一种应用于燃料电池系统的网络拓扑的设计结构的制作方法

本实用新型涉及燃料电池系统技术领域，具体为一种应用于燃料电池系统的网络拓扑的设计结构。

背景技术：

燃料电池是一种把燃料所具有的化学能直接转换成电能的化学装置，又称电化学发电器，它是继水力发电、热能发电和原子能发电之后的第四种发电技术，燃料电池通常会使用在电动车上，同时燃料电池系统通常会设置网络拓扑架构，该系统集成了空压机，氢循环泵，ptc，dcdc，fcu，hcu，cvm，fcu将直接控制系统内器件，并对系统内出现的故障进行处理，对外只需要将故障码发至vcu，vcu根据收取的故障代码做出相关处理即可。

而目前市面上有很多类型的燃料电池系统的网络拓扑的设计结构通常只采用vcu模块进行故障处理,在vcu模块本体发生故障时，系统则无法进行对系统内出现的故障进行处理。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种应用于燃料电池系统的网络拓扑的设计结构，以解决上述背景技术中提出一般的燃料电池系统的网络拓扑的设计结构通常只采用vcu模块进行故障处理,在vcu模块本体发生故障时，系统则无法进行对系统内出现的故障进行处理的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种应用于燃料电池系统的网络拓扑的设计结构，包括fcu模块和vcu模块，所述vcu模块与fcu模块电性连接；所述fcu模块与所述升压dcdc模块、空压机模块、hcu模块、水泵模块、ptc模块、氢循环泵模块和cvm模块电性连接。

优选的，所述fcu模块与升压dcdc模块、空压机模块和hcu模块通过can通讯网络canb通讯连接。

优选的，所述can通讯网络canb的通讯波频率为500k。

优选的，所述vcu模块与所述升压dcdc模块、空压机模块、hcu模块、水泵模块、ptc模块、氢循环泵模块和cvm模块电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该应用于燃料电池系统的网络拓扑的设计结构，fcu模块收到来自vcu模块的信号后，fcu模块能对系统内的各个部件进行监控和控制，从而能保证系统的正常运行，vcu模块是燃料电池系统中的核心主控单元，能对系统内的控制单元进行控制和fcu模块进行信息交互，通过fcu模块和vcu模块进行信息交互，能使fcu模块对系统内的元器件进行控制，通过fcu模块对内部元器件进行控制，能使得系统的控制性能得到提升，从而能提升系统的使用效果。

该应用于燃料电池系统的网络拓扑的设计结构，vcu模块与所述升压dcdc模块、空压机模块、hcu模块、水泵模块、ptc模块、氢循环泵模块和cvm模块电性连接，在vcu模块能将系统内的元器件信号传递至fcu模块的同时，也能自行对系统内的元器件进行控制，这使得系统在fcu模块意外损坏后能由vcu模块代为控制，这使得系统拥有两套主控系统，从而能使系统的使用安全性得到提升。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型canb线路结构示意图；

