用于促进预测性噪声减轻的系统和方法与流程

用于促进预测性噪声减轻的系统和方法
1.本技术是申请号：201880045126.7，发明名称为：用于促进预测性噪声减轻的系统和方法的分案申请。
2.相关申请的交叉引用要求2017年7月6日提交的美国专利申请第15/642,544号的优先权，所述专利的全部内容以引用的方式并入本文中。
技术领域
3.以下公开内容涉及用于促进预测性噪声减轻的系统和方法，并且更具体地说，用于维护和利用时间本底噪声图数据库以减轻噪声。


背景技术：

4.目前，许多交通工具含有各种通信设备以与控制中心交互和/或为在交通工具内的乘客提供服务。当交通工具横穿传输网络时，交通工具可遇到各种各样干扰通信设备的不同网络条件。举例来说，由于在城市内通信装置的数量和密度，与在横穿更乡村的环境中的路线相比，横穿靠近城市的路线的交通工具可检测更多干扰。对于利用在2.4 ghz或5 ghz频带内未许可频谱的通信，干扰模式可能会更明显。在某些情况下，靠近城市的空中交通工具甚至可感知干扰。
5.现代通信设备通常包括能够动态修改以减轻干扰影响的可调谐或以其它方式可调节的天线。因此，典型的通信设备可测量通信设备周围的本底噪声，并且基于所测量的噪声水平来反应性地调节天线。然而，这些技术要求首先感测干扰以便采取缓解措施。因此，可通过预测性地调节可调谐的天线，如在相控阵内的天线，以在通信设备实际经历干扰之前减轻干扰的影响。


技术实现要素：

6.在一个实施例中，提供计算机实施的方法。方法可包括：（1）在噪声信号聚合器处和在第一时间点处获得从固定附接到第一交通工具的天线发射的本底噪声信号，所述本底噪声信号指示第一交通工具的位置、本底噪声测量值和测量时间；（2）通过噪声信号聚合器访问存储多个地理位置处的多个本底噪声水平的本底噪声图数据库，本底噪声水平的集合包括对应于在多个地理位置处的多个周期段的本底噪声水平；（3）通过噪声信号聚合器，通过将获得的第一交通工具的位置在包括测量时间的周期段中的特定本底噪声水平与本底噪声测量值组合，更新所述特定本底噪声水平。
7.在另一个实施例中，提供用于促进噪声的预测性减轻的系统。系统可包括（i）存储多个地理位置处的多个本底噪声水平的本底噪声图数据库，本底噪声水平的集合包括对应于在多个地理位置处的多个周期段的本底噪声水平；（ii）一个或多个处理器；和（iii）一个或多个存储计算机可执行指令的非暂时性计算机可读存储介质。当指令由一个或多个处理器执行时，指令可使系统（1）在第一时间点处获得从固定附接到第一交通工具的天线发射
的本底噪声信号，所述本底噪声信号指示第一交通工具的位置、本底噪声测量值和测量时间；（2）访问本底噪声数据库以检索获得的第一交通工具的位置在包括测量时间的周期段中的特定本底噪声水平；和（3）通过将特定本底噪声水平与本底噪声测量值组合来更新特定本底噪声水平。
8.在又另一个实施例中，提供存储处理器可执行指令的非暂时性计算机可读存储介质。指令在执行时使一个或多个处理器（1）在第一时间点处获得从固定附接到第一交通工具的天线发射的本底噪声信号，所述本底噪声信号指示第一交通工具的位置、本底噪声测量值和测量时间；（2）访问存储多个地理位置处的多个本底噪声水平的本底噪声图数据库，所述本底噪声水平的集合包括对应于在多个地理位置处的多个周期段的本底噪声水平；（3）通过将获得的第一交通工具的位置在包括测量时间的周期段中的特定本底噪声水平与本底噪声测量值组合，更新所述特定本底噪声水平。
附图说明
9.图1描绘如本文所描述能够促进噪声的预测性减轻的实例环境的实施例；图2描绘包括如本文中所公开测量地理位置的本底噪声的交通工具（如图1的交通工具105中的一个）的实例环境；图3描绘实例本底噪声图数据库，如图1的本底噪声图数据库125；图4描绘实例信号图，其中本底噪声图数据库（如图1的本底噪声图数据库125）基于测量的本底噪声水平更新；图5描绘实例信号图，其中交通工具（如图1的交通工具105中的一个）查询本底噪声图以预测性地调节天线相位阵；图6为用于更新本底噪声图数据库的实例方法的实例流程图，其可由图1的噪声信号聚合器120执行；和图7为能够更新和/或查询本底噪声图数据库的噪声信号聚合器的框图（图1的噪声信号聚合器120）。
具体实施方式
10.应当理解，除非在本专利中使用句子“如本文中所使用的，术语
‘
______’在本文限定为意指
……”
或类似的句子中明确限定术语，否则无意限制所述术语的意义，无论是明示的还是通过暗示，超出其平常或普通意义，并且此术语不应被解释为在基于本专利的任何章节中作出的任何陈述（权利要求书的语言除外）的范围上受到限制。就本公开结尾的权利要求书中陈述的任何术语在本公开中以单数含义的方式提及来说，这是为简明起见而进行，只是为了不使读者混淆，并且并不打算这类权利要求的术语以暗示或以其它方式限制为所述单数含义。最后，除非通过叙述词“意指”和没有任何结构的叙述的功能来限定权利要求要素，否则任何权利要求要素的范围不应旨在基于35 u.s.c.
