一种手机架的制作方法

本实用新型涉及手机，尤其涉及一种车载手机架。

背景技术：

随着智能手机的普及，很多时候驾驶员在驾驶时需要使用手机进行导航或者其他的手机操作，车载手机支架应运而生。但是在行车时，难免产生震荡，目前的手机支架缺少防震装置，当在凹凸不平的道路上行驶时，普通手机支架由于受到震动会倾斜甚至脱落，对手机造成损坏。

技术实现要素：

本实用新型就是针对现有技术存在的缺陷，提供一种手机架，其可用于车载，且能起到减震作用，更好的保护手机。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，包括手机架本体；该手机架本体包括托板。

所述托板上设置有用于放置手机的凹槽和支撑手机的支架，支架的前端设有开度可调的夹板，该夹板由活动部和固定部组成，支架的后端是支脚，该支脚通过固定直角与托板铰接连接；所述活动部上设置有导杆，导杆可插入固定部的导槽中，导杆与所述导槽之间设有用于紧固的锁紧螺钉。

所述托板分为两部分：底部基框、限位于基框内的上活动板，所述活动板可于并仅限于在基框内的上、下运动；且基框与活动板间形成贯通托板的空腔，该空腔内设置有缓冲机构。

作为本实用新型的一种优选方案，所述缓冲机构贯通托板长度或宽度方向。

作为本实用新型的另一种优选方案，所述托板的基框、上活动板间可拆卸式相连，两者形成一整体结构。

作为本实用新型的另一种优选方案，所述基框为开口朝上的盒状结构，且该盒状结构设置有向内凸的边沿；所述上活动板为一开口朝下的盒状结构，开口朝下的盒状结构扣置于开口朝上的盒状结构内，且上活动板外壁设置有向外的凸起，该凸起与边沿相配合，对上活动板的向上运动进行限制，使得上活动板限位于盒状结构内；所述缓冲机构包括缓冲弹簧一，该缓冲弹簧一位于上活动板的开口内，且缓冲弹簧一的一端抵接于上活动板的上内壁，缓冲弹簧的另一端抵接于基框底面。

作为本实用新型的另一种优选方案，所述基框的开口内、上活动板外壁套设有缓冲弹簧二，该缓冲弹簧二的一端抵接于所述凸起，缓冲弹簧二的另一端抵接于基框底部。

作为本实用新型的另一种优选方案，所述固定直角为两个：固定直角一和固定直角二，支脚位于两个固定直角间且通过销轴与固定直角一和固定直角二转动连接，所述销轴与固定直角通过螺母加以紧固。

作为本实用新型的另一种优选方案，所述凹槽的横截面呈弧形或矩形。

作为本实用新型的另一种优选方案，所述托板底部设置有真空吸盘，通过真空吸盘固定于车内。

作为本实用新型的另一种优选方案，所述凹槽内铺设有一层防滑垫，且截面为弧形的凹槽内还开设有多个贯通凹槽的卡位槽，使用时，手机底部放置于卡位槽内，不同尺寸手机放置于不同卡位槽，使得手机的夹持更为稳定。

与现有技术相比本实用新型有益效果。

本实用新型：以安全快捷、成本低廉且收纳简洁的方式，适用于不同宽度手机的放置且操作简洁、夹持牢靠；另外，本手机架具有缓冲防震功能；减震效果好。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明。本实用新型保护范围不仅局限于以下内容的表述。

图1是本实用新型整体结构示意图。

图2是本实用新型支架结构示意图。

图3是本实用新型支架与手机连接示意图。

图4是图1的A-A方向剖面示意图。

图5是本实用新型凹槽结构示意图。

图中，1为固定直角、2为凹槽、3为手机、4为支架、5为锁紧螺钉、6为固定部、7为活动部、8为凸起、9为缓冲弹簧一、10为缓冲弹簧二、11为上活动板、12为基框、13为防滑垫、14为卡位槽。

具体实施方式

如图1-5所示，本实用新型包括手机架本体；该手机架本体包括托板。

所述托板上设置有用于放置手机3的凹槽2和支撑手机3的支架4，支架4的前端设有开度可调的夹板，该夹板由活动部7和固定部6组成，支架4的后端是支脚，该支脚通过固定直角1与托板铰接连接；所述活动部7上设置有导杆，导杆可插入固定部6的导槽中，导杆与所述导槽之间设有用于紧固的锁紧螺钉5。

所述托板分为两部分：底部基框12、限位于基框12内的上活动板11，所述活动板可于并仅限于在基框12内的上、下运动；且基框12与活动板间形成贯通托板的空腔，该空腔内设置有缓冲机构。

优选地，所述缓冲机构贯通托板长度或宽度方向。

优选地，所述托板的基框12、上活动板11间可拆卸式相连，两者形成一整体结构。

优选地，所述基框12为开口朝上的盒状结构，且该盒状结构设置有向内凸的边沿；所述上活动板11为一开口朝下的盒状结构，开口朝下的盒状结构扣置于开口朝上的盒状结构内，且上活动板11外壁设置有向外的凸起8，该凸起8与边沿相配合，对上活动板11的向上运动进行限制，使得上活动板11限位于盒状结构内；所述缓冲机构包括缓冲弹簧一9，该缓冲弹簧一9位于上活动板11的开口内，且缓冲弹簧一9的一端抵接于上活动板11的上内壁，缓冲弹簧的另一端抵接于基框12底面。

优选地，所述基框12的开口内、上活动板11外壁套设有缓冲弹簧二10，该缓冲弹簧二10的一端抵接于所述凸起8，缓冲弹簧二10的另一端抵接于基框12底部。

所述上活动板11在未受外力情况下，不与基框12底面相接触。当行车发生震动时，上活动板11向下移动，上活动板11伸出基框12的长度变短；缓冲弹簧被压缩，产生向上驱动力恢复形变；上活动板11趋向复位，通过缓冲弹簧的压缩与恢复形变过程减小了上活动板11的震动的频率使得夹板发生共振的频率减小，达到了减震的效果；此结构的结构新颖，减震效果好。

作为另一种优选方案，所述缓冲机构还可采用气囊或橡胶弹性体，该橡胶弹性体呈椭圆形结构。

优选地，所述固定直角1为两个：固定直角一和固定直角二，支脚位于两个固定直角间且通过销轴与固定直角一和固定直角二转动连接，所述销轴与固定直角通过螺母加以紧固。

优选地，所述凹槽2的横截面呈弧形或矩形。

优选地，所述托板底部设置有真空吸盘，通过真空吸盘固定于车内。

优选地，所述凹槽2内铺设有一层防滑垫13，且截面为弧形的凹槽2内还开设有多个贯通凹槽2的卡位槽14，使用时，手机3底部放置于卡位槽14内，不同尺寸手机3放置于不同卡位槽14，使得手机3的夹持更为稳定。

结合附图和技术方案阐述本实用新型的使用过程：使用时，可将手机3放置于凹槽2内，手机3的另一端放置于夹板间，支架4与托板的夹角可调至一适宜角度，调节导杆长度使夹板开合度适于手机3宽度，再利用锁紧螺钉5锁紧，即可完成手机3的放置。

可以理解的是，以上关于本实用新型的具体描述，仅用于说明本实用新型而并非受限于本实用新型实施例所描述的技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换，以达到相同的技术效果；只要满足使用需要，都在本实用新型的保护范围之内。