车载无线网络的自动连接方法及系统、车辆与流程

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种车载无线网络的自动连接方法及系统、车辆。

背景技术：

目前，为了使车辆的车载终端实现高宽带，可以控制车辆连接至某一站点的无线网络(如wifi网络)。例如，在车辆的卫星定位系统判断出车辆的实时位置位于站点附近时，可以自动控制车辆连接至站点的无线网络。在实践中发现，由于车辆的卫星定位系统所确定的车辆实时位置一般存在较大偏差，所以无法保证车辆可以成功连接至站点的无线网络。

技术实现要素：

本发明实施例公开了一种车载无线网络的自动连接方法及系统、车辆，能够提高车辆连接至站点的无线网络的成功率。

本发明实施例第一方面公开一种车载无线网络的自动连接方法，包括：

在车辆与充电桩建立充电连接后，获取所述充电桩的身份标识信息；

根据所述充电桩的身份标识信息，获取所述充电桩所属站点对应的无线网络的接入验证信息；

根据所述接入验证信息，控制所述车辆接入所述充电桩所属站点对应的无线网络。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，在所述获取所述充电桩的身份标识信息之后，所述方法还包括：

判断所述充电桩是否为预设的站点的充电桩；

若是，执行所述根据所述充电桩的身份标识信息，获取所述充电桩所属站点对应的无线网络的接入验证信息的步骤；

若否，开启所述车辆的无线局域网功能以连接所述车辆周围的行动热点。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述判断所述充电桩是否为预设的站点的充电桩，包括：

通过所述车辆的第一可编程安全单元加密预设的任务数据以得到待解密任务数据；

发送所述待解密任务数据至所述充电桩的第二可编程安全单元；

判断所述第二可编程安全单元反馈的已解密任务数据是否与所述待解密任务数据相匹配；

若相匹配，确定所述充电桩为所述预设的站点的充电桩。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述根据所述充电桩的身份标识信息，获取所述充电桩所属站点对应的无线网络的接入验证信息，包括：

根据所述充电桩的身份标识信息，在预设密钥对集合中获取第一待验证密钥对和获取所述车辆的身份信息作为所述充电桩所属站点对应的无线网络的接入验证信息。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，在所述根据所述充电桩的身份标识信息，在预设密钥对集合中获取第一待验证密钥对和获取所述车辆的身份信息作为所述充电桩所属站点对应的无线网络的接入验证信息之前，所述方法还包括：

生成预设数量的密钥对构成预设密钥对集合，并将所述预设密钥对集合同步至所述站点对应的服务器。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述方法还包括：

若所述预设密钥对集合中的密钥对的剩余可使用时长小于预设的时长阈值，更新所述预设密钥对集合。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述方法还包括：

若所述预设密钥对集合中的密钥对数量少于预设的数量阈值，更新所述预设密钥对集合。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述方法还包括：

若所述预设密钥对集合中的密钥对已经过期，更新所述预设密钥对集合。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述根据所述接入验证信息，控制所述车辆接入所述充电桩所属站点对应的无线网络，包括：

根据所述接入验证信息包括的第一待验证密钥对接入所述站点的无线接入点；

通过所述无线接入点将所述接入验证信息上报至所述站点的服务器，以使所述服务器对所述第一待验证密钥对和所述车辆的身份信息进行认证；

若所述接入验证信息通过所述服务器的认证，控制所述车辆接入所述充电桩所属站点对应的无线网络。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述方法还包括：

若所述接入验证信息未通过所述服务器的认证，在所述预设密钥对集合中获取未使用的密钥对作为第二待验证密钥对；

重新上报所述第二待验证密钥对和所述车辆的身份信息至所述站点的服务器，以使所述服务器对所述第二待验证密钥对和所述车辆的身份信息进行认证；

若所述第二待验证密钥对和所述车辆的身份信息通过所述服务器的认证，控制所述车辆接入所述充电桩所属站点对应的无线网络。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，在所述无线网络接入验证信息未通过所述服务器的认证之后，以及在所述预设密钥对集合中获取未使用的密钥对作为第二待验证密钥对之前，所述方法还包括：