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112(f)的应用解释。
11.如本文中大体上使用，术语“本底噪声图”是指在多个地理位置和相应的本底噪声测量值之间的关联。在一些实施例中，地理位置可为由gps坐标、纬度和经度对等定义的特定地理位置。在其它实施例中，地理位置可为合并特定地理位置范围的扇区。在一些实施例中，地理位置包括海拔分量。在这些实施例中，每个扇区可为三维的，并且术语“定向”还可
指除了空间定向之外的方位角定向。
[0012]“本底噪声测量值”大体上是指指示通过测量天线检测的干扰量的测量（有时被称作“本底噪声水平”）。本底噪声常常以分贝（db）表示并且指示不是由天线主动地监测的信号（例如从基站接收的信号）的所有感测的信号的总功率。在监测的信号与本底噪声之间的比率被称作模拟信号的信噪比（snr）或调制信号的载噪比（cnr)。应了解，除非如此明确地描述，否则为了易于解释并且不将所描述的实施例限制为仅模拟或数字信号，仅对snr或cnr中的一个进行任何引用。一般来说cnr为通信信道质量的测量。因此，增强载波信号和/或对噪声信号进行滤波大体上改善通信信道的质量。
[0013]
本底噪声水平可包括多个定向的测量。举例来说，拉入港口的船可在港口方向上检测出比在公海方向上更高的本底噪声。应了解，可通过所属领域中已知的任何手段获得多个定向的测量。在一些实施例中，这可包括使用多个全向天线。在这些实施例中，全向天线可全向测量本底噪声水平。在一个实施例中，可利用极坐标表示绕特定轴（例如交通工具的驾驶方向或北轴）的每个定向的变化的本底噪声测量值。
[0014]
如上文所描述，地理位置还可包括海拔分量。在飞机运输网络中，不同类型的飞机可具有不同的巡航高度。类似地，靠近主要城市的机场降落或离开的飞机的高度通常比经过城市的飞机低。因为噪声功率趋于耗散，所以天线离噪声源越远，较低海拔的飞机可感测越高的本底噪声水平。在另一个实例中，在飞机处感测的信号的无线电地平线随海拔提高。结果，较高海拔飞机可能够感测较低海拔飞机无法感测的源干扰。在整个本公开中，本底噪声测量值有时可被描述为二维测量值。然而，为了易于解释而进行任何这类描述，并且还设想将二维测量值转换为测量值的海拔分量。
[0015]
在一个方面，本底噪声水平倾向于全天变化。举例来说，发出干扰信号的装置（如wi-fi路由器或无线电视）通常在晚上使用较多。作为另一实例，传输网络还可包括在一天中的不同时间操作的更大数量的交通工具。在干扰源中的这些周期性趋势可反映在测得的本底噪声水平中。因此，本底噪声图数据库可被分为周期段，其示出在本底噪声水平中的这些周期性趋势。换句话说，本底噪声图可以被认为是四维图。周期段的持续时间可短至一分钟，或长至一小时、四小时或甚至十二小时。在持续时间较短的实施方案中，交通工具可能不在一整天的每个时间段内测量在每个地理位置的本底噪声水平。在一个方面，可使用插值技术来填充这些间隙。
[0016]
此外，本底噪声水平可在几天、几周、几个月或甚至几年的时间内变化。例如，随着城市人口的增长，城市可变得更被干扰装置占据。因此，对于正在经历增长的城市，本底噪声水平可表现出在指向这些城市的定向上跨多个周期缓慢增加噪声功率的宏观趋势。同样，一些城市与旅游业密切相关，并且经历季节性的人口偏移。因此，本底噪声数据库可包括历史时间分量，所述历史时间分量捕获跨多个周期的本底噪声水平的这些偏移。在一个实施方案中，历史时间分量可被组合以产生本底噪声图数据库在被查询时返回的本底噪声水平。在一个实施方案中，利用在固定数量的最近周期内所有测量值的滚动平均值以组合历史时间分量。在另一个实施方案中，本底噪声测量值被分配权重值，所述权重值随着每个周期而减小，使得较旧的本底噪声测量值对存储的本底噪声水平的影响小于较近的本底噪声测量值。
[0017]
在一些实施例中，交通工具可包括相控天线阵以支持与其它装置的无线通信。根
据在相控阵内天线的配置，所形成的波束在多个定向上可具有不同的功率特性。为此，可将各个天线调谐为在第一定向上放置零点，以减轻在第一定向上感测的噪声的影响。另外，各个天线可以被调谐为在第二定向上具有增益，以便增强在第二丁向上感测的信号。如上文所描述，可通过将零点定位在与相对较高量的噪声功率相关联的定向上并将增益定位在与交通工具正在与之通信的装置相关联的定向上来进行此调整以最大化相控阵的cnr。
