车辆的音场调节方法、装置、车辆及存储介质与流程

1.本技术涉及汽车电子技术领域，特别涉及一种车辆的音场调节方法、装置、车辆及存储介质。


背景技术：

2.随着车辆使用用户对车的要求越来越高，车辆不仅仅是出行工具，也是视听的享乐空间，汽车功能设计不仅仅注重主驾的视听感受，也越来越关注乘客的视听体验，汽车导航作为用车最高频次的app，在巡航和引导方面都可以进行语音播报，从而提高驾驶员驾驶汽车的效率和安全性。
3.相关技术中，针对导航声音和多媒体声音共存问题，导航本身做了如导航播报时多媒体音量降低、导航播报时暂停多媒体播放的处理，但导航语音播报主要作用于驾驶员，对于其他乘客无用，导航播报时多媒体音量降低或暂停，容易影响乘客视听体验。
4.然而，相关技术在播放导航音频或者通信音频的同时，切断了多媒体音频，音场调节参数达不到最优条件，此时满足了驾驶员的音频需求，但无法满足乘客的音频需求，使得驾驶员和乘客的需求无法兼得，亟待改进。


技术实现要素：

5.本技术提供一种车辆的音场调节方法、装置、车辆及存储介质，以解决相关技术中，在播放导航音频或者通信音频的同时，切断了多媒体音频，音场调节参数达不到最优条件，此时满足了驾驶员的音频需求，但无法满足乘客的音频需求，使得驾驶员和乘客的需求无法兼得的问题。
6.本技术第一方面实施例提供一种车辆的音场调节方法、装置、车辆及存储介质，包括以下步骤：判断当前车辆内是否有乘客；如果所述当前车辆内有乘客，且所述当前车辆处于导航播报模式，则识别所述当前车辆的乘客分布位置；以及根据所述乘客分布位置匹配所述当前车辆的最优音场调节参数，并按照所述最优音场调节参数调节车载多媒体的主驾位置处的播放装置和/或乘客位置处的播放装置，使得向所述乘客播放多媒体音频的同时，向驾驶员播放导航音频或者通话音频。
7.根据上述技术手段，本技术实施例可以根据车辆的乘客分布位置匹配最优音场调节参数，基于最优音场调节参数对车载多媒体的播放方式进行最优控制，满足不同用户的不同音频需求，满足驾驶员的播放需求的同时，满足乘客的播放需求，提高车辆的驾乘体验。
8.可选地，在本技术的一个实施例中，所述最优音场调节参数包括播放装置的扬声器的开关、音量、音色和音场的位置、宽度、深度中的至少一项。
9.根据上述技术手段，本技术实施例可以通过调节播放装置的扬声器开关、音量、音色和音场的位置、宽度、深度中的至少一项，达到最优音场调节参数，形成最佳音场，满足驾驶员和乘客的不同播放需求，提高车辆的使用体验。
10.可选地，在本技术的一个实施例中，在匹配所述当前车辆的最优音场调节参数之前，还包括：检测所述当前车辆是否满足预设音场调节条件；在检测到满足所述预设音场调节条件时，控制所述当前车辆进入音场调节模式，否则不进行音场调节。
11.根据上述技术手段，本技术实施例可以基于车辆满足一定音场调节条件时，对车辆进入音场调节模式进行控制，提高调节的准确性和适用性。
12.可选地，在本技术的一个实施例中，所述预设音场调节条件包括所述当前车辆的音场调节开关处于开启状态。
13.根据上述技术手段，本技术实施例可以通过当前车辆的音场调节开关处于开启状态，预设音场调节条件，满足用户的使用需求，提高车辆的智能性。
14.可选地，在本技术的一个实施例中，还包括：判断所述导航音频或者所述通话音频是否播报结束；如果所述导航音频或者所述通话音频播报结束，则将所述车载多媒体的最优音场调节参数调解回初始音场调节参数，以向所述驾驶员继续播放所述多媒体音频。
15.根据上述技术手段，本技术实施例可以在导航音频或通话音频播报结束后，将车载多媒体的最优音场调节参数调回初始音场调节参数，如使车载多媒体可以向驾驶员继续播放音频，满足驾驶员的播放需求，提高驾驶员的驾乘体验。
16.可选地，在本技术的一个实施例中，在匹配所述当前车辆的最优音场调节参数之后，还包括：采集所述驾驶员的身份标识；根据所述身份标识修正所述最优音场调节参数。
17.根据上述技术手段，本技术实施例可以采集驾驶员的身份标识，并根据身份标识修正最优音场调节参数，可以通过人脸识别驾驶员的信息，判断驾驶员的身份，从而为不同身份、不同年龄的驾驶员提供最优播放需求，有效保证车辆的实用性和针对性，进而提高使用体验。
18.可选地，在本技术的一个实施例中，在匹配所述当前车辆的最优音场调节参数之后，还包括：提取所述导航音频或者所述通话音频的音频内容；基于所述音频内容修正所述最优音场调节参数。
19.根据上述技术手段，本技术实施例可以提取导航音频或通话音频的音频内容，分析音频内容，并基于音频内容修正最优音场调节参数，调节扬声器开关、音量大小等，从而保护驾驶员的个人需求，如通话隐私，提高驾驶员的使用体验。