判断所述接入验证信息未通过所述服务器认证的次数是否大于预设的次数阈值；

若是，更新所述预设密钥对集合。

本发明实施例第二方面公开一种车载无线网络的自动连接系统，包括：

第一获取单元，用于在车辆与充电桩建立充电连接后，获取所述充电桩的身份标识信息；

第二获取单元，用于根据所述充电桩的身份标识信息，获取所述充电桩所属站点对应的无线网络的接入验证信息；

第一控制单元，用于根据所述接入验证信息，控制所述车辆接入所述充电桩所属站点对应的无线网络。

本发明实施例第三方面公开一种车载无线网络的自动连接系统，包括：

存储有可执行程序代码的存储器；

与所述存储器耦合的处理器；

所述处理器调用所述存储器中存储的所述可执行程序代码，执行本发明实施例第一方面公开的一种车载无线网络的自动连接方法。

本发明实施例第四方面公开一种计算机可读存储介质，其存储计算机程序，其中，所述计算机程序使得计算机执行本发明实施例第一方面公开的一种车载无线网络的自动连接方法。

本发明实施例第五方面公开一种计算机程序产品，当所述计算机程序产品在计算机上运行时，使得所述计算机执行本发明实施例第一方面的任意一种方法的部分或全部步骤。

本发明实施例第六方面公开一种应用发布平台，所述应用发布平台用于发布计算机程序产品，其中，当所述计算机程序产品在计算机上运行时，使得所述计算机执行本发明实施例第一方面的任意一种方法的部分或全部步骤。

本发明实施例第七方面公开一种车辆，所述车辆包括本发明实施例第二方面公开的一种车载无线网络的自动连接系统。

与现有技术相比，本发明实施例具有以下有益效果：

本发明实施例中，连接系统可以在车辆与某一站点的充电桩建立充电连接后，获取充电桩的身份标识信息，因为车辆与某一站点的充电桩建立充电连接，说明车辆位于站点的附近，即车辆可能位于站点的无线网络的覆盖范围内，所以能够提高车辆连接至站点的无线网络的成功率；另外，无线网络连接系统还可以根据所获取的充电桩的身份标识信息，自动获取站点对应的无线网络接入验证信息，并根据无线网络接入验证信息，准确地控制车辆接入站点对应的无线网络；也就是说，无线网络连接系统还可以使车辆连接到指定的无线网络，所以可以让车辆定向地连接至高带宽的无线网络，例如连接至车辆厂商自营的充电站高带宽无线网络，进而提升了车辆网络的质量，提升了车辆驾驶员的联网体验度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例公开的一种车载无线网络的自动连接方法的流程示意图；

图2是本发明实施例公开的另一种车载无线网络的自动连接方法的流程示意图；

图3是本发明实施例公开的一种车载无线网络的自动连接系统的结构示意图；

图4是本发明实施例公开的另一种车载无线网络的自动连接系统的结构示意图；

图5是本发明实施例公开的又一种车载无线网络的自动连接系统的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”和“第五”等是用于区别不同的对象，而不是用于描述特定顺序。本发明实施例的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

本发明实施例公开了一种车载无线网络的自动连接方法及系统、车辆，能够提高车辆连接至站点的无线网络的成功率。

下面将结合具体实施例对本发明技术方案进行详细说明。

实施例一

请参阅图1，图1是本发明实施例公开的一种车载无线网络的自动连接方法的流程示意图。如图1所示，该车载无线网络的自动连接方法可以包括以下步骤：

101、连接系统在车辆与充电桩建立充电连接后，获取充电桩的身份标识信息。

本发明实施例中，连接系统在检测出车辆与某一站点的充电桩建立充电连接后，车辆的电池管理系统可以通过can(controllerareanetwork，can)总线，即控制器局域网总线发送一个包括“充电已连接”信息和充电桩标识信息的信号至无线网络连接系统的网关，进而无线网络连接系统在接收到上述信号后，可以获取到充电桩的身份标识信息。

需要说明的是：can(controllerareanetwork，can)，即控制器局域网，是一种能够实现分布式实时控制的串行通信网络，can总线上可以连接着车辆上的电子控制单元，包括上述的电池管理系统。

作为一种可选的实施方式，连接系统在车辆与某一站点的充电桩建立充电连接后，获取充电桩的标识信息的方式可以是：连接系统在车辆通过某一站点的充电枪与站点的充电桩建立充电连接之后，获取充电桩的标识信息。

需要说明的是：车辆按照正常的充电流程插入充电枪进行充电时，充电枪的插入可以是触发无线网络连接系统执行后续车辆接入无线网络操作的触发条件之一，即无线网络连接系统可以在车辆通过某一站点的充电枪与站点的充电桩建立充电连接之后，自动获取充电桩的标识信息，以使无线网络连接系统可以准确地接入站点的无线网络。

实施上述方法，无线网络连接系统可以在车辆插入充电枪时，触发无线网络连接系统执行后续车辆接入无线网络操作，以及无线网络连接系统还可以获取充电桩的标识信息，以使车辆准确地接入站点的无线网络，提高了车辆连接至站点的无线网络的成功率。

需要进一步说明的是：本发明实施例以插入充电枪触发网络连接的方式为例说明，不应对本发明实施例构成限定，在另一些可能实现的实施方式中，站点的充电桩还可以设置有蓝牙信标，进而当车辆行驶到充电桩的蓝牙信标的覆盖范围内时，车辆的蓝牙与蓝牙信标建立了通信连接后，也可以自动触发车辆接入站点的无线网络，本发明实施例不作限定。

