列车运营车站有线安全数据网和车地通信移动闭塞信号网的制作方法

1.本发明涉及轨道交通通信网技术领域，尤其涉及一种列车运营车站有线安全数据网和车地通信移动闭塞信号网。


背景技术：

2.对于现有的铁路通信系统，既有的固定闭塞设备面临大修期，设备故障率逐年提高，其运输能力已无法满足铁路运量快速增长的需要，迫切需要升级一套能够保障系统安全，有效提升运能，解决当前运输生产实际问题的列车运行控制系统。
3.货运铁路一般采用基于gsm-r的数字移动通信系统；随着铁路业务的不断发展，对通信承载能力要求越来越高，目前gsm-r已经不能完全满足铁路通信业务承载的发展需求。gsm-r最高通信速率只有114kbps，且因设置频段原因，容易受到电信公司的电磁干扰影响网络。现在，急需一种可以提高通信速率的铁路通信网络，而且在保证通信速率的同时还需要保证数据交互的可靠性。
4.因此，如何避免现有的铁路通信系统通信速率低、容易受到电信公司的电磁干扰，以及车地通信时的数据传输可靠性没有保障的情况，仍然是本领域技术人员亟待解决的问题。


技术实现要素：

5.本发明提供一种列车运营车站有线安全数据网和车地通信移动闭塞信号网，用以解决现有的铁路通信系统通信速率低、容易受到电信公司的电磁干扰，以及车地通信时的数据传输可靠性没有保障的情况的问题。
6.本发明提供一种列车运营车站有线安全数据网，包括第一站间交换机、第一网络中心交换机、第二站间交换机和第二网络中心交换机，其中，
7.所述第一站间交换机和所述第二站间交换机的个数均为预设个数，且所述列车运营信号系统信号覆盖内的每个车站配置一个第一站间交换机和一个第二站间交换机；
8.基于所述预设个数的第一站间交换机和所述第一网络中心交换机组成的环状网络构建第一环网，基于所述预设个数的第二站间交换机和所述第二网络中心交换机组成的环状网络构建第二环网；
9.所述第一网络中心交换机和所述第二网络中心交换机各自采集的车站数据用于输出所述每个车站的双网地面控制信号。
10.根据本发明提供的一种列车运营车站有线安全数据网，所述第一环网的运行，包括：
11.基于预设规则选出所述第一环网的第一主交换机，所述第一主交换机用于在侦测出所述第一环网的任一路径出现故障时以指标最优规则打开所述第一环网中的备用通路；
12.对应地，所述第二环网的运行，包括：
13.基于所述预设规则选出所述第二环网的第二主交换机，所述第二主交换机用于在
侦测出所述第二环网的任一路径出现故障时以所述指标最优规则打开所述第二环网中的备用通路。
14.根据本发明提供的一种列车运营车站有线安全数据网，所述以指标最优规则打开所述第一环网中的备用通路，包括：
15.将故障断点删除，并确定所述第一环网中的其他路径设置断点时的第一网络指标值，选择所述第一网络指标值中的最优值的路径设置新断点形成备用通路；
16.对应地，所述以指标最优规则打开所述第二环网中的备用通路，包括：
17.将故障断点删除，并确定所述第二环网中的其他路径设置断点时的第二网络指标值，选择所述第二网络指标值中的最优值的路径设置新断点形成备用通路。
18.本发明还提供一种车地通信移动闭塞信号网，包括以上提供的任一列车运营车站有线安全数据网、地面lte(long term evolution，长期演进)接口子系统、lte核心网和车载lte通信设备，其中，
19.所述地面lte接口子系统用于接收所述有线安全数据网发送的双网地面控制信号，并将所述双网地面控制信号隔离地发送至所述lte核心网，还接收所述lte核心网返回的双网列车信号；
20.所述lte核心网用于接收所述地面lte接口子系统发送的所述双网地面控制信号并采用4g通信协议隔离地转发至所述车载lte通信设备，并接收所述车载lte通信设备返回的所述双网列车信号；
21.所述车载lte通信设备用于接收所述lte核心网转发的所述地面控制信号并响应对应的双网列车信号返回至所述lte核心网；
22.所述双网地面控制信号中不同网络的地面控制信号相互隔离，所述双网列车信号中不同网络的列车信号相互隔离。
23.根据本发明提供的一种车地通信移动闭塞信号网，所述地面lte接口子系统包括网络连接设备、网络安全设备和接入交换设备，其中，
24.所述网络连接设备用于接收所述有线安全数据网发送的所述双网地面控制信号，并转发至所述网络安全设备，还接收所述网络安全设备返回的所述双网列车信号；