[0018]
传统地，在交通工具上的相控阵本身测量本底噪声水平，以适当配置天线以改善cnr。然而，这要求交通工具首先受到干扰，以便确定减轻其影响的适当反应。在某些类型的交通工具以高速行驶的情况下，测量本底噪声水平和调节天线之间的延迟可导致相控阵的增益和零点与在交通工具处感测的干涉图未对准。因此，在实际经历干扰之前接收本底噪声测量值的交通工具可预测地调谐相位阵的天线以最小化此未对准。结果，预测性地配置相控阵可改善由交通工具支持的通信的cnr。
[0019]
作为另一个益处，为了准确测量本底噪声水平，在测量本底噪声时可不允许相控阵发射数据。因此，本底噪声水平测量周期（例如接收周期）可受到可在发射周期之间测量的固定数量的样本限制。因此，如果向交通工具提供天线将经历的本底噪声特性的高级知识，那么这些固定数量的样本可在对改善cnr有较大影响的定向（例如，相对于定向具有较高变化率的本底噪声测量值的区域）上以更大的频率间隔开，并且在对改善cnr影响较小的定向（例如，相对于定向具有较低变化率的本底噪声测量值的区域）上以较低的频率间隔开。因此，除了对准改进之外，预测性地接收本底噪声测量值可启用更精确的波束形成技术，从而进一步改善cnr。
[0020]
图1描绘用于促进本文描述的预测噪声减轻技术的实例环境100。环境100可包括一个或多个交通工具105。尽管将交通工具105描绘为飞机，但是据设想，交通工具105可为任何交通工具，例如，公共汽车、火车、地铁、直升机、轮船、地铁、气球等。交通工具105中的每个可配备有车载节点（未描绘），如辅助计算机电力单元（acpu），其支持交通工具105外部的通信。车载节点可耦合到通信地连接到一个或多个外部通信链路107、109或117的相控天线阵。外部通信链路107、109或117可对应于特定通信协议（例如tdma、gsm、cdma、gsm、lte、wimax、wi-fi等）和/或对应于特定频率频带（例如ka频带、ku频带、l频带、s频带、cellular频带、aws频带、pcs频带、未许可频带等）。另外，相控天线阵可被配置成在绕交通工具105的多个定向上扫描。
[0021]
如所示出，交通工具105a经由直接外部通信链路107通信地耦合到地面基站108。外部通信链路107可为空对地（atg）通信链路和/或与一个或多个传统陆地无线网络（例如verizon、at&t、sprint、t-mobile等）相关联的通信链路。交通工具105b经由外部通信链路117通信地耦合到卫星基站118。与直接外部通信链路107不同，外部通信链路117可包括充当在卫星基站118和交通工具105b之间的中继的卫星119。因此，外部通信链路117可包括在卫星基站118和卫星119之间的第一通信链路117a和在卫星119和交通工具105b之间的第二通信链路117b。此外，多个交通工具105可经由外部通信链路109直接彼此连接。
[0022]
根据各方面，噪声信号聚合器120可与地面基站108和卫星基站118通信地耦合。因此，交通工具105能够经由外部通信链路107和117与噪声信号聚合器120通信。例如，交通工具105可将本底噪声信号和/或对于沿交通工具105横穿的路线的位置的本底噪声水平的集合的请求发射到噪声信号聚合器120。噪声信号聚合器120可通过将本底噪声水平的集合发
射到请求交通工具105响应所述请求。应了解，在一些实施例中，在其上发送对于本底噪声水平的集合的请求的外部通信链路可不同于其本底噪声水平被请求的外部通信链路。举例来说，交通工具105b可经外部卫星通信链路117发射请求以接收对于在未许可频谱频带（未描绘）内的通信链路的本底噪声测量值。
[0023]
噪声信号聚合器120还可通信地耦合到与本底噪声图相关联的本底噪声图数据库125。在从交通工具105接收本底噪声信号之后，噪声信号聚合器120可更新本底噪声图数据库125以反映包括在本底噪声信号中的本底噪声测量值。举例来说，噪声信号聚合器可计算本底噪声测量值的滚动平均值，使得本底噪声图数据库125反映变化的历史本底噪声趋势。类似地，在从交通工具105接收对于本底噪声水平的集合的请求时，本底噪声聚集器120可查询本底噪声图数据库125以生成包括本底噪声水平集合的答复。