102、连接系统根据充电桩的身份标识信息，获取充电桩所属站点对应的无线网络的接入验证信息。

本发明实施例中，站点对应的无线网络的接入验证信息可以是车辆的开发人员在车辆中预设的动态密钥对，这些预设的动态密钥对在生成之后，可以同步到站点的服务器中作为无线网络接入验证信息。其中，该动态密钥对可以是有预设的使用期限的(例如：10天)，且当车辆中的动态密钥对过期或者数量少于预设的数量时，车辆可以更新和补充新的未使用的密钥对以供无线网络连接系统获取。

在另一些可能实施的实施方式中，该无线网络接入验证信息还可以是固定密钥对，固定的密钥对可以不动态更新，也可以无使用期限限制，但是使用固定密钥对认证，以连接无线网络后，网络数据在空中传输过程中可以作加密处理，安全性还是较好的；另外，该无线网络接入验证信息还可以是eap-tls证书，无线网络连接系统可以使用证书与站点的服务器进行双向认证以接入站点的无线网络。在接入无线网络之后，网络数据在空中传输过程中可以作加密处理，安全性也是较好的；本发明实施例以预设的动态密钥对作为无线网络接入验证信息为例进行说明，不应对本发明实施例构成限定。

可以理解的是：在另一些可能实施的实施方式中，无线网络连接系统也可以根据充电桩的标识信息，控制车辆直接接入站点对应的无线网络，即在车辆接入站点对应的无线网络的过程中不作认证，进而可以提高车辆接入站点对应的无线网络的效率。

103、连接系统根据无线网络的接入验证信息，控制车辆接入充电桩所属站点对应的无线网络。

本发明实施例中，无线网络的接入验证信息还可以包括车辆的身份信息，进而站点的服务器可以根据车辆的身份信息判断车辆是否具备接入站点无线网络的权限。即无线网络连接系统可以将无线网络接入验证信息包括的密钥对和车辆身份信息上报至站点的服务器，以使服务器认证车辆是否具备接入无线网络的权限，若无线网络接入验证信息通过服务器的认证，则无线网络连接系统可以制车辆接入站点对应的无线网络。

可见，实施图1所描述的方法，无线网络连接系统可以在车辆与某一站点的充电桩建立充电连接后，获取充电桩的身份标识信息；并根据所获取的充电桩的身份标识信息，自动获取站点对应的无线网络接入验证信息，以及根据无线网络接入验证信息，准确地控制车辆接入站点对应的无线网络。因为车辆与某一站点的充电桩建立充电连接，说明车辆位于站点的附近，即车辆可能位于站点的无线网络的覆盖范围内，所以能够提高车辆连接至站点的无线网络的成功率。

实施例二

请参阅图2，图2是本发明实施例公开的另一种车载无线网络的自动连接方法的流程示意图。如图2所示，该车载无线网络的自动连接方法可以包括以下步骤：

201、连接系统在车辆与充电桩建立充电连接后，获取充电桩的身份标识信息。

202、连接系统判断充电桩是否为预设的站点的充电桩；若是，执行步骤203～204，并结束本流程；若否，执行步骤205，并结束本流程。

本发明实施例中，无线网络连接系统可以通过充电桩的标识信息来判断充电桩是否为预设的站点的充电桩，也可以通过车辆的拍摄装置拍摄站点的图像信息(例如：包括站点名称的图像)，进而可以通过站点的图像信息判断充电桩是否为预设的站点的充电桩，本发明实施例不作限定。

需要说明的是：预设的站点可以是车辆厂商自营的充电站点或者洗车站点等服务站点，由于车辆厂商自营的服务站点所提供的无线网络的网络质量高、网速快，所以车辆接入车辆厂商自营的服务站点所提供的无线网络，可以为车辆提供高质量带宽，以提高车载娱乐体验。

作为一种可选的实施方式，连接系统判断充电桩是否为预设的站点的充电桩的方式可以是：连接系统发送待解密任务数据至充电桩，该待解密任务数据与预设的站点的充电桩唯一匹配；以及，判断充电桩反馈的已解密任务数据是否与待解密任务数据相匹配；以及，若相匹配，确定充电桩为预设的站点的充电桩。

举例来说：车辆可以内置有psu(programablesecurityunit，可编程的安全单元)，预设的站点的充电桩也可以内置有相同功能的psu。其中，经过车辆的psu加密后的待解密任务数据只能由预设的站点的充电桩的psu进行解密，即待解密任务数据与预设的站点的充电桩唯一匹配的。也就是说，无线网络连接系统发送待解密任务数据至充电桩后，若充电桩反馈的已解密任务数据是否与待解密任务数据相匹配，即说明充电桩为预设的站点的充电桩。

