一种基于提升机上下井口信号通讯冗余装置的制作方法

本实用新型涉及控制技术领域，更具体涉及一种基于提升机上下井口信号通讯冗余装置。

背景技术：

提升系统担负着矿井地面和井下人员、物料以及煤炭的打运，是矿井的喉咙部分，提升机运转，依靠上下井口信号系统相互配合，由下井口将装载(操车)信号进行采集，向地面传输，如图1所示。当下井口装载完成后，具备动车条件，下井口发出开车信号，经上井口转发至绞车房，绞车司机按信号开车。由于矿区基本为深井，尤其是新区，提升高度一般在800米以上，且井筒淋水较大，通讯线路经常受腐蚀，同时主井系统由于采用箕斗卸煤，在提升过程中，个别碎煤喳等经常容易割伤通讯线路。通讯出现问题，上下井口信号系统瘫痪，提升机无法运行，临时铺设光缆、电缆的线路，费时较长，处理起来非常被动棘手，影响生产。若提前敷设井筒备用光缆、电缆，由于井筒内环境恶劣，备用线缆质量无法保证，可能出现问题时备用线也已经损坏，或可靠性降低，仍须更换新线路。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于现有提升系统通讯线路容易瘫痪，不能保证提升系统的可靠性。

本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的，具体技术方案如下：

一种基于提升机上下井口信号通讯冗余装置，包括：第一提升机上下井口、第二提升机上下井口，所述第一提升机上下井口包括第一操作台、第一防爆箱，所述第二提升机上下井口包括第二操作台、第二防爆箱，第一操作台、第二操作台分别位于第一提升机上井口、第二提升机上井口，第一防爆箱、第二防爆箱分别位于第一提升机下井口、第二提升机下井口；所述第一操作台与第二操作台之间通过跨接网线连接，所述第一操作台与所述第一防爆箱通过电缆或者光缆连接，所述第一防爆箱与第二防爆箱之间通过跨接网线进行连接，第二操作台与第二防爆箱之间通过电缆或者光缆连接。

更进一步地，所述第一操作台包括第一交换机、第二交换机、第一PLC，所述第一PLC与第二交换机连接，第一防爆箱包括第三交换机、第四交换机、第二PLC，所述第二PLC与第三交换机连接，所述第二操作台包括第三PLC，第二防爆箱包括第四PLC，所述第一交换机通过跨接网线与第三PLC连接，所述第一交换机、第二交换机通过电缆或光缆与第三交换机、第四交换机连接，第四交换机通过跨接网线第四PLC连接。

更进一步地，所述第一操作台、第二操作台、第一防爆箱、第二防爆箱内都放置连接端子，通过跨接电缆将第一操作台、第二操作台内的连接端子进行连接，通过跨接电缆将第一防爆箱、第二防爆箱内的连接端子进行连接。

本实用新型相比现有技术具有以下优点：

利用井筒内现有条件，令井筒部分线路互为冗余备用设备，当线路出现问题时，及时利用现有线路进行备用切换，及时恢复提升机运行，待合适时间，更换新线路，既不影响生产，又增加了系统的稳定性，保障了备用线缆质量，提高了经济性。

附图说明

图1是现有提升系统的装置图。

图2是本实用新型实施例一的一种基于提升机上下井口信号通讯冗余装置的结构图。

图3是本实用新型实施例二的一种基于提升机上下井口信号通讯冗余装置的结构图。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

如图2所示，一种基于提升机上下井口信号通讯冗余装置，包括：东车提升机上下井口、西车提升机上下井口，东车提升机上下井口包括东车上井口操作台、东车下井口防爆箱，西车提升机上下井口包括西车上井口操作台、西车下井口防爆箱，东车上井口操作台、西车上井口操作台分别位于东车提升机上井口、西车提升机上井口，东车下井口防爆箱、西车下井口防爆箱分别位于东车提升机下井口、西车提升机下井口；

东车上井口操作台与西车上井口操作台之间通过跨接网线连接，东车上井口操作台与东车下井口防爆箱通过电缆或者光缆连接，东车下井口防爆箱与西车下井口防爆箱之间通过跨接网线进行连接，西车上井口操作台与西车下井口防爆箱之间通过电缆或者光缆连接。

东车上井口操作台包括交换机1、交换机2、PLC1，PLC1与交换机1连接，东车下井口防爆箱包括交换机3、交换机4、PLC2，PLC2与交换机3连接，西车上井口操作台包括PLC3，西车下井口防爆箱包括PLC4，交换机通过跨接网线与PLC3连接，交换机1、交换机2通过电缆或光缆与交换机3、交换机4连接，交换机4通过跨接网线PLC4连接。

具体的，在东西上下井口防爆箱分别跨接两根网线，并做好网线接头，作为通讯联络进行使用。当西车井筒光缆损坏时，将西车交换机5、交换机6分别移至东车上井口操作台、东车下井口防爆箱内，并利用网线分别与PLC1、PLC2连接，同时，利用东车信号光缆的备用光纤，连接西车上下井口移过来的交换机5、交换机6，其中，交互机5为交互机1，交互机6为交互机4，将交互机1和交互机4与东车井筒进行的交互机连接，从而恢复西车井筒通讯。本实时例使用于两车井口距离较远的情况，超过100米。

实时例二：与实施例一的区别在于，在东车上井口操作台、东车下井口防爆箱，西车上井口操作台、西车下井口防爆箱内放置连接端子。

如图3所示，通过跨接电缆将东车上井口操作台、西车上井口操作台内的连接端子进行连接，通过跨接电缆将东车下井口防爆箱、西车下井口防爆箱的连接端子进行连接。具体的，上下井口分别各装设一根串联通讯电缆，按照通讯电缆内部线号1，2，3，4，5，6，7，8，9，0对应连接到连接端子上。当有一台车出现信号电缆故障时，可通过分别在上下井口跨接信号的电缆，利用另一台备用电缆，将电讯号恢复。本实时例是适应于两车距离较短，不超过100米。

以往井筒中敷设的线路均没有备用线，当线路损坏后，只能临时准备新电缆来现场更换，影响时间较长，处理起来非常被动棘手。若提前敷设井筒备用光缆、电缆，由于井筒内环境恶劣，备用线缆质量无法保证，可能出现问题时备用线也已损坏，或可靠性降低，仍须更换新线路。采用井筒内线缆的互为冗余设计，当某一根线缆出现故障时，能及时利用其它线缆恢复通讯。由于采用的是其它在用线缆备用芯恢复，可保证使用的芯线安全可靠；从而为换新线缆赢得时间与主动性。通讯线缆互为冗余的设计思路，以距离近为原则，可选取两套提升信号系统线路备用，也可使用主动皮带或监控通讯线路，具有很强的同一性。

以东井为例，箕斗为27吨，单台车一小时提升20勾，敷设井筒线缆最快需要2个小时，将影响提煤：G＝2*27*20*2＝2160吨。按照每吨400元计算，采用此方法后，将减少经济损失。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。