25.所述网络安全设备用于接收所述网络连接设备发送的所述双网地面控制信号经过安全检查后发送至所述接入交换设备，还接收所述接入交换设备返回的所述双网列车信号；
26.所述接入交换设备用于接收所述网络安全设备发送的所述双网地面控制信号并转发至所述lte核心网，还接收所述lte核心网返回的所述双网列车信号。
27.根据本发明提供的一种车地通信移动闭塞信号网，所述网络连接设备接收所述有线安全数据网发送的所述双网地面控制信号，具体包括：
28.所述网络连接设备接收移动闭塞地面列控系统转发的来自所述有线安全数据网的所述双网地面控制信号；
29.其中，所述移动闭塞地面列控系统包括第一rbc交换机、第二rbc交换机和维护终端，所述第一rbc交换机用于接收所述第一网络中心交换机输出的第一单网地面控制信号，所述第二rbc交换机用于接收所述第二网络中心交换机输出的第二单网地面控制信号，所述维护终端用于采集轨旁设备的信号。
30.根据本发明提供的一种车地通信移动闭塞信号网，所述网络连接设备与所述移动闭塞地面列控系统以以太网方式连接，连接接口采用标准fe接口。
31.根据本发明提供的一种车地通信移动闭塞信号网，所述接入交换设备与所述lte核心网以以太网方式连接，连接接口采用标准fe接口。
32.根据本发明提供的一种车地通信移动闭塞信号网，所述车载lte通信设备还用于接收所述lte核心网发送的4g通信协议的双网地面控制信号后，转换为2g通信协议的双网地面控制信号并发送至车载控制器vobc；
33.所述车载lte通信设备中的天馈线接口类型为tnc母头。
34.根据本发明提供的一种车地通信移动闭塞信号网，所述车载lte通信设备与所述vobc之间以以太网连接，连接接口采用规格为m12母d编码的4芯插座。
35.本发明提供的列车运营车站有线安全数据网和车地通信移动闭塞信号网，通过在列车运营信号系统信号覆盖内的每个车站都配置一个第一站间交换机和第二站间交换机，形成两个环网构建有线安全数据网，通过冗余的两个光纤骨干环网连接下辖各车站，该有线安全数据网沿线路延伸，构成整个车地通信移动闭塞信号网的冗余有线系统，该车地通信移动闭塞信号网还包括地面lte接口子系统、lte核心网和车载lte通信设备，在有线安全数据网为冗余双网的情况下，也对原有的地面lte接口子系统、lte核心网和车载lte通信设备进行复用和改造，形成了冗余车地通信系统架构，设计双向接口机实现新增有线信号网与td-lte(time division duplexing long term evolution，时分双工长期演进)网络隔离，最终实现轨旁设备和车载设备之间在正线进行连续双向数据通信，而将原来的有线通信改为现在的4g通信协议也大大提高了数据传输速率和传输容量。因此，本发明提供的列车运营车站有线安全数据网和车地通信移动闭塞信号网，通过双网冗余实现了数据传输可靠性的保障，而对应地将系统中的设备进行4g升级也提高了通信速率和通信容量，降低来自电信公司的电磁干扰。
附图说明
36.为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
37.图1为本发明提供的一种列车运营车站有线安全数据网的结构示意图；
38.图2为本发明提供的车地通信移动闭塞信号网的结构示意图；
39.图3为本发明提供的地面lte接口子系统的架构示意图之一；
40.图4为本发明提供的地面lte接口子系统的架构示意图之二；
41.图5为本发明提供的地面lte接口子系统的架构示意图之三；
42.图6为本发明提供的车地通信移动闭塞信号网的具体结构示意图；
43.图7为本发明提供的不同lte接入区域间信号设备通信过程示意图。
具体实施方式
44.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本
发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
45.由于现有的铁路通信系统通信速率低、容易受到电信公司的电磁干扰，以及车地通信时的数据传输可靠性没有保障的问题。下面结合图1描述本发明的一种列车运营车站有线安全数据网。图1为本发明提供的一种列车运营车站有线安全数据网的结构示意图，如图1所示，该安全数据网包括第一站间交换机101、第一网络中心交换机102、第二站间交换机103和第二网络中心交换机104，其中，