实施上述方法，无线网络连接系统可以在判断出车辆连接的充电桩为预设的站点(例如：车辆厂商自营的站点)的充电桩时，才控制车辆接入站点对应的无线网络，因为预设的站点的无线网络的网络质量高、网速快，所以车辆接入预设的站点的无线网络，可以为车辆提供高质量带宽，提高了车辆驾驶员的车载娱乐体验度。

203、连接系统根据充电桩的身份标识信息，获取充电桩所属站点对应的无线网络的接入验证信息。

作为一种可选的实施方式，无线网络连接系统根据充电桩的标识信息，获取站点对应的无线网络接入验证信息的方式可以是：无线网络连接系统根据充电桩的标识信息，在预设密钥对集合中获取第一待验证密钥对和获取车辆的身份信息作为站点对应的无线网络接入验证信息。

需要说明的是：预设密钥对集合可以是车辆中存储的多个密钥对的集合，其中每一个未使用以及未过期的密钥对可以作为车辆接入无线网络的认证凭证，其数量的典型值可以是10个，具体数量可以是由车辆开发人员或者车辆驾驶员设置的。第一待验证密钥对可以是预设密钥对集合中任一个未使用以及未过期的密钥对；车辆的身份信息可以包括但不限于：车牌号码或者vin(vehicleidentificationnumber，vin)码，即车辆识别号码等车辆的唯一识别信息。

实施上述方法，无线网络连接系统可以使用密钥对作为车辆接入无线网络的认证凭证，所以使用密钥对以及车辆的唯一识别信息来判断车辆是否具备接入站点的无线网络，提高了网络安全性，也降低了非法接入网络的风险。

204、连接系统根据无线网络的接入验证信息，控制车辆接入充电桩所属站点对应的无线网络。

作为一种可选的实施方式，连接系统根据无线网络接入验证信息，控制车辆接入站点对应的无线网络的方式可以是：无线网络连接系统根据无线网络接入验证信息包括的第一待验证密钥对接入站点的无线接入点；以及，通过无线接入点将无线网络接入验证信息上报至站点的服务器，以使服务器对第一待验证密钥对和车辆的身份信息进行认证；以及，若无线网络接入验证信息通过服务器的认证，控制车辆接入所述站点对应的无线网络。

需要说明的是：无线接入点可以包括但不限于wi-fi接入点。

实施上述方法，站点的服务器可以根据无线网络连接系统上报的无线网络接入验证信息，判断车辆是否具备接入站点的无线网络，提高了网络安全性，也降低了非法接入网络的风险。

作为一种可选的实施方式，无线网络连接系统在控制车辆接入站点对应的无线网络之后，还可以判断预设密钥对集合中未使用的密钥对的数量是否小于预设的第一数量阈值；若是，更新预设密钥对集合以使预设密钥对中可使用的密钥对的数量大于或等于预设的第一数量阈值。

需要说明的是：第一数量阈值的典型值可以是2，具体数值可以是由车辆开发人员或者车辆驾驶员设定的；另外，服务器每一次对第一待验证密钥对和车辆的身份信息进行认证时，可以消耗一对待验证密钥对，所以当预设密钥对集合中未使用的密钥对的数量小于预设的第一数量阈值，无线网络连接系统可以及时更新补充新的密钥对，以为车辆提供通过站点服务器认证的凭证。

实施上述方法，无线网络连接系统可以在预设密钥对集合中未使用的密钥对的数量小于预设的第一数量阈值时，及时更新补充新的密钥对，以为车辆提供通过站点服务器认证的凭证，另外，由于密钥对具有一定的使用期限，且是动态更新的，所以使用动态密钥对以及车辆的唯一识别信息来判断车辆是否具备接入站点的无线网络，提高了网络安全性，也降低了非法接入网络的风险。

作为另一种可选的实施方式，无线网络连接系统还可以根据当前时间点判断预设密钥对集合中未使用的密钥对是否已经过期；若是，更新预设密钥对集合以使预设密钥对中可使用的密钥对的数量大于或等于预设的第一数量阈值。

需要说明的是：预设密钥对集合中未使用的密钥对可以是有预设的使用期限的(例如：10天)，若预设密钥对集合中未使用的密钥对已经过期，则无线网络连接系统可以及时更新补充新的密钥对，以为车辆提供通过站点服务器认证的凭证。

实施上述方法，无线网络连接系统可以在预设密钥对集合中未使用的密钥对已经过期时，及时更新补充新的密钥对，以为车辆提供通过站点服务器认证的凭证；另外，由于密钥对具有一定的使用期限，且是动态更新的，所以使用动态密钥对以及车辆的唯一识别信息来判断车辆是否具备接入站点的无线网络，提高了网络安全性，也降低了非法接入网络的风险。