[0024]
在一些实施例中，交通工具105a可包括车载噪声信号聚合器121和/或存储本底噪声图的本地版本（未示出）的本底噪声图数据库。在这些实施例中，在交通工具105a处生成的本底噪声信号被本地路由到车载噪声信号聚合器121。此外，来自另一个交通工具105b的本底噪声信号可经由外部通信链路109发送到交通工具105a的车载噪声信号聚合器121，而不是发送到陆地噪声信号聚合器120。在某个时间点，交通工具105a可将本底噪声图的本地版本传送到陆地噪声信号聚合器120，以反映在交通工具105a处接收的本底噪声测量值。为了减少网络拥塞，与如果交通工具105将本底噪声信号直接传送到陆地本底噪声聚集器120相比，在交通工具105a处维护的本底噪声图的本地副本的通信可较不频繁地发生。
[0025]
转到图2，描绘实例环境200，其包括测量地理位置的本底噪声的交通工具205，如图1的交通工具105中的一个。根据各方面，交通工具205横穿的路线可使交通工具205经过各种不同的环境。举例来说，如图所示，交通工具205横穿的路线可使交通工具205靠近城市227。如在其它地方所描述，城市227倾向于与更高水平的干扰相关联。因此，当交通工具205测量本底噪声时，交通工具205可在城市227的方向上的定向上检测较高的噪声功率。
[0026]
叠加到环境200上的实例本底噪声测量值230说明此影响。本底噪声测量值230为对于绕交通工具205的驾驶方向的多个定向的本底噪声水平的极坐标表示。在叠加图中，本底噪声测量值230距离交通工具205越远，在交通工具205处感测的噪声功率就越高。因此，基底噪声测量值230包括反映与城市227相关联的增加的本底噪声水平的在大约45
°
和225
°
下的凸角。当然，随着交通工具205继续横穿路线，本底噪声测量值230可反映交通工具205相对于城市227的新定向和/或距离。
[0027]
参考图3，描绘实例本底噪声图数据库325，如图1的本底噪声图数据库125。如所描绘，本底噪声图数据库325包括一天中不同时间的两个扇区的本底噪声水平330的表示。应了解，尽管本底噪声图数据库325是按扇区化地理位置组织的，但是在其它实施例中，本底噪声图数据库325可基于纬度和经度或gps坐标来组织。
[0028]
在一方面，本底噪声图数据库325还存储多个周期段的本底噪声水平330。如所描绘，周期段可为一天中的八小时时间段。应了解，在其它实施例中，周期段可为任何适当长度。举例来说，周期段可为一小时窗口、一分钟窗口，或甚至一秒或更小的窗口。应了解，在具有较短周期段的实施例中，每个地理位置的本底噪声水平可不与每个时间分量的本底噪声测量值相关联。因此，可基于所接收的本底噪声测量值通过使用插值技术填充这些间隙。
[0029]
转到图4，示出实例信号图400，其中如图1的本底噪声图数据库125的本底噪声图
数据库425基于测量的本底噪声水平更新。如图1的交通工具105中的一个的交通工具405和如图1的噪声信号聚合器120中的一个的噪声信号聚合器420或车载噪声信号聚合器121可一起操作以更新本底噪声图数据库425。尽管信号图400仅描绘单个交通工具405，但是替代实施例可包括与噪声信号聚合器420通信的任何数量的交通工具405。
[0030]
当交通工具405测量（430）在交通工具405的当前位置处本底噪声时，信号图400开始。为了测量本底噪声，可将固定附接到交通工具405的一个或多个天线配置成周期性地感测和/或确定绕交通工具405的多个定向处的噪声功率。根据各方面，测量的周期可为暂时的（例如，每三十秒、每分钟、每五分钟等）或基于固定数量的时隙周期。基于所测量的本底噪声水平，交通工具405可生成本底噪声信号。
[0031]
除了本底噪声测量值之外，交通工具405还可在本底噪声信号中包括其它信息。举例来说，与测量本底噪声水平同时，在交通工具405处的定位传感器可确定交通工具405的位置。作为另一个实例，交通工具405可生成时戳以指示测量本底噪声水平的时间。作为又一实例，交通工具405可在本底噪声信号中包括通过高度计的测量值。
[0032]