46.所述第一站间交换机101和所述第二站间交换机103的个数均为预设个数，且所述列车运营信号系统信号覆盖内的每个车站配置一个第一站间交换机101和一个第二站间交换机103；
47.基于所述预设个数的第一站间交换机101和所述第一网络中心交换机102组成的环状网络构建第一环网105，基于所述预设个数的第二站间交换机103和所述第二网络中心交换机104组成的环状网络构建第二环网106；
48.所述第一网络中心交换机102和所述第二网络中心交换机104各自采集的车站数据用于输出所述每个车站的双网地面控制信号。
49.具体地，本发明提供的列车运营车站有线安全数据网作为整体车地通信移动闭塞信号网的重要组成部分，其性能指标需满足列车自动控制系统要求。如图1所示，安全数据网复用线路既有设备，有线网络部分考虑线路特点采用双环隔站跳接的方式搭建，将线性分布的车站环接，使得每个车站上配置的交换机都与两个相临的车站上配置的交换机相连，因而存在着点到点链路，但总是以单向方式操作，即环网并不是完全成环，而是存在一个断点，保证不会出现网络风暴，并节省物料减少了恢复时间。此处需要说明的是，每个车站上都会配置一个第一站间交换机和一个第二站间交换机，如图1所示，处于同一虚线框中的两个交换机即为同一车站上配置两个交换机，图1中虚线框内粗实线画出的交换机为所述第一环网105中的第一站间交换机101，虚线框内细实线画出的交换机为所述第二环网106中的第二站间交换机103，所述第一环网105中的各个交换机相连的连接线也是粗实线，所述第二环网106中的各个交换机相连的连接线则是细实线，所述第一环网105和所述第二环网106之间相互独立，每个车站的第一站间交换机和第二站间交换机各自采集车站内的轨旁设备数据后通过各自环网内的路径发送至各自对应的网络中心交换机，以供所述第一网络中心交换机102和所述第二网络中心交换机输出各自网络内的地面控制信号。此处需要说明的是，行业内通常把双网冗余系统中的两个网络分别称为红子网和蓝子网，即红子网相当于前文所述的第一环网，蓝子网相当于前文所述的第二环网，列车运营车站有线安全数据网的硬件和软件均按标准化功能模块进行设计，所述有线安全数据网采用红蓝双网冗余架构，红蓝子网间彼此隔离。
50.本发明提供的列车运营车站有线安全数据网，通过在列车运营信号系统信号覆盖内的每个车站都配置一个第一站间交换机和第二站间交换机，形成两个环网构建有线安全数据网，通过冗余的两个光纤骨干环网连接下辖各车站，设计双向接口机实现新增有线信号网与td-lte网络隔离，最终实现轨旁设备和车载设备之间在正线进行连续双向数据通信。因此，本发明提供的列车运营车站有线安全数据网，通过双网冗余实现了数据传输可靠
性的保障。
51.基于上述实施例，该列车运营车站有线安全数据网中，所述第一环网的运行，包括：
52.基于预设规则选出所述第一环网的第一主交换机，所述第一主交换机用于在侦测出所述第一环网的任一路径出现故障时以指标最优规则打开所述第一环网中的备用通路；
53.对应地，所述第二环网的运行，包括：
54.基于所述预设规则选出所述第二环网的第二主交换机，所述第二主交换机用于在侦测出所述第二环网的任一路径出现故障时以所述指标最优规则打开所述第二环网中的备用通路。
55.具体地，单一网络内通过算法选举出主交换机，其作用是监视环网的运行状态，确定备份路径。备份路径确定后，此时环网蜕化为总线拓扑结构，网络处于正常状态。一旦任一环网上的某条路径出现故障时，该线路两侧的交换机能够立刻侦测到线路发生中断，并立刻向主交换机发送信息，主交换机遂打开备用通路，并通知所有交换机重新学习，收敛后网络正常。此处需要说明的是，在任一环网的任一路径出现故障时，断点按照指标最优规则的方式打，使得打的新断点能保证更新断点后的环网的网络指标最优。因此，本发明实施例提供了环网中主交换机的功能以及主交换机确定备用通路的具体方式。
56.基于上述实施例，该列车运营车站有线安全数据网中，所述以指标最优规则打开所述第一环网中的备用通路，包括：