作为另一种可选的实施方式，无线网络连接系统还可以根据当前时间点和预设密钥对集合中未使用的密钥对的过期时间点，判断未使用的密钥对剩余的可使用时长是否小于预设的时长阈值；若是，更新所述预设密钥对集合以使预设密钥对中可使用的密钥对的数量大于或等于预设的第一数量阈值。

举例来说：当前时间点为8月30号，而预设密钥对集合中未使用的密钥对的过期时间点为8月31号，则未使用的密钥对剩余的可使用时长为1天；若假设预设的时长阈值为2天，则未使用的密钥对剩余的可使用时长(1天)小于预设的时长阈值(2天)，所以无线网络连接系统可以及时更新补充新的密钥对，以为车辆提供可以通过站点服务器认证的有效凭证。

实施上述方法，无线网络连接系统可以在预设密钥对集合中未使用的密钥对剩余的可使用时长小于预设的时长阈值时，及时更新补充新的密钥对，以为车辆提供可以通过站点服务器认证的有效凭证；另外，由于密钥对具有一定的使用期限，且是动态更新的，所以使用动态密钥对以及车辆的唯一识别信息来判断车辆是否具备接入站点的无线网络，提高了网络安全性，也降低了非法接入网络的风险。

作为一种可选的实施方式，无线网络连接系统还可以在无线网络接入验证信息未通过服务器的认证时，在预设密钥对集合中获取未使用的密钥对作为第二待验证密钥对；以及，重新上报第二待验证密钥对和车辆的身份信息至站点的服务器，以使服务器对第二待验证密钥对和车辆的身份信息进行认证；以及，若第二待验证密钥对和车辆的身份信息通过服务器的认证，控制车辆接入站点对应的无线网络。

需要说明的是：服务器每一次对待验证密钥对和车辆的身份信息进行认证时，可以消耗一对待验证密钥对；所以当无线网络接入验证信息未通过服务器的认证时，第一待验证密钥就失效了，进而无线网络连接系统可以在预设的密钥对中获取未使用的密钥对作为第二待验证密钥对，并重新上报至站点服务器进行认证。

实施上述方法，无线网络连接系统可以在无线网络接入验证信息未通过服务器的认证时，以及获取未使用的密钥对并重新上报至站点服务器进行认证，以提高车辆连接至站点的无线网络的成功率。

作为另一种可选的实施方式，无线网络连接系统还可以在无线网络接入验证信息未通过服务器的认证之后，以及在预设密钥对集合中获取未使用的密钥对作为第二待验证密钥对之前，判断无线网络接入验证信息未通过服务器认证的次数是否大于预设的次数阈值；若是，更新预设密钥对集合以使预设密钥对中可使用的密钥对的数量大于或等于预设的第一数量阈值。

需要说明的是：预设的次数阈值的典型值可以是5次，具体数值可以是由车辆的开发人员或者车辆驾驶员设定的，本发明实施例不作限定。

实施上述方法，无线网络连接系统可以在无线网络接入验证信息未通过服务器认证的次数大于预设的次数阈值时，即站点服务器的认证过程消耗的密钥对大于预设的数量阈值时，及时更新补充新的密钥对，以为车辆提供可以通过站点服务器认证的有效凭证。

205、连接系统开启车辆的无线局域网功能以连接车辆周围的行动热点。

本发明实施例中，在判断出车辆连接的充电桩不是预设的站点的充电桩时，连接系统可以开启车辆的无线局域网功能，并自动为车辆寻找车辆周围的行动热点，以为车辆提供无线网络。

作为一种可选的实施方式，连接系统还可以获取到至少一个行动热点中确定出信号强度高于预设强度阈值的目标行动热点，并控制车辆接入该目标行动热点，以为车辆提供高带宽的无线网络，进而提升了车辆网络的质量，提升了车辆驾驶员的联网体验度。

可见，与实施图1所描述的方法相比较，实施图2所描述的方法，无线网络连接系统还可以判断车辆连接的充电桩是否为预设站点的充电桩(例如：车辆厂商自营站点)，若是，才控制车辆接入该站点的无线网络。即无线网络连接系统还可以使车辆连接到指定的无线网络，所以可以让车辆定向地连接至高带宽的无线网络，例如连接至车辆厂商自营站点的高带宽无线网络，进而提升了车辆网络的质量，提升了车辆驾驶员的联网体验度。