在生成本底噪声信号时，交通工具405可将本底噪声信号发射（434）到噪声信号聚合器420。为此，交通工具405和噪声信号聚合器420可经由一个或多个外部通信链路（如图1的外部通信链路107、109和117）通信地耦合。应了解，在一些实施例中，经其发射本底噪声信号的通信链路可以是不同于与测量的本底噪声水平相关联的通信链路的通信链路。因此，本底噪声信号420不必能够经由测量的通信链路与装置通信。
[0033]
根据各方面，噪声信号聚合器420可提取包括在本底噪声信号中的信息，以便适当地更新本底噪声图数据库425。在一个方面，本底噪声信号聚合器420可确定（438）交通工具405测量本底噪声的时间。举例来说，本底噪声信号聚合器420可提取与本底噪声测量值相关联的时戳。
[0034]
在另一个方面，本底噪声信号聚合器420可确定（442）交通工具405测量本底噪声的地理位置。如本文其它地方所描述，地理位置可为例如gps坐标、经度和纬度或地理扇区。在一个实施例中，本底噪声信号可包括gps坐标的指示，然而，在此实施例中，本底噪声图数据库425可由地理扇区组织。因此，在此实施例中，噪声信号聚合器420可确定涵盖所接收的gps坐标的地理扇区。
[0035]
使用确定的时间和地理位置，噪声信号聚合器420可查询（446）本底噪声图数据库425。如其它地方所描述，本底噪声图数据库425可包括对应于在多个周期段处的二维（或三维）地理位置的多个本底噪声水平。此外，多个本底噪声水平中的每个可与多个历史本底噪声水平相关联。因此，通过本底噪声信号聚合器420的查询可检索与从本底噪声信号提取的时间和地理位置相关联的多个历史本底噪声水平。
[0036]
本底噪声信号聚合器420然后可将来自接收的本底噪声信号的本底噪声测量值与从本底噪声图数据库425检索的多个历史本底噪声水平组合。在利用滚动平均值组合历史时间本底噪声水平的实施方案中，本底噪声信号聚合器420可用接收的本底噪声测量值替换最旧的历史本底噪声水平，以产生新的平均本底噪声水平。在依赖历史权重的实施方案中，本底噪声信号聚合器420可为接收的本底噪声测量值分配初始权重，并且对应地调节先前的历史权重值。本底噪声信号聚合器420然后可更新（450）本底噪声图数据库425以指示计算的平均本底噪声水平。
[0037]
如在其它地方所描述，在一些实施方案中，周期段可具有足够短的持续时间，以使得对于某些地理位置，不是每个周期段与测量的本底噪声水平相关联。因此，可利用插值技术填充这些间隙。作为一个实例，噪声信号聚合器420可确定靠近与间隙相关联的地理位置的本底噪声水平的周期性趋势。基于在其它周期段的本底噪声测量值和确定的趋势，本底噪声信号聚合器420可生成近似本底噪声水平以填充间隙。因此，在与本底噪声图数据库425中的间隙相关联的实施方案中，当噪声信号聚合器420更新本底噪声图数据库425时，噪声信号聚合器420还可基于更新的本底噪声值的插值更新在噪声底图数据库425中的任何值。类似地，噪声信号聚合器420还可更新用作插值技术的一部分的任何趋势或模型。
[0038]
现在参考图5，示出如图1的交通工具105中的一个的交通工具505的实例信号图，查询本底噪声图以预测性地调节相控天线阵。如图所示，交通工具505通信地耦合到噪声信号聚合器120，如图1的噪声信号聚合器120或车载噪声信号聚合器121中的一个，其可访问本底噪声图数据库525，如本底噪声图数据库525。尽管信号图500仅描绘单个交通工具505，但是替代实施例可包括与噪声信号聚合器520通信的任何数量的交通工具505。
[0039]
当交通工具505发射（530）接收沿交通工具505横穿的路线的地理位置的本底噪声水平的请求时，信号图500可开始。请求可包括交通工具505的标识、交通工具505的当前地理位置（在一些实施例中，包括交通工具505的海拔）、当前时间的指示、交通工具505的速度和/或本底噪声水平所对应的特定通信链路的指示。根据各方面，交通工具505可周期性地（例如每秒、每十秒、每分钟等）和/或响应于触发条件（例如当平均噪声功率超过阈值量时，当cnr下降低于阈值量时等）发射本底噪声水平的请求。应了解，交通工具505可经与本底噪声水平对应的通信信道不同的通信信道发射接收本底噪声水平的请求。
[0040]
