一种车用无线通信电磁互扰的测试装置的制作方法

1.本发明属于汽车通信电磁互扰测试技术领域，尤其是涉及一种车用无线通信电磁互扰的测试装置。


背景技术：

2.随着汽车电动化、智能化、网联化的迅猛发展，无线通信技术被越来越广泛地应用到网联汽车领域，车载无线设备越来越多，无线设备的增多导致处于同一或相近频率的无线信号越来越多，信号之间的干扰将严重影响无线通信的传输；无线通信技术是车联网的核心技术，决定了网联车辆信息传输的有效性和实时性，直接影响着智能网联车辆的舒适性及可靠性。
3.目前国内乃至国际还没有成熟的测试车用无线通信设备电磁互扰的装置，亟须开展此方面的测试工作，为车辆无线通信的可靠工作提供保障；从图1可以看出，蓝牙与wi-fi 2.4ghz存在重叠频段，wi-fi 5ghz与蜂窝5ghz及etc存在重叠频段，且v2x频段与蜂窝5ghz频段十分接近；故此，为确认各车载无线通信间的干扰特性，本专利申请设计了一种车用无线通信电磁互扰的测试装置。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本发明旨在提出一种车用无线通信电磁互扰的测试装置，以解决车用无线通信设备之间的电磁互扰测试问题。
5.为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
6.第一方面，本发明提供了一种车用无线通信电磁互扰的测试装置，包括待测物路由器，待测物路由器通过无线通信连接有天线，待测物路由器通过天线连接有用于监测通信质量的通信设备；
7.待测物路由器通过无线通信连接有干扰源路由器，测试待测物路由器与干扰源路由器之间进行同频、邻频干扰测试，干扰源路由器还连接有用于保证信号实时传输的手机设备。
8.进一步的，干扰源路由器设置在车辆中控台上，待测路由器设置于车辆不同位置，以测试待测物路由器处于不同位置处的通信测试质量。
9.另一方面，本发明提供了一种车用无线通信电磁互扰的测试装置，包括待测物路由器，待测物路由器通过无线通信连接有天线，待测物路由器通过天线连接有用于监测通信质量的通信设备；
10.待测物路由器通过无线通信连接有车载单元etc obu，车载单元etc obu还通过无线通信连接路测单元etc rsu，车载单元etc obu与路测单元etc rsu之间互相发送数据包。
11.进一步的，待测路由器的信道为165，带宽为20mhz；
12.路测单元etc rsu工作在5830mhz，带宽5mhz；车载单元etc obu工作在5790mhz，带宽5mhz。
13.进一步的，待测路由器设置在车载单元etc obu的斜后方，与车载单元etc obu的距离为80cm；
14.或待测路由器设置在车载单元etc obu与路测单元etc rsu之间，与车载单元etc obu的距离为20cm。
15.相对于现有技术，本发明所述的一种车用无线通信电磁互扰的测试装置具有以下有益效果：
16.(1)本发明所述的一种车用无线通信电磁互扰的测试装置可实现对智能网联车辆车内无线通信间互扰的测试，验证其在复杂无线通信环境中的通信可靠性，提高车辆无线通信电磁兼容品质，保障车辆流通前的无线设备性能，为消费者的乘车安全以及舒适度提供把关；
17.(2)本发明所述的一种车用无线通信电磁互扰的测试装置为车辆无线通信电磁互扰测试测试提供参考方法，在整车研发阶段，为无线设备的安装位置提供一定的参考，寻找最佳不被互扰的位置；
18.同时，弥补国际国内车用无线通信测试方法测试的空白。
附图说明
19.构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
20.图1为本发明实施例所述的典型智能网联汽车中无线通信的工作频段表；
21.图2为本发明实施例所述的待测物路由器与干扰源路由器同邻频段干扰测试示意图；
22.图3为本发明实施例所述的待测物路由器与干扰源路由器同邻频段干扰测试布置图；
23.图4为本发明实施例所述的待测物路由器与etc干扰测试示意图；
24.图5为本发明实施例所述的待测物路由器与etc干扰测试布置图。
具体实施方式
25.需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
26.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
27.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可
以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
28.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
29.实施例一，相同设备件的同、邻频干扰测试；
30.利用可直观监测性能的wi-fi进行同邻频测试，采用两组路由器进行，分别作为待测物路由器和干扰源路由器，设置干扰源路由器关闭2.4g，并固定其信道161，通过与手机连接并观看直播的方式保证信号实时传输；再通过改变待测路由器的信道，测试其与干扰源路由器分别同频、邻频时的通信质量，示意图如图2所示，待测物路由器通过天线连接到测试设备，进行通信质量的监测；由于误码率是通信可靠性的重要指标，因此可通过监控其误码率的变化得知干扰影响强度；
31.考虑到实际车身无线设备应用的位置，将干扰源路由器置于车辆中控台上方，待测路由器分别置于车辆不同位置，更为全面的测试其干扰影响，试验布置图如图3所示。
32.进行测试时，首先测试车辆不启动，干扰源路由器不通信状态时，测试待测物路由器的误码率，确保在无任何干扰下待测路由器的误码率，为后续测试提供一个参考；随后，分别在测试车辆启动、不启动两种状态下，测试待测物路由器的误码率，测试车辆状态对其的影响，最后测试干扰源路由器在不同位置时干扰源路由器对待测物路由器的影响。
33.实施例二，工作在相近频段的不同设备件的干扰测试；
34.wi-fi 5g的频率在5150mhz-5850mhz，而etc的频率在5825mhz-5845mhz，其存在部分频率重叠。实际工作中有可能受到彼此的干扰，测试如下：
35.测试示意图如图4所示，路测单元etc rsu的频点与待测路由器(wifi)工作频点间隔较远，车载单元etc obu的工作频点与待测路由器(wifi)工作频点有重叠，且在测试车辆上时，主要是车载单元etc obu和待测路由器(wifi)设备距离较近，因此重点关注车载单元etc obu对待测路由器(wifi)的影响。
36.测试布置图如图5所示，在etc正常通信交易情况下，测试待测路由器的受干扰情况；待测路由器的信道为165，带宽为20mhz，分别在待测路由器位于车载单元etc obu斜后方位置，距离车载单元etc obu约80cm，或待测路由器位于车载单元etc obu与路测单元etc rsu之间，距车载单元etc obu约20cm情况下进行测试；该方法可以较为全面的测试不同相对位置下二者之间的互干扰情况，可为整车研发阶段无线设备的位置提供参考；路测单元etc rsu工作在5830mhz，带宽5mhz；车载单元etc obu工作在5790mhz，带宽5mhz，车载单元etc obu和路测单元etc rsu相隔约一米，互相发送数据包，这是模拟实际情况下的etc工作情况。
37.在技术方案实施时，需对无干扰状态下的通信质量进行测试，确保周围环境不会影响待测设备通信质量时，方可进行下一步试验，如寻找设备在车内的最佳位置时，应采取多个意向点位置进行测试，测试中，需保证干扰源持续不断输出，且尽量采取车用实际设备进行测试。
38.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。