一种地铁调度的施工安全管理装置

本实用新型涉及地铁技术领域，尤其涉及一种地铁调度的施工安全管理装置。

背景技术：

目前国内地铁专业无线通信设备商所提供的数字集群调度台为设备商提供的通用式调度台，不提供对地铁信号系统(ats)的接入功能，即调度台与ats信号系统之间是通过人工来通信的，因此该通用式调度台仅能人工实现对列车通话组的注册、显示和转组，且人工输入容易导致信息传递不准确；建立站管区通话时，需由调度员人工手动将站管区内用户编入临时通话组来实现，建立时间长、建立过程繁琐。

列车员通常使用收发机相互沟通，收发机沟通调度台实现人工通信，但是该收发机因为长时间的拿在手上，随地铁颠簸可能会使收发机掉落在地，容易造成收发机损坏，列车员之间无法联系。

技术实现要素：

本实用新型解决的技术问题是提供一种地铁调度的施工安全管理装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种地铁调度的施工安全管理装置，包括保护套和本体，所述本体包括收发器，所述收发器正面的底部固定安装有对讲区，所述收发器正面的顶部固定安装有显示屏，所述显示屏的底部固定安装有按钮，所述收发器顶部的左侧固定连接有信号收发器，所述收发器顶部的右侧固定连接有调节钮。

优选的，所述保护套的顶部固定安装有信号套，所述保护套正面的底部设置有通话孔，所述保护套正面的顶部设置有显示孔，所述信号套的底部固定连接有翻盖层，所述翻盖层的底部固定连接有粘贴层。

优选的，所述保护套内部设置有信号腔，所述保护套顶部的右侧设置有调节腔，所述保护套内壁的外侧固定连接有第一缓冲板，所述第一缓冲板的另一侧固定连接有缓冲弹簧，所述第一缓冲板另一侧且位于所述缓冲弹簧一侧的顶部和底部均固定安装有伸缩杆，所述缓冲弹簧的另一端固定连接有第二缓冲板。

优选的，所述保护套的内部设置有置入槽，所述置入槽的底部固定连接有缓冲底座，所述缓冲底座的内部固定安装有减震装置。

优选的，所述减震装置包括连接块，所述连接块的底部通过转动轴固定连接有挤压杆，所述挤压杆的底端固定连接有减震腔，所述减震腔内部的中间固定安装有阻块。

优选的，所述阻块的左右两侧均固定连接有滑杆，所述滑杆外表面的中间固定安装有滑块，所述滑块的一侧固定连接有第一弹簧，所述滑块的另一侧固定连接有第二弹簧，所述减震腔的内壁顶部设置有滑动腔。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种地铁调度的施工安全管理装置具有如下有益效果：

本实用新型提供一种地铁调度的施工安全管理装置，通过在收发器的外部设置一个保护套用于保护内部的收发器，使收发器掉落在地上时受保护套内部底部设置的减震装置用于掉地减震，保护收发器掉落有保护，且缓冲卸力，又通过在保护套内壁的左右两侧设置缓冲板和缓冲弹簧，配合伸缩杆的伸缩作用，当使用者拿着收发器不小心被列车甩出摔倒时，大力握紧时不至于将收发器握坏。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种地铁调度的施工安全管理装置的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示的本体结构示意图；