在接收请求之后，噪声信号聚合器520可确定（534）应获得的本底噪声水平的时间。在具有较短周期段的实施例中，交通工具505发射请求的时间和交通工具505最终接收响应的时间可对应于两个分开的周期段。因此，噪声信号聚合器520可确定在通过交通工具505发射请求的时间与当噪声信号聚合器505接收请求时的时间之间的差。噪声信号聚合器520可利用此差确定应获得本底噪声水平的周期段。在一些实施例中，查询本底噪声图数据库525涉及的延迟还可为确定应获得本底噪声水平的周期段的因素。
[0041]
类似地，噪声信号聚合器520还可确定（538）应获得本底噪声水平的地理位置。根据各方面，从交通工具505将请求发射到噪声信号聚合器520的时间到当交通工具505接收响应时，交通工具505将继续横穿路线。因此，为了获得适用于预测地减轻噪声的本底噪声水平，交通工具505必须未到达与查询的地理位置相关联的地理位置。因此，基于所确定的时间和交通工具505的速度，噪声信号聚合器520可确定沿交通工具505所横穿的路线的地理位置，在从噪声信号聚合器520接收响应之后，交通工具505将接近所述地理位置。
[0042]
根据各方面，噪声信号聚合器520然后可利用确定的时间和地理位置查询（542）本底噪声图数据库525中对应的本底噪声水平。噪声信号聚合器520然后可将本底噪声水平发射（546）到交通工具505。在接收本底噪声水平之后，交通工具505可分析本底噪声水平以预测性地调节一个或多个可调谐天线以减轻与本底噪声相关联的干扰。
[0043]
现在参考图6，图6描绘用于更新本底噪声图数据库，如图1的本底噪声图数据库125的实例方法600。方法600可由如图1的噪声信号聚合器120或车载噪声信号聚合器121中的一个的噪声信号聚合器执行。噪声信号聚合器可通信耦合到一个或多个交通工具，如图1
的交通工具105，以及本底噪声图数据库。
[0044]
当噪声信号聚合器在第一时间点获得从固定附接到第一交通工具发射的本底噪声信号（框605）时，方法600可开始。本底噪声信号可指示第一交通工具的位置、本底噪声测量值，和测量时间。在一些实施例中，本底噪声信号还可包括交通工具的驾驶方向。另外，本底噪声测量值可包括多个定向的多个本底噪声测量值。在一个实施例中，本底噪声测量值与未许可频谱频带相关联。
[0045]
在框610，噪声信号聚合器可访问本底噪声图数据库。本底噪声图数据库可存储多个位置处的多个本底噪声水平。多个本底噪声水平可包括对应于在周期段内测量的相应位置的本底噪声水平。在一个方面，本底噪声图数据库中的本底噪声水平可指示多个定向的多个本底噪声水平。在一个实施例中，多个定向绕主方向定向。在另一个实施例中，多个定向绕横穿包括特定位置的路线的交通工具的驾驶方向定向。
[0046]
在框615，噪声信号聚合器可通过将获得的第一交通工具的位置在包括测量时间的周期段中的特定本底噪声水平与本底噪声测量值组合，更新所述特定本底噪声水平。在一个实施例中，更新特定本底噪声水平包括在多个定向中的每个定向上，将获得的多个本底噪声测量值与在包括测量时间的周期段的特定本底噪声水平组合。在其中本底噪声测量值绕交通工具的驾驶方向定向而本底噪声图数据库中的本底噪声水平绕主方向定向的实施例中，将本底噪声测量值与本底噪声水平结合可包括将获得的多个本底噪声测量值归一化为绕主方向定向。
[0047]
在一个实施例中，特定本底噪声水平被计算为历史本底噪声水平的滚动平均值。因此，将特定本底噪声水平与本底噪声测量值组合包括基于本底噪声测量值计算新的滚动平均值。在另一个实施例中，特定本底噪声水平被计算为历史本底噪声水平的加权平均值。在这些实施例中，将特定本底噪声水平与本底噪声测量值组合包括使本底噪声测量值与初始权重相关联并且减小与至少一个历史本底噪声测量值相关联的权重。
[0048]
在一些实施例中，方法600还可包括从第二交通工具接收沿第二交通工具横穿的路线的位置的本底噪声水平的请求。响应于从第二交通工具接收请求，噪声信号聚合器可从本底噪声图数据库检索沿第二交通工具横穿的路线的位置的本底噪声水平，和将沿第二交通工具横穿的路线的位置的本底噪声水平的集合发射到第二交通工具。
[0049]