57.将故障断点删除，并确定所述第一环网中的其他路径设置断点时的第一网络指标值，选择所述第一网络指标值中的最优值的路径设置新断点形成备用通路；
58.对应地，所述以指标最优规则打开所述第二环网中的备用通路，包括：
59.将故障断点删除，并确定所述第二环网中的其他路径设置断点时的第二网络指标值，选择所述第二网络指标值中的最优值的路径设置新断点形成备用通路。
60.具体地，对于第一环网中的更新备用通路的方法，即将环网中的原始故障断点删除，以预设网络指标最优的条件找出更新断点，而预设网络指标可以是例如网络时延、网络抖动等常用描述网络质量的参数；同理，对于第二环网，也采用该方式处理。本发明实施例详细介绍了指标最优规则的具体内容，给出了使用指标最优规则的多种示例。
61.基于上述实施例，本发明还提供一种车地通信移动闭塞信号网，下面结合图2-图7描述本发明的一种车地通信移动闭塞信号网。图2为本发明提供的车地通信移动闭塞信号网的结构示意图，如图2所示，所述车地通信移动闭塞信号网包括上述任一实施例所述的列车运营车站有线安全数据网201、地面lte接口子系统202、lte核心网203和车载lte通信设备204，其中，
62.所述地面lte接口子系统202用于接收所述有线安全数据网201发送的双网地面控制信号，并将所述双网地面控制信号隔离地发送至所述lte核心网203，还接收所述lte核心网203返回的双网列车信号；
63.所述lte核心网203用于接收所述地面lte接口子系统202发送的所述双网地面控制信号并采用4g通信协议隔离地转发至所述车载lte通信设备204，并接收所述车载lte通信设备204返回的所述双网列车信号；
64.所述车载lte通信设备204用于接收所述lte核心网203转发的所述地面控制信号
并响应对应的双网列车信号返回至所述lte核心网203；
65.所述双网地面控制信号中不同网络的地面控制信号相互隔离，所述双网列车信号中不同网络的列车信号相互隔离。
66.具体地，图2展示的车地通信移动闭塞信号网中的各个模块之间的箭头都包括两个双向箭头，其中，细实线的双向箭头表示上传第一环网(即红网)采集的车站控制信号和下传车载lte通信设备204返回的列车信号，粗实线的双向箭头表示上传第二环网(即蓝网)采集的车站控制信号和下传车载lte通信设备204返回的列车信号，它们之间互不干扰，以复用双工的形式在车地通信移动闭塞信号网中的各个模块之间传输。该车地通信移动闭塞信号网中的核心模块为lte核心网203，该lte核心网203将从地面lte接口子系统202接收的双网地面控制信号从2g转4g，然后通过两个不同的网口到天线，将第一环网中采集的第一地面控制信号和第二环网中采集的第二地面控制信号以4g通信协议分别发送到车载lte通信设备204，车载lte通信设备204也会采用两个馈天线用来分别接收第一地面控制信号和第二地面控制信号，并通过4g转2g协议处理第一地面控制信号和第二地面控制信号后再转发给车载设备，例如vobc、atp或ato等等。此处需要说明的是，地面lte接口子系统202和车载lte通信设备204作为车地两端直接与lte核心网203通信的模块，地面lte接口子系统202和车载lte通信设备204中都会设置lte接口设备，即复用td-lte设备，使用专用入网点(apn)接入网络，通过专用软件进行信息的组包加密，并通过td-lte进行传输、对端解密并按需转发给连接接口系统。
67.本发明提供的包括列车运营车站有线安全数据网的车地通信移动闭塞信号网，通过在列车运营信号系统信号覆盖内的每个车站都配置一个第一站间交换机和第二站间交换机，形成两个环网构建有线安全数据网，通过冗余的两个光纤骨干环网连接下辖各车站，该有线安全数据网沿线路延伸，构成整个车地通信移动闭塞信号网的冗余有线系统，该车地通信移动闭塞信号网还包括地面lte接口子系统、lte核心网和车载lte通信设备，在有线安全数据网为冗余双网的情况下，也对原有的地面lte接口子系统、lte核心网和车载lte通信设备进行复用和改造，形成了冗余车地通信系统架构，设计双向接口机实现新增有线信号网与td-lte网络隔离，最终实现轨旁设备和车载设备之间在正线进行连续双向数据通信，而将原来的有线通信改为现在的4g通信协议也大大提高了数据传输速率和传输容量。因此，本发明提供的包括列车运营车站有线安全数据网的车地通信移动闭塞信号网，通过双网冗余实现了数据传输可靠性的保障，而对应地将系统中的设备进行4g升级也提高了通信速率和通信容量，降低来自电信公司的电磁干扰。