实施例三

作为一种可选的实施方式，还可以通过以下模块但不限于以下模块来实施本发明实施公开的一种适用于车辆的无线网络连接方法，即：

车载终端，车辆的控制终端；

t-box(telematicsbox，车载通信控制器)，t-box通过obd接口安装在车辆的can总线上，并通过usb接口与车载终端连接，具有一定的通信能力。t-box是车载终端与车辆控制交互的唯一通道，车辆上的电子控制单元与车载终端发生通信需由其转发与控制；

can总线，can(controllerareanetwork，can)，即控制器局域网，是一种能够实现分布式实时控制的串行通信网络，can总线上可以连接着车辆上的电子控制单元；

bms控制器，bms(batterymanagementsystem，bms)，即电池管理系统，bms控制器能够提高电池的利用率，防止电池出现过度充电和过度放电，也是电池与用户之间的纽带，其可以为用户反馈电池的使用情况；

无线控制器系统，用于控制车辆接入无线网络。

密钥对更新服务器，用于生成以及更新密钥对；

认证与计费服务器，用于认证车辆上报的密钥对，以判断车辆是否具备接入无线网络的权限。

举例来说：当车辆与某一站点的充电桩建立充电连接之后，bms控制器可以根据检测到充电信号，通过can总线发送一个包括“充电已连接”信息与充电桩标识信息的网络接入信号到网关，进而网关可以将该信号路由至t-box；t-box收到信号后再将该信号上报至车载终端的操作系统，以使车载终端的操作系统判断已连接的充电枪和充电桩是否属于预设的站点(例如：车辆厂商自营的站点)；若是，则车载终端的操作系统可以根据密钥对更新服务器所生成的密钥对连接至站点的wi-fi；当车载终端成功连接至站点的wi-fi后，因车辆还未通过站点的认证，所以无线控制器可以控制wi-fi连接程序执行入网认证；即wi-fi连接程序可以把车载终端的身份信息与上述的密钥对上报至站点的认证与计费服务器；若车载终端的身份信息与上述的密钥对通过认证与计费服务器的认证，则认证与计费服务器可以通知无线控制器准许车辆入网，并为车辆分配ip地址；若认证失败后，则拒绝车辆接入网络。

实施例四

请参阅图3，图3是本发明实施例公开的一种车载无线网络的自动连接系统的结构示意图。如图3所示，该车载无线网络的自动连接系统可以包括：

第一获取单元301，用于在车辆与充电桩建立充电连接后，获取充电桩的身份标识信息；

第二获取单元302，用于根据充电桩的身份标识信息，获取充电桩所属站点对应的无线网络的接入验证信息；

第一控制单元303，用于根据无线网络的接入验证信息，控制车辆接入充电桩所属站点对应的无线网络。

可见，实施图3所描述的系统，可以在车辆与某一站点的充电桩建立充电连接后，获取充电桩的标识信息；并根据所获取的充电桩的标识信息，获取站点对应的无线网络接入验证信息，以及根据无线网络接入验证信息，准确地控制车辆接入站点对应的无线网络。因为车辆与某一站点的充电桩建立充电连接，说明车辆位于站点的附近，即车辆可能位于站点的无线网络的覆盖范围内，所以能够提高车辆连接至站点的无线网络的成功率。

实施例五

请参阅图4，图4是本发明实施例公开的另一种车载无线网络的自动连接系统的结构示意图。其中，图4所示的车载无线网络的自动连接系统是由图3所示的车载无线网络的自动连接系统进行优化得到的。与图3所示的车载无线网络的自动连接系统相比较，图4所示的车载无线网络的自动连接系统还可以包括：

第一判断单元304，用于在第一获取单元301获取充电桩的标识信息之后，判断充电桩是否为预设的站点的充电桩；

以及，第二获取单元302具体用于在第一判断单元304判断出充电桩为预设的站点的充电桩时，根据充电桩的标识信息，获取站点对应的无线网络接入验证信息。

作为一种可选的实施方式，第一获取单元301用于在车辆与某一站点的充电桩建立充电连接后，获取充电桩的标识信息的方式具体可以为：

第一获取单元301，用于在车辆通过某一站点的充电枪与站点的充电桩建立充电连接之后，获取充电桩的标识信息；

或者，用于在车辆与某一站点的充电桩建立充电连接后，根据输入的用于触发车辆接入无线网络的操作，获取充电桩的标识信息。

实施上述方法，无线网络连接系统可以在车辆插入充电枪时，触发无线网络连接系统执行后续车辆接入无线网络操作，以及无线网络连接系统还可以获取充电桩的标识信息，以使车辆准确地接入站点的无线网络，提高了车辆连接至站点的无线网络的成功率；以及，无线网络连接系统还可以在接收到输入的用于触发车辆接入无线网络的操作时，触发车辆连接至站点的无线网络，使得车辆驾驶员可以通过更多的方式接入站点的无线网络，提高了车辆驾驶员的联网体验度。