图3为图1所示的保护套结构示意图；

图4为图3所示的保护套结构剖视图；

图5为图4所示的缓冲底座结构示意图。

图中标号：1、保护套，2、本体，201、收发器，202、对讲区，203、按钮，204、显示屏，205、调节钮，206、信号收发器，3、信号套，4、减震装置，41、连接块，42、挤压杆，43、滑块，44、阻块，45、第一弹簧，46、滑杆，47、滑动腔，48、第二弹簧,49、减震腔，5、通话孔，6、翻盖层，7、粘贴层，8、信号腔，9、调节腔，10、置入槽，11、显示孔，12、第一缓冲板，13、第二缓冲板，14、缓冲弹簧，15、伸缩杆，16、缓冲底座。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2、图3、图4和图5，其中，图1为本实用新型提供的一种地铁调度的施工安全管理装置的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的本体结构示意图；图3为图1所示的保护套结构示意图；图4为图3所示的保护套结构剖视图；图5为图4所示的缓冲底座结构示意图。一种地铁调度的施工安全管理装置，包括保护套1和本体2，所述本体2包括收发器201，所述收发器201正面的底部固定安装有对讲区202，所述收发器201正面的顶部固定安装有显示屏204，所述显示屏204的底部固定安装有按钮203，所述收发器201顶部的左侧固定连接有信号收发器206，所述收发器201顶部的右侧固定连接有调节钮205。

调节钮205用于调节音量。

信号收发器206用于接收调度台和其他收发器201的信号。

在本实施例中，所述保护套1的顶部固定安装有信号套3，所述保护套1正面的底部设置有通话孔5，所述保护套1正面的顶部设置有显示孔11，所述信号套3的底部固定连接有翻盖层6，所述翻盖层6的底部固定连接有粘贴层7。

所述保护套3内部设置有信号腔8，所述保护套1顶部的右侧设置有调节腔9，所述保护套3内壁的外侧固定连接有第一缓冲板12，所述第一缓冲板12的另一侧固定连接有缓冲弹簧14，所述第一缓冲板12另一侧且位于所述缓冲弹簧14一侧的顶部和底部均固定安装有伸缩杆15，所述缓冲弹簧14的另一端固定连接有第二缓冲板13。

所述保护套1的内部设置有置入槽10，所述置入槽10的底部固定连接有缓冲底座16，所述缓冲底座16的内部固定安装有减震装置4。

所述减震装置4包括连接块41，所述连接块41的底部通过转动轴固定连接有挤压杆42，所述挤压杆42的底端固定连接有减震腔49，所述减震腔49内部的中间固定安装有阻块44。

所述阻块44的左右两侧均固定连接有滑杆46，所述滑杆46外表面的中间固定安装有滑块43，所述滑块43的一侧固定连接有第一弹簧45，所述滑块43的另一侧固定连接有第二弹簧48，所述减震腔49的内壁顶部设置有滑动腔47。

挤压杆42延伸进减震腔49，挤压杆42是朝外斜的，所以受力后也是朝外下压的。

本实用新型提供的一种地铁调度的施工安全管理装置的工作原理如下：

在工作时，首先翻开保护套1上部的翻盖层6，将收发器201放置进置入槽10的内部，再将翻盖层6向下翻，将信号收发器206插入信号腔8内，再盖上翻盖层6，与粘贴层7粘贴好，转好后即可，当收发器201掉落在地上时，缓冲底座16起到缓冲的作用，收发机201向下砸中置入槽10的底部，重力向下击中连接块41，连接块41带着挤压杆42向下挤压，挤压杆42挤压滑块43向两边滑动，第一弹簧45受力向外拉，第二弹簧48受力被挤压，受弹簧的挤压力，进行缓冲，使第一弹簧45受力向外的情况下有向内的弹力将其减少力度，第二弹簧48受力被挤压又受自身弹力卸力进行缓冲。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种地铁调度的施工安全管理装置具有如下有益效果：

本实用新型提供一种地铁调度的施工安全管理装置，通过在收发器201的外部设置一个保护套1用于保护内部的收发器201，使收发器201掉落在地上时受保护套1内部底部设置的减震装置4用于掉地减震，保护收发器201掉落有保护，且缓冲卸力，又通过在保护套1内壁的左右两侧设置缓冲板和缓冲弹簧14，配合伸缩杆15的伸缩作用，当使用者拿着收发器201不小心被列车甩出摔倒时，大力握紧时不至于将收发器201握坏。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。