图3为本实用新型canc线路结构示意图；

图4为本实用新型cana线路结构示意图。

图中：1、fcu模块；2、升压dcdc模块；3、空压机模块；4、hcu模块；5、vcu模块；6、水泵模块；7、ptc模块；8、氢循环泵模块；9、cvm模块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供技术方案：一种应用于燃料电池系统的网络拓扑的设计结构，包括fcu模块1和vcu模块5，vcu模块5与fcu模块1电性连接；fcu模块1与升压dcdc模块2、空压机模块3、hcu模块4、水泵模块6、ptc模块7、氢循环泵模块8和cvm模块9电性连接，fcu模块1与升压dcdc模块2、空压机模块3和hcu模块4通过can通讯网络canb通讯连接，can通讯网络canb的通讯波频率为500k，fcu模块1是现场控制单元，fcu模块1收到来自vcu模块5的信号后，fcu模块1能对系统内的各个部件进行监控和控制，从而能保证系统的正常运行，vcu模块5是燃料电池系统中的核心主控单元，能对系统内的控制单元进行控制和fcu模块1进行信息交互，通过fcu模块1和vcu模块5进行信息交互，能使fcu模块1对系统内的元器件进行控制，通过fcu模块1对内部元器件进行控制，能使得系统的控制性能得到提升，从而能提升系统的使用效果，系统通过canb线路能对升压dcdc模块2、空压机模块3和hcu模块4进行控制，升压dcdc模块2能将一个固定的直流电压变换为可变的直流电压，这使得升压dcdc模块2能控制使用燃料电池系统车辆的无级变速，此外空压机模块3能控制车辆的制动，hcu模块4为混合动力整车控制器，能对车辆进行能量分担、扭矩管理和错位诊断，因在canb线路使用了hcu模块4，这使得canb线路需要采用500k进行数据传输和控制,水泵模块6能将水抽入设备内部，而设备内部的电离设备能对水进行电离，使其分解成氢和氧，ptc模块7为ptc加热器，通过ptc模块7，能对车辆进行内部加热和除霜，而通过氢循环泵8工作，能对电离水分解生产出的氢气进行运输和储存,fcu模块1还能通过canc线路对cvm模块9进行控制，cvm模块9为cvm定量阀，通过cvm定量阀，能对电动汽车进行定量给油，从而能保证电动汽车的环保性。

进一步的，vcu模块5也可以与升压dcdc模块2、空压机模块3、hcu模块4、水泵模块6、ptc模块7、氢循环泵模块8和cvm模块9电性连接。vcu模块5能将系统内的元器件信号传递至fcu模块1模块的同时，也能自行对系统内的元器件进行控制，这使得系统在fcu模块1意外损坏后能由vcu模块5代为控制，这使得系统拥有两套主控系统，从而能使系统的使用安全性得到提升。

工作原理：在使用该一种应用于燃料电池系统的网络拓扑的设计结构时，首先vcu模块5能将信号传递至fcu模块1上，fcu模块1是现场控制单元，fcu模块1收到来自vcu模块5的信号后，fcu模块1能对系统内的各个部件进行监控和控制，从而能保证系统的正常运行，vcu模块5是燃料电池系统中的核心主控单元，能对系统内的控制单元进行控制和fcu模块1进行信息交互，通过fcu模块1和vcu模块5进行信息交互，能使fcu模块1对系统内的元器件进行控制，通过fcu模块1对内部元器件进行控制，能使得系统的控制性能得到提升，从而能提升系统的使用效果，然后系统通过canb线路能对升压dcdc模块2、空压机模块3和hcu模块4进行控制，升压dcdc模块2能将一个固定的直流电压变换为可变的直流电压，这使得升压dcdc模块2能控制使用燃料电池系统车辆的无级变速，此外空压机模块3能控制车辆的制动，hcu模块4为混合动力整车控制器，能对车辆进行能量分担、扭矩管理和错位诊断，因在canb线路使用了hcu模块4，这使得canb线路需要采用500k进行数据传输和控制，接着fcu模块1能通过canc线路能对水泵模块6、ptc模块7、和氢循环泵8进行控制，水泵模块6能将水抽入设备内部，而设备内部的电离设备能对水进行电离，使其分解成氢和氧，ptc模块7为ptc加热器，通过ptc模块7，能对车辆进行内部加热和除霜，而通过氢循环泵8工作，能对电离水分解生产出的氢气进行运输和储存，随后fcu模块1还能通过canc线路对cvm模块9进行控制，cvm模块9为cvm定量阀，通过cvm定量阀，能对电动汽车进行定量给油，从而能保证电动汽车的环保性，最后vcu模块5能将系统内的元器件信号传递至fcu模块1模块的同时，也能自行对系统内的元器件进行控制，这使得系统在fcu模块1意外损坏后能由vcu模块5代为控制，这使得系统拥有两套主控系统，从而能使系统的使用安全性得到提升。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。