部件，设置的驱动装置122与防暴护板121联动，这样通过控制器123来控制驱动装置122的驱动动作，使得防暴护板121的启闭功能更加智能化，设置的到位感应装置111可以对车辆是否停车到位进行更好的检测，方便控制器123进行后续的控制，可以实现更高的智能化。

作为改进的一种具体实施方式，所述驱动装置122包括驱动电机1221、锁定电机1222、锁栓1223；所述驱动电机1221和锁定电机1222均与控制器123电连接，分别接收控制器123输出的驱动信号和解锁信号，所述锁定电机1222与锁栓1223进行联动，所述防暴护板121包括多个两两铰接的钢片1211，且每个钢片1211均滑动连接在充电桩12上，所述钢片1211两两铰接后形成半包围结构包围充电桩12的裸露的部件的一面，所述驱动电机1221与钢片1211联动，以带动钢片1211滑动后将充电桩12的部件露出；所述钢片1211上设置有固定片71，所述充电桩12上设置有锁片72，所述固定片71和锁片72上分别开设有第一通孔73和第二通孔74，所述第一通孔73和第二通孔74位置相对应，当第一通孔73和第二通孔74的位置对齐时，锁定电机1222可带动锁栓1223插入第一通孔73和第二通孔74；所述充电桩12具有盖板和底板，所述盖板和底板上均开设有环形的滑槽81，所述钢片1211的一端滑动连接在盖板的滑槽81中，另一端滑动连接在底板的滑槽81中，所述滑槽81两侧槽壁靠近槽底的位置上开设有限位槽86；所述钢片1211相对充电桩12的底板的一端固定连接有连接轴82，所述连接轴82上设置有轴承83，所述轴承83的内环同轴固定在连接轴82上，所述轴承83还位于限位槽86内，所述轴承83的外环上套有橡皮环84，当轴承83转动时，橡皮环84与限位槽86的槽底相抵触。

通过上述技术方案，当控制器123控制驱动装置122驱动防暴护板121开启时，控制器123先发出解锁信号给解锁电机，解锁电机和锁栓1223联动，其联动方式可以采用在锁栓1223上设置与解锁电机转轴上的电机啮合的齿条，通过解锁电机转轴的转动，带动锁栓1223插入第一通孔73和第二通孔74，或者带动锁栓1223从第一通孔73和第二通孔74中脱出；在解锁电机接收到解锁信号后，带动锁栓1223从第一通孔73和第二通孔74中脱出，进而将固定片71和锁片72进行解锁，使得钢片1211可以在滑槽81中进行滑动，固定片71和锁片72解锁之后，控制器123发出驱动信号给驱动电机1221，驱动电机1221与钢片1211进行联动，其联动方式可以是钢片1211上固定连接与驱动电机1221的转轴上的齿轮啮合的齿条，当驱动电机1221的转轴转动时，通过齿轮和齿条的配合来带动钢片1211在滑槽81中的滑动；其中在钢片1211相对底板的一端固定连接了连接轴82，使得钢片1211与底板上的滑槽81滑动连接时更加方便，同时连接轴82上同轴设置了轴承83，而且该轴承83还位于限位槽86中，这样使得连接轴82难以从滑槽81中脱出，也使得无法分子难以从充电桩12上拆下钢片1211，在轴承83上套了橡皮环84，橡皮环84具有一定的缓冲性能，在钢片1211滑动时，橡皮环84与限位槽86的槽底相抵，减少轴承83与限位槽86槽底之间的碰撞，使得钢片1211在移动时更加的平缓，同时轴承83的转动使得钢片1211在滑动过程中更加顺畅。

作为改进的一种具体实施方式，所述滑槽81的槽底还开设有滑道811，所述连接轴82的一端固定连接在钢片1211上，另一端设置有滚珠85，所述滚珠85转动连接在连接轴82上，所述滚轮还位于滑道811中且与滑道811的底部相抵触。

通过上述技术方案，当连接轴82在滑槽81中滑动时，滚珠85会在滑道811中滚动，同时还能支撑柱钢片1211，避免钢片1211的重量下压在轴承83上，轴承83受到的重力与限位槽86的槽壁产生非常大的摩擦力，使得钢片1211难以滑动，滚珠85来将连接轴82与滑道811之间的摩擦转为滚动摩擦，同时连接轴82可以支撑柱钢片1211，避免轴承83与限位槽86的槽壁抵触产生摩擦力影响钢片1211滑动。