作为一种可选的实施方式，第一判断单元304用于判断充电桩是否为预设的站点的充电桩的方式具体可以为：

第一判断单元304，用于发送待解密任务数据至充电桩，该待解密任务数据与预设的站点的充电桩唯一匹配；以及，判断充电桩反馈的已解密任务数据是否与待解密任务数据相匹配；以及，若相匹配，确定充电桩为预设的站点的充电桩。

实施上述方法，无线网络连接系统可以在判断出车辆连接的充电桩为预设的站点(例如：车辆厂商自营的站点)的充电桩时，才控制车辆接入站点对应的无线网络，因为预设的站点的无线网络的网络质量高、网速快，所以车辆接入预设的站点的无线网络，可以为车辆提供高质量带宽，提高了车辆驾驶员的车载娱乐体验度。

作为一种可选的实施方式，第二获取单元302用于根据充电桩的标识信息，获取站点对应的无线网络接入验证信息的方式具体可以为：

第二获取单元302，用于根据充电桩的标识信息，在预设密钥对集合中获取第一待验证密钥对和获取车辆的身份信息作为站点对应的无线网络接入验证信息。

实施上述方法，无线网络连接系统可以使用密钥对作为车辆接入无线网络的认证凭证，所以使用密钥对以及车辆的唯一识别信息来判断车辆是否具备接入站点的无线网络，提高了网络安全性，也降低了非法接入网络的风险。

作为一种可选的实施方式，第一控制单元303用于根据无线网络接入验证信息，控制车辆接入站点对应的无线网络的方式具体可以为：

第一控制单元303，用于根据无线网络接入验证信息包括的第一待验证密钥对接入站点的无线接入点；以及，通过无线接入点将无线网络接入验证信息上报至站点的服务器，以使服务器对第一待验证密钥对和车辆的身份信息进行认证；以及，若无线网络接入验证信息通过服务器的认证，控制车辆接入站点对应的无线网络。

实施上述方法，站点的服务器可以根据无线网络连接系统上报的无线网络接入验证信息，判断车辆是否具备接入站点的无线网络，提高了网络安全性，也降低了非法接入网络的风险。

作为一种可选的实施方式，该无线网络连接系统还可以包括：

第二判断单元305，用于在第一控制单元303控制车辆接入站点对应的无线网络之后，判断预设密钥对集合中未使用的密钥对的数量是否小于预设的第一数量阈值；

更新单元306，用于在第二判断单元305判断出预设密钥对集合中未使用的密钥对的数量小于预设的第一数量阈值时，更新预设密钥对集合以使预设密钥对中可使用的密钥对的数量大于或等于预设的第一数量阈值。

实施上述方法，无线网络连接系统可以在预设密钥对集合中未使用的密钥对的数量小于预设的第一数量阈值时，及时更新补充新的密钥对，以为车辆提供通过站点服务器认证的凭证，另外，由于密钥对具有一定的使用期限，且是动态更新的，所以使用动态密钥对以及车辆的唯一识别信息来判断车辆是否具备接入站点的无线网络，提高了网络安全性，也降低了非法接入网络的风险。

作为一种可选的实施方式，该无线网络连接系统还可以包括：

第三判断单元307，用于根据当前时间点判断预设密钥对集合中未使用的密钥对是否已经过期；

以及，更新单元306还用于在第三判断单元307根据当前时间点判断出预设密钥对集合中未使用的密钥对已经过期时，更新预设密钥对集合以使预设密钥对中可使用的密钥对的数量大于或等于预设的第一数量阈值。

实施上述方法，无线网络连接系统可以在预设密钥对集合中未使用的密钥对已经过期时，及时更新补充新的密钥对，以为车辆提供通过站点服务器认证的凭证；另外，由于密钥对具有一定的使用期限，且是动态更新的，所以使用动态密钥对以及车辆的唯一识别信息来判断车辆是否具备接入站点的无线网络，提高了网络安全性，也降低了非法接入网络的风险。

作为一种可选的实施方式，该无线网络连接系统还可以包括：

第四判断单元308，用于根据当前时间点和预设密钥对集合中未使用的密钥对的过期时间点，判断未使用的密钥对剩余的可使用时长是否小于预设的时长阈值；

以及，更新单元306还用于在第四判断单元308根据当前时间点和预设密钥对集合中未使用的密钥对的过期时间点，判断出未使用的密钥对剩余的可使用时长小于预设的时长阈值时，更新预设密钥对集合以使预设密钥对中可使用的密钥对的数量大于或等于预设的第一数量阈值。