68.基于上述实施例，该车地通信移动闭塞信号网中，所述地面lte接口子系统包括网络连接设备、网络安全设备和接入交换设备，其中，
69.所述网络连接设备用于接收所述有线安全数据网发送的所述双网地面控制信号，并转发至所述网络安全设备，还接收所述网络安全设备返回的所述双网列车信号；
70.所述网络安全设备用于接收所述网络连接设备发送的所述双网地面控制信号经过安全检查后发送至所述接入交换设备，还接收所述接入交换设备返回的所述双网列车信号；
71.所述接入交换设备用于接收所述网络安全设备发送的所述双网地面控制信号并转发至所述lte核心网，还接收所述lte核心网返回的所述双网列车信号。
72.具体地，地面lte接口子系统由应用服务器、存储服务器、管理维护终端、防火墙以及网络交换设备等组成，图3为本发明提供的地面lte接口子系统的架构示意图之一，系统架构如图3所示，网络连接设备301、网络安全设备302和接入交换设备303中的相邻两模块之间的箭头都包括两个双向箭头，其中，细实线的双向箭头表示上传第一环网(即红网)采集的车站控制信号和下传车载lte通信设备204返回的列车信号，粗实线的双向箭头表示上传第二环网(即蓝网)采集的车站控制信号和下传车载lte通信设备204返回的列车信号，进一步明确地面lte接口子系统中红蓝双网它们之间的数据传输互不干扰，以复用双工的形式在地面lte接口子系统中的各个模块之间传输。
73.基于上述实施例，该车地通信移动闭塞信号网中，所述网络连接设备接收所述有线安全数据网发送的所述双网地面控制信号，具体包括：
74.所述网络连接设备接收移动闭塞地面列控系统转发的来自所述有线安全数据网的所述双网地面控制信号；
75.其中，所述移动闭塞地面列控系统包括第一rbc交换机、第二rbc交换机和维护终端，所述第一rbc交换机用于接收所述第一网络中心交换机输出的第一单网地面控制信号，所述第二rbc交换机用于接收所述第二网络中心交换机输出的第二单网地面控制信号，所述维护终端用于采集轨旁设备的信号。
76.具体地，地面lte接口子系统由应用服务器、存储服务器、管理维护终端、防火墙以及网络交换设备等组成，图4为本发明提供的地面lte接口子系统的架构示意图之二，具体系统架构如图4所示，本系统需在机房新设移动闭塞地面lte接口设备机柜4套，机柜尺寸为600*1000*2200mm，用于安装部署8套移动闭塞地面lte接口设备；调度室新设移动闭塞地面lte接口设备管理维护终端1台。图4中的通信服务器的lte网络接入：地面lte接口设备为移动闭塞应用系统提供lte网络接入，为移动闭塞应用系统与车载终端之间提供透明双向的数据传输通道；数据转发：地面lte接口设备采用实时转发机制，完成移动闭塞应用系统和车载终端之间数据的双向传送；寻址空间转换：地面lte接口设备通过dns域名解析完成移动闭塞应用系统和lte网络间不同寻址空间的转换。图4中的数据存储服务器用于存储日志数据、业务数据中基础信息的解析和存储应用业务原始数据。图4中的管理维护终端用于设备状态监控、业务数据综合查询、按时间、地址等条件统计移动闭塞应用系统业务信息转发成功率、流量等统计数据，以及支持数据导出。图5为本发明提供的地面lte接口子系统的架构示意图之三，如图5所示，地面信号网络中，通过红网和蓝网各自的rbc服务器、ctc和联锁ci等等轨旁设备采集的车站数据通过各自的网络(红网和蓝网)发送至lte核心网。图6为本发明提供的车地通信移动闭塞信号网的具体结构示意图，如图6所示，地面lte接口设备采用“双收双发”通信方式，即移动闭塞应用系统内红蓝双网冗余服务器同时向地面lte接口设备发送数据，地面lte接口设备同时向移动闭塞应用系统内红蓝双网冗余服务器转发车载终端的数据，正常情况下，由主用地面lte接口设备承担全部业务。当主用地面lte接口设备发生故障后，由备用地面lte接口设备承担全部业务；主备用地面lte接口设备均记录日志。移动闭塞应用系统与车载终端之间的数据传送采用lte无线网络数据传输模式。移动闭塞应用系统发往车载终端的数据通过移动闭塞应用服务器发送至地面lte接口设备，由地面lte接口设备通过lte网络转发至车载终端。车载终端发往移动闭塞应用系统的数据通过lte网络、地面lte接口设备，由地面lte接口设备转发至移动闭塞应用系统。地面lte接口设