作为改进的一种具体实施方式，所述到位感应装置111包括压力板91、传动杆92、固定杆93、复位弹簧94、装配座95；所述压力板91铰接在装配座95上，所述传动杆92的一端固定连接在压力板91上相对装配座95的一侧面上，所述固定杆93的一端也固定连接在压力板91上相对装配座95的一侧面上；所述复位弹簧94套在固定杆93上，其一端与压力板91相抵触，另一端与装配座95相抵触，当压力板91向下翻转时，复位弹簧94被压缩；所述装配座95上固定连接有第一接线片951和第二接线片952，所述第一接线片951上还固定连接有导电片9511，所述导电片9511翘起且具有弹性，所述第一接线片951还与电源连接，所述第二接线片952与控制器123连接；所述装配座95上还固定连接有齿轮轴953，所述齿轮轴953上同轴转动连接有传动齿轮954，所述传动齿轮954上连接有连接绳955，所述连接绳955的一端缠绕在传动齿轮954上，另一端固定连接在导电片9511上，所述传动杆92上开设有与传动齿轮954啮合的齿，当压力板91向下翻转时，传动杆92向下移动，带动传动齿轮954转动，传动齿轮954收卷连接绳955，拉动导电片9511，导电片9511与第二接线片952相贴合，电源通过第一接线片951、导电片9511、第二接线片952后进入控制器123。

通过上述技术方案，当汽车压在到位感应装置111上时，首先压力板91受到轮子的挤压向下翻转，同时复位弹簧94被压力板91挤压后压缩，复位弹簧94套在固定杆93上可以避免弹簧压缩时受力不均弹出；压力板91向下翻转时还会带动传动杆92在以压力板91与装配座95铰接的位置为圆心的圆弧轨迹上向下移动，同时传动杆92会带动传动齿轮954传动，由于连接绳955的一端缠绕在传动齿轮954上，另一端固定连接在导电片9511上，当传动齿轮954转动时，会收卷连接绳955，连接绳955被收卷后拉动导电片9511，当压力板91收到的压力较大，让压力板91彻底翻转到底时，连接绳955被收卷至最大限度，使得导电片9511与第二接线片952贴合，进而使第一接线片951和第二接线片952通过导电片9511相互导通，这样可以将第一接线片951上的电源通过导电片9511引入到第二接线片952上，进而作为车辆到位信号，同时也作为上电信号传输到控制器123中，控制器123接收到该电源后可以判断车辆已经停靠到位，后续控制器123再发送驱动信号、解锁信号给驱动电机1221和解锁电机进行后续的操作；设置的导电片9511具有弹性，这样在复位弹簧94复位时，压力板91复位，带动传动杆92复位，同时传动齿轮954也复位，连接绳955减小对导电片9511的拉力，导电片9511在弹性作用下重新翘起复位，使得第一接线片951和第二接线片952重新断开，这样就不需要另外设置复位组件来对导电片9511进行复位，同时结构简单安装也简单，设置的装配座95方便安装压力板91、传动杆92、复位弹簧94、齿轮轴953、第一接线片951、第二接线片952，也方便在外部安装完到位感应装置111后再进行整体的安装至停车位11上，这样可以提高安装的效率，到位感应装置111整体的装配只需要在工厂内部装配，本到位感应装置111相比地磅秤的方式来说，结构比地磅秤简单，同时也不需要大量高称重能力的钢材，可以减小成本，也方便运输和安装。

作为改进的一种具体实施方式，所述传动杆92呈圆弧状，传动杆92上的齿位于传动杆92的凸面上，该凸面与传动齿轮954相啮合。

通过上述技术方案，由于压力板91向下翻转时还会带动传动杆92在以压力板91与装配座95铰接的位置为圆心的圆弧轨迹上向下移动，圆弧状的传动杆92可以更好的与传动齿轮954相配合，使得其啮合效果更好，圆弧状的传动杆92沿圆弧轨迹移动时相当于齿轮与传动齿轮954配合，具有更好的传动效果。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。