图7示出能够维护如本文所描述的本底噪声图数据库的实例噪声信号聚合器720（如图1的噪声信号聚合器）的框图。噪声信号聚合器720可包括（例如）一个多个中央处理单元（cpu）或处理器752，和（一个或多个）处理器752连接到噪声信号聚合器720的其它元件的一个或多个总线或集线器753，如易失性存储器754、非易失性存储器755和i/o控制器757。易失性存储器754和非易失性存储器755可各自包括一个或多个非暂时性有形计算机可读存储介质，如随机存取存储器（ram）、只读存储器（rom）、闪存、生物存储器、硬盘驱动器、数字通用光盘（dvd）磁盘驱动器等。
[0050]
在一个实施例中，存储器754和/或存储器755可存储由处理器752可执行的聚合应用758。为此，噪声信号聚合应用758可以包括一组指令，所述指令在由处理器752执行时使电子装置执行本文其它地方描述的各种功能。举例来说，噪声信号聚合应用758可包括更新和/或维护本底噪声图数据库的指令。作为另一个实例，噪声聚合应用可包括检测本底噪声水平的请求和将请求的本底噪声水平提供到交通工具。存储器754和/或存储器755可进一
步存储在噪声信聚除合应用758之外的其它指令。
[0051]
在实施例中，i/o控制器757可与（一个或多个）处理器752通信以向/从用户界面760传送信息和命令，所述用户界面可包括按钮、滑块、键盘、软键、灯、扬声器、麦克风等。在一个实施例中，显示装置759和用户界面760的至少部分在单个集成装置中组合，例如触摸屏。此外，数据或信息可经由网络接口777向/从噪声信号聚合器720传送。噪声信号聚合器720可包括多于一个网络接口777，如在未许可频谱频带、lte频带、卫星通信频带（例如ku、ka、l、s等）处操作的网络接口。
[0052]
所示的噪声信号聚合器720仅为噪声信号聚合器的一个实例，所述噪声信号聚合器适合于特别地被配置成支持本文所描述的功能。噪声信号聚合器720的其它实施例还可特别地被配置成支持所公开的功能，即使其它实施例具有比图7中所示的附加较小或替代的组件，具有一个或多个组合的组件，或具有组件的不同配置或布置。此外，图7中所示的各个组件可用硬件、执行软件指令的处理器，或硬件和执行软件指令的处理器的组合来实施，包括一个或多个信号处理和/或专用集成电路。
[0053]
当然，本文中描述的系统、方法和技术的应用和益处不仅限于以上实例。通过使用本文所描述的系统、方法和技术，许多其它应用和益处是可能的。
[0054]
此外，当实施时，可通过执行存储在计算机或处理器的ram或rom等中的一个或多个非暂时性、有形的计算机可读存储介质或存储器（如磁盘、激光盘、光盘、半导体存储器、生物存储器、其它存储器装置或其它储存介质）中的软件来执行本文描述的任何方法和技术或其部分。
[0055]
此外，尽管前述文本阐述许多不同实施例的详细描述，但是应理解，本专利的范围由本专利结尾处所阐述的权利要求的文字限定。详细描述应仅被解释为示例性的，并且不描述每一可能的实施例，因为如果不是不可能的话，描述每一个可能的实施例将是不切实际的。使用当前技术或在本专利申请日之后开发的技术实施许多替代实施例，所述实施例将仍落入权利要求书的范围内。借助于实例而非限制，本文的公开内容涵盖至少以下方面：1. 一种计算机实施的方法，其包含在噪声信号聚合器处和在第一时间点处获得从固定附接到第一交通工具的天线发射的本底噪声信号，所述本底噪声信号指示第一交通工具的位置、本底噪声测量值和测量时间；通过噪声信号聚合器访问存储多个地理位置处的多个本底噪声水平的本底噪声地图数据库，所述本底噪声水平的集合包括对应于在多个地理位置处的多个周期段的本底噪声水平；和通过噪声信号聚合器，通过将获得的第一交通工具的位置在包括测量时间的周期段中的特定本底噪声水平与本底噪声测量值组合，更新所述特定本底噪声水平。
[0056]
2. 根据前述方面所述的方法，其中获得的本底噪声信号包括交通工具的驾驶方向，并且本底噪声信号中的本底噪声测量值包括多个定向的多个本底噪声测量值。
[0057]
3. 根据前述方面的任何组合所述的方法，其中本底噪声图数据库中的本底噪声水平指示多个定向的多个本底噪声水平。
[0058]
4. 根据前述方面的任何组合所述的方法，其中更新特定本底噪声水平进一步包含对于多个定向中的每个定向，将获得的多个本底噪声测量值与在包括测量时间的周期段的特定本底噪声水平组合。
[0059]
5. 根据前述方面的任何组合所述的方法，其中多个定向绕主方向，并且将获得的