备与移动闭塞应用系统交互数据时，传输层采用udp协议，网络层采用ip协议。车载终端与地面lte接口设备交互数据时，传输层采用udp协议，网络层采用ip协议。lte网络与移动闭塞信号网(车、地全部移动闭塞信号设备逻辑上可认为在同一个信号网内)相互隔离，分别使用独立的寻址空间，信号网设备通过本lte接入区域内的lte接入设备(车载lte通信设备、地面lte接口设备)接入lte网络，并经由lte网络实现位于不同lte接入区域的信号设备间的网络通信。图7为本发明提供的不同lte接入区域间信号设备通信过程示意图，如图7所示在整个通信过程中，位于不同lte接入区域的信号设备间不直接寻址，而是与本地lte接入设备通信，并将源设备、目标设备的信号网地址和端口，以及应用数据报文发送给本地lte接入设备，本地lte接入设备需要根据目标设备(以目标设备的信号网地址表示)与lte接入设备的映射关系，通过dns域名地址映射，完成到目标lte接入设备的寻址，并将源设备、目标设备的信号网地址和端口，以及应用数据报文打包发送给目标lte接入设备。接收到上述数据包的目标lte接入设备，需要根据数据包内描述的目标设备的信号网地址，填写udp协议的包头，并通过本地信号网将数据包中的源设备、目标设备的信号网地址和端口，以及应用数据报文发送给目标设备。本发明实施例进一步明确了网络连接设备和所述有线安全数据网之间的交互方式，并具体说明了移动闭塞地面列控系统的结构。
77.基于上述实施例，该车地通信移动闭塞信号网中，所述网络连接设备与所述移动闭塞地面列控系统以以太网方式连接，连接接口采用标准fe接口。
78.具体地，进一步限定了车地通信移动闭塞信号网中信号以有线电路形式传输时的网络连接设备与所述移动闭塞地面列控系统接口配置。
79.基于上述实施例，该车地通信移动闭塞信号网中，所述接入交换设备与所述lte核心网以以太网方式连接，连接接口采用标准fe接口。
80.具体地，进一步限定了车地通信移动闭塞信号网中信号以有线电路形式传输时的接入交换设备与所述lte核心网接口配置。
81.基于上述实施例，该车地通信移动闭塞信号网中，所述车载lte通信设备还用于接收所述lte核心网发送的4g通信协议的双网地面控制信号后，转换为2g通信协议的双网地面控制信号并发送至车载控制器vobc；
82.所述车载lte通信设备中的天馈线接口类型为tnc母头。
83.具体地，车载lte通信设备中的第一模块为天馈线，第二模块即4g转2g协议模块，以保证将信号装换为更适用于有线电路传输的2g信号。其中，天馈线接口类型为tnc母头，阻抗50ω，表1为本发明提供的天馈线线位定义(即射频连接器定义)，表1如下所示：
84.表1射频连接器定义
[0085][0086]
因此，本发明实施例具体限定了天馈线的物理参数，将车载lte通信设备中的关键模块接收天线进行了配置物理参数的限定。
[0087]
基于上述实施例，该车地通信移动闭塞信号网中，所述车载lte通信设备与所述
vobc之间以以太网连接，连接接口采用规格为m12母d编码的4芯插座。
[0088]
具体地，车载lte通信设备与vobc设备通信的以太网接口采用4芯插座，规格为m12 female d coding，表2为本发明提供的4芯插座的线位定义，表2如下所示：
[0089]
表2 4芯插座的线位定义
[0090][0091][0092]
因此，本发明实施例具体限定了车载lte通信设备与vobc设备通信的以太网接口的物理参数，将车载lte通信设备中的关键模块车载lte通信设备与vobc设备通信的以太网接口进行了配置物理参数的限定。
[0093]
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如rom/ram、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
[0094]
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。