一种用于车载扬声器的U铁结构的制作方法

本实用新型涉及车载扬声器技术领域，尤其涉及一种用于车载扬声器的U铁结构。

背景技术：

扬声器在汽车音响系统中的重要性更为突出，要让车载扬声器表现出极佳的音色与定位感，与家用音响相比，技术要求与困难程度都要高出许多。

其中车载扬声器在使用的时候，由于汽车一直在运动，所以很容易导致车载扬声器内的音圈出现以下问题：

1、其中音圈会随着汽车的移动而发生震动，并且当音圈产生声音的时候，音圈自身也会震动，随着音圈的不断震动，能够导致音圈出现杂音或者音圈损坏的情况发生。

2、并且当音圈发出声音的时候，本身会带有一定的热量，如果不对这些热量进行及时的处理，会降低音圈的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于车载扬声器的U铁结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于车载扬声器的U铁结构，包括U铁，所述U铁的上端固定连接有扬声器外壳，所述U铁内设有固定机构，所述固定机构的左右两端分别与U铁的内侧壁固定连接，所述U铁内设有音圈，所述音圈的下端固定连接有减震机构，所述减震机构的下端与固定机构的上端活动连接，所述音圈与扬声器外壳之间设有缓冲机构，所述缓冲机构的两端分别与音圈和扬声器外壳相连接。

优选地，所述固定机构包设置于U铁内的固定板，所述固定板的左右两端分别与U铁的内侧壁相连接，所述固定板的上端设有多个第一凹槽，多个所述第一凹槽的内底端固定连接有第一磁块，所述第一磁块与减震机构的下端活动连接。

优选地，所述减震机构包括固定连接于音圈下端的多个第一弹簧，多个所述第一弹簧的下端均固定连接有同一个冷却板，所述冷却板内设有腔室，所述腔室的内底端固定连接有冷却管，所述冷却管的上端设有多个第二凹槽，所述音圈的下端固定连接有多个散热片，所述散热片均穿过冷却板的侧壁并延伸至第二凹槽内，所述冷却板的下端固定连接有多个与第一凹槽相匹配的竖板，多块所述竖板的下端均固定连接有与第一磁块相匹配的第二磁块，所述第一磁块与第二磁块活动连接。

优选地，所述缓冲机构包括设置于音圈与扬声器外壳之间的弹性橡胶层，所述弹性橡胶层的上端固定连接有多个第二弹簧，多个所述第二弹簧的上端固定连接有同一个缓冲层，所述缓冲层的上端固定连接有弹性层。

优选地，所述弹性橡胶层的下端与扬声器外壳的内侧壁相连接，所述弹性层的上端与音圈的外侧壁相连接。

优选地，所述散热片与第二凹槽的内底端相抵接触，所述散热片的环形侧壁与第二凹槽的侧壁滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、通过减震机构和缓冲机构的配合使用，当音圈发生震动时，可以通过第一弹簧、第二弹簧和缓冲层减缓音圈的震动，避免音圈会产生杂音或者是损坏的现象发生。

2、通过固定机构和减震机构的配合使用，从而达到在音圈工作时所产生的热量可以通过散热片传递给冷却管，并且冷却管可以吸收大部分的热量，以确保可以延长音圈的使用寿命。

3、通过固定机构和减震机构的配合使用，当音圈损坏时，可以通过分离第一磁块和第二磁块，可以达到分离音圈和U铁，从而达到对音圈的安装和拆卸。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种用于车载扬声器的U铁结构的结构示意图；

图2为图1中A处局部放大示意图；

图3为本实用新型提出的一种用于车载扬声器的U铁结构中缓冲机构的结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种用于车载扬声器的U铁结构中第二凹槽和散热片的连接示意图。

图中：1 U铁、2扬声器外壳、3音圈、4固定板、5第一凹槽、6第一磁块、7第一弹簧、8冷却板、9腔室、10冷却管、11第二凹槽、12散热片、13竖板、14第二磁块、15弹性橡胶层、16第二弹簧、17缓冲层、18弹性层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种用于车载扬声器的U铁结构，包括U铁1，其中U铁为车载扬声器的现有结构，此为现有技术，在此不过多陈述，U铁1的上端固定连接有扬声器外壳2，U铁1内设有固定机构，固定机构的左右两端分别与U铁1的内侧壁固定连接，固定机构包设置于U铁1内的固定板4。

固定板4的左右两端分别与U铁1的内侧壁相连接，其中固定板4与U铁的内侧壁是固定连接的，固定板4的上端设有多个第一凹槽5，多个第一凹槽5的内底端固定连接有第一磁块6，其中第一磁块6是强力磁铁，第一磁块6与减震机构的下端活动连接。

U铁1内设有音圈3，音圈3的下端固定连接有减震机构，减震机构的下端与固定机构的上端活动连接，减震机构包括固定连接于音圈3下端的多个第一弹簧7，多个第一弹簧7的下端均固定连接有同一个冷却板8，冷却板8内设有腔室9，腔室9的内底端固定连接有冷却管10，其中冷却管10内装有冷却液，冷却液可以吸收音圈震动所产生的热量。

冷却管10的上端设有多个第二凹槽11，音圈3的下端固定连接有多个散热片12，散热片12与第二凹槽11的内底端相抵接触，散热片12的环形侧壁与第二凹槽11的侧壁滑动连接，其中当音圈3震动的时候，不会影响散热片12的正常使用，随着音圈3的震动，散热片12会在第二凹槽11内滑动，散热片12会有规律的和冷却管10相接触，从而达到散热的目的。

散热片12均穿过冷却板8的侧壁并延伸至第二凹槽11内，冷却板8的下端固定连接有多个与第一凹槽5相匹配的竖板13，多块竖板13的下端均固定连接有与第一磁块6相匹配的第二磁块14，其中当车辆移动的时候，会使车载扬声器产生一个横向的力，因此第一磁块6和第二磁块14不会因为产生横向的力而掉落，当第一磁块6和第二磁块14受到一个竖向的力时，两者才会分离，第一磁块6与第二磁块14活动连接。

音圈3与扬声器外壳2之间设有缓冲机构，缓冲机构的两端分别与音圈3和扬声器外壳2相连接，缓冲机构包括设置于音圈3与扬声器外壳2之间的弹性橡胶层15，弹性橡胶层15的上端固定连接有多个第二弹簧16，多个第二弹簧16的上端固定连接有同一个缓冲层17，其中缓冲层17为塑料软胶垫，缓冲层17的上端固定连接有弹性层18，弹性橡胶层15的下端与扬声器外壳2的内侧壁相连接，弹性层18的上端与音圈3的外侧壁相连接。

本实用新型中，当车辆移动的时候，会使车载扬声器出现震动，并且音圈3也会播放音乐，当音圈3震动的时候，和音圈3最先接触的弹性层18会逐渐把震动的力传导到缓冲层17，震动的力传导到缓冲层17之后会传导到第二弹簧16，然后第二弹簧16会逐渐把力传导到弹性橡胶层15，然后弹性橡胶层15会把力传导到扬声器外壳2，从而降低音圈3多产生的震动。

当需要对音圈3降温时，首先音圈3底部的热量会从散热片12逐渐传导到冷却板8内，并且散热片12和冷却板8内的冷却管10相接触，而冷却管10内的冷却液可以吸收热量，这样可以使音圈3所产生的热量被吸收，当需要更换音圈3时，直接把第一磁块6和第二磁块14相分离，这样就会使音圈3远离U铁1，从而达到音圈3的安装拆卸。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。