实施上述方法，无线网络连接系统可以在预设密钥对集合中未使用的密钥对剩余的可使用时长小于预设的时长阈值时，及时更新补充新的密钥对，以为车辆提供可以通过站点服务器认证的有效凭证；另外，由于密钥对具有一定的使用期限，且是动态更新的，所以使用动态密钥对以及车辆的唯一识别信息来判断车辆是否具备接入站点的无线网络，提高了网络安全性，也降低了非法接入网络的风险。

作为一种可选的实施方式，该无线网络连接系统还可以包括：

第三获取单元309，用于在无线网络接入验证信息未通过服务器的认证时，在预设密钥对集合中获取未使用的密钥对作为第二待验证密钥对；

上报单元310，用于重新上报第二待验证密钥对和车辆的身份信息至站点的服务器，以使服务器对第二待验证密钥对和车辆的身份信息进行认证；

第二控制单元311，用于在第二待验证密钥对和车辆的身份信息通过服务器的认证，控制车辆接入站点对应的无线网络。

实施上述方法，无线网络连接系统可以在无线网络接入验证信息未通过服务器的认证时，以及获取未使用的密钥对并重新上报至站点服务器进行认证，以提高车辆连接至站点的无线网络的成功率。

作为一种可选的实施方式，该无线网络连接系统还可以包括：

第五判断单元312，用于在无线网络接入验证信息未通过服务器的认证之后，以及第三获取单元309在预设密钥对集合中获取未使用的密钥对作为第二待验证密钥对之前，判断无线网络接入验证信息未通过服务器认证的次数是否大于预设的次数阈值；

以及，更新单元306还用于在第五判断单元312判断出无线网络接入验证信息未通过服务器认证的次数大于预设的次数阈值时，更新预设密钥对集合以使预设密钥对中可使用的密钥对的数量大于或等于预设的第一数量阈值。

实施上述方法，无线网络连接系统可以在无线网络接入验证信息未通过服务器认证的次数大于预设的次数阈值时，即站点服务器的认证过程消耗的密钥对大于预设的数量阈值时，及时更新补充新的密钥对，以为车辆提供可以通过站点服务器认证的有效凭证。

可见，与实施图3所描述的系统相比较，实施图4所描述的系统，还可以判断车辆连接的充电桩是否为预设站点的充电桩(例如：车辆厂商自营站点)，若是，才控制车辆接入该站点的无线网络。即无线网络连接系统还可以使车辆连接到指定的无线网络，所以可以让车辆定向地连接至高带宽的无线网络，例如连接至车辆厂商自营站点的高带宽无线网络，进而提升了车辆网络的质量，提升了车辆驾驶员的联网体验度。

实施例六

请参阅图5，图5是本发明实施例公开的又一种车载无线网络的自动连接系统的结构示意图。如图5所示，该车载无线网络的自动连接系统可以包括：

存储有可执行程序代码的存储器501；

与存储器501耦合的处理器502；

其中，处理器502调用存储器501中存储的可执行程序代码，执行图1～图2任意一种车载无线网络的自动连接方法。

本发明实施例公开一种计算机可读存储介质，其存储计算机程序，其中，该计算机程序使得计算机执行图1～图2任意一种车载无线网络的自动连接方法。

本发明实施例还公开一种应用发布平台，其中，应用发布平台用于发布计算机程序产品，其中，当计算机程序产品在计算机上运行时，使得计算机执行如以上各方法实施例中的方法的部分或全部步骤。

本发明实施例还公开了一种车辆，该车辆包括本发明实施例公共的任一种车载无线网络的自动连接系统。

应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定特征、结构或特性可以以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于可选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本发明所必须的。

在本发明的各种实施例中，应理解，上述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的必然先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。

上述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物单元，即可位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可根据实际的需要选择其中的部分或全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

上述集成的单元若以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可获取的存储器中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或者部分，可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储器中，包括若干请求用以使得一台计算机设备(可以为个人计算机、服务器或者网络设备等，具体可以是计算机设备中的处理器)执行本发明的各个实施例上述方法的部分或全部步骤。

本领域普通技术人员可以理解上述实施例的各种方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，该程序可以存储于一计算机可读存储介质中，存储介质包括只读存储器(read-onlymemory，rom)、随机存储器(randomaccessmemory，ram)、可编程只读存储器(programmableread-onlymemory，prom)、可擦除可编程只读存储器(erasableprogrammablereadonlymemory，eprom)、一次可编程只读存储器(one-timeprogrammableread-onlymemory，otprom)、电子抹除式可复写只读存储器(electrically-erasableprogrammableread-onlymemory，eeprom)、只读光盘(compactdiscread-onlymemory，cd-rom)或其他光盘存储器、磁盘存储器、磁带存储器、或者能够用于携带或存储数据的计算机可读的任何其他介质。

以上对本发明实施例公开的一种车载无线网络的自动连接方法及系统、车辆进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。