多个本底噪声测量值与特定本底噪声水平组合进一步包含通过噪声信号聚合器将获得的多个本底噪声测量值归一化为绕主方向定向。
[0060]
6. 根据前述方面的任何组合所述的方法，其中多个定向绕横穿包括特定位置的路线的交通工具的驾驶方向定向7. 根据前述方面的任何组合所述的方法，其进一步包含从第二交通工具接收沿第二交通工具横穿的路线的位置的本底噪声水平的请求。
[0061]
8. 根据前述方面的任何组合所述的方法，其进一步包含响应于从第二交通工具接收请求，从本底噪声图数据库检索沿第二交通工具横穿的路线的位置的本底噪声水平；和将沿第二交通工具横穿的路线的位置的本底噪声水平发射到第二交通工具。
[0062]
9. 根据前述方面的任何组合所述的方法，其中特定本底噪声水平被计算为历史本底噪声水平的滚动平均值，并且将特定本底噪声水平与本底噪声测量值组合包括基于本底噪声测量值计算新的滚动平均值。
[0063]
10. 根据前述方面的任何组合所述的方法，其中特定本底噪声水平被计算为历史本底噪声水平的加权平均值，并且将特定本底噪声水平与本底噪声测量值组合包括使本底噪声测量值与初始权重相关联并且减小与至少一个历史本底噪声水平相关联的权重。
[0064]
11. 根据前述方面的任何组合所述的方法，其中获得本底噪声信号包含获得在未许可的频谱频带内通信的本底噪声信号。
[0065]
12. 一种用于促进噪声的预测性减轻的系统，其包含存储多个地理位置处的多个本底噪声水平的本底噪声图数据库，所述本底噪声水平的集合包括对应于在多个地理位置处的多个周期段的本底噪声水平；一个或多个处理器；和一个或多个存储计算机可执行指令的非暂时性计算机可读存储介质，其中当由一个或多个处理器执行指令时，指令使所述系统在第一时间点处获得从固定附接到第一交通工具的天线发射的本底噪声信号，所述本底噪声信号指示第一交通工具的位置、本底噪声测量值和测量时间；访问本底噪声数据库以检索获得的第一交通工具的位置在包括测量时间的周期段中的特定本底噪声水平；和通过将特定本底噪声水平与本底噪声测量值组合来更新特定本底噪声水平。
[0066]
13. 根据前述方面所述的系统，其中获得的本底噪声信号包括交通工具的驾驶方向，并且本底噪声信号中的本底噪声测量值包括多个定向的多个本底噪声测量值。
[0067]
14. 根据方面12到13的任何组合所述的系统，其中本底噪声图数据库中的本底噪声水平指示多个定向的多个本底噪声水平。
[0068]
15. 根据方面12到14的任何组合所述的系统，其中为了更新特定本底噪声水平，指令在执行时进一步使系统对于多个定向中的每个定向，将获得的多个本底噪声测量值与在包括所述测量时间的周期段的特定本底噪声水平组合。
[0069]
16. 根据方面12到15的任何组合所述的系统，其中多个定向绕主方向，并且为了将获得的多个本底噪声测量值与特定本底噪声水平组合，所述指令在执行时进一步使系统将获得的多个本底噪声测量值归一化为绕主方向定向。
[0070]
17. 根据方面12到16的任何组合所述的系统，其中多个定向绕横穿包括特定位置的路线的交通工具的驾驶方向定向。
[0071]
18. 根据方面12到17的任何组合所述的系统，其中特定本底噪声水平被计算为历史本底噪声水平的滚动平均值，并且为了将特定本底噪声水平与本底噪声测量值组合，所
述指令在执行时进一步使系统基于本底噪声测量值计算新的滚动平均值。
[0072]
19. 根据方面12到18的任何组合所述的系统，其中特定本底噪声水平被计算为历史本底噪声水平的加权平均值，并且为了将特定本底噪声水平与本底噪声测量值组合，当执行指令时，进一步使系统将本底噪声测量值与初始权重相关联，并且减少与至少一个历史本底噪声水平相关联的权重。
[0073]
20. 一种非暂时性计算机可读存储介质，其存储处理器可执行指令，所述指令在执行时使一个或多个处理器在第一时间点处获得从固定附接到第一交通工具的天线发射的本底噪声信号，所述本底噪声信号指示第一交通工具的位置、本底噪声测量值和测量时间；访问存储多个地理位置处的多个本底噪声水平的本底噪声地图数据库，所述本底噪声水平的集合包括对应于在多个地理位置处的多个周期段的本底噪声水平；和通过将获得的第一交通工具的位置在包括测量时间的周期段中的特定本底噪声水平与本底噪声测量值组合，更新所述特定本底噪声水平。