20.本技术第二方面实施例提供一种车辆的音场调节装置，包括：判断模块，用于判断当前车辆内是否有乘客；识别模块，用于当所述当前车辆内有乘客，且所述当前车辆处于导航播报模式时，识别所述当前车辆的乘客分布位置；以及调节模块，用于根据所述乘客分布位置匹配所述当前车辆的最优音场调节参数，并按照所述最优音场调节参数调节车载多媒体的主驾位置处的播放装置和/或乘客位置处的播放装置，使得向所述乘客播放多媒体音频的同时，向驾驶员播放导航音频或者通话音频。
21.可选地，在本技术的一个实施例中，所述最优音场调节参数包括播放装置的扬声器的开关、音量、音色和音场的位置、宽度、深度中的至少一项。
22.可选地，在本技术的一个实施例中，还包括：检测模块，用于检测所述当前车辆是否满足预设音场调节条件；控制模块，用于在检测到满足所述预设音场调节条件时，控制所述当前车辆进入音场调节模式，否则不进行音场调节。
23.可选地，在本技术的一个实施例中，所述预设音场调节条件包括所述当前车辆的
音场调节开关处于开启状态。
24.可选地，在本技术的一个实施例中，还包括：音频判断模块，用于判断所述导航音频或者所述通话音频是否播报结束；调解模块，用于当所述导航音频或者所述通话音频播报结束时，将所述车载多媒体的最优音场调节参数调解回初始音场调节参数，以向所述驾驶员继续播放所述多媒体音频。
25.可选地，在本技术的一个实施例中，还包括：采集模块，用于采集所述驾驶员的身份标识；第一修正模块，用于根据所述身份标识修正所述最优音场调节参数。
26.可选地，在本技术的一个实施例中，还包括：提取模块，用于提取所述导航音频或者所述通话音频的音频内容；第二修正模块，用于基于所述音频内容修正所述最优音场调节参数。
27.本技术第三方面实施例提供一种车辆，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如上述实施例所述的车辆的音场调节方法。
28.本技术第四方面实施例提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上的车辆的音场调节方法。
29.本技术实施例的有益效果：
30.(1)本技术实施例可以基于当前车辆的乘客分布位置匹配最优音场调节参数，并可以基于最优音场调节参数对车载多媒体的播放方式进行最优控制，满足驾驶员播放需求的同时，满足乘客的播放需求，提高车辆的驾乘体验。
31.(2)本技术实施例可以调节播放装置的扬声器开关、音量、音色和音场的位置、宽度、深度中的至少一项，达到最优音场调节参数，可以按照最优音场调节参数对车载多媒体的播放方式进行最优控制，从而满足驾驶员和乘客的不同播放需求，提升听觉体验的连续性，保证车辆的实用性。
32.(3)本技术实施例本技术实施例可以在导航音频或通话音频播报结束后，将车载多媒体的最优音场调节参数调回初始音场调节参数，从而使车载多媒体可以向驾驶员继续播放音频，满足驾驶员的播放需求，提高驾驶员的驾乘体验。
33.(4)本技术实施例可以采集驾驶员的身份标识，为不同身份、不同年龄阶段驾驶员提供最优播放内容，可以提取导航音频或通话音频的音频内容，保护驾驶员的通话隐私安全。
34.本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
35.本技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
36.图1为根据本技术实施例提供的一种车辆的音场调节方法的流程图；
37.图2为根据本技术一个实施例的车辆的音场调节方法的流程图；
38.图3为根据本技术一个实施例的车辆的音场调节方法的原理示意图；
39.图4为根据本技术实施例提供的一种车辆的音场调节装置的结构示意图；
40.图5为根据本技术实施例提供的车辆的结构示意图。
41.其中，10-车辆的音场调节装置：100-判断模块、200-识别模块、300-调节模块。
具体实施方式
42.下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
43.下面参考附图描述本技术实施例的车辆的音场调节方法、装置、车辆及存储介质。针对上述背景技术中心提到的相关技术在播放导航音频或者通信音频的同时，切断了多媒体音频，音场调节参数达不到最优条件，此时满足了驾驶员的音频需求，但无法满足乘客的音频需求，使得驾驶员和乘客的需求无法兼得的问题，本技术提供了一种车辆的音场调节方法，在该方法中，可以基于最优音场调节参数对车载多媒体的播放方式进行最优控制，满足不同用户的不同音频需求，满足驾驶员的播放需求的同时，满足乘客的播放需求，提高车辆的驾乘体验，且有效保证车辆的实用性。由此，解决了相关技术在播放导航音频或者通信音频的同时，切断了多媒体音频，音场调节参数达不到最优条件，此时满足了驾驶员的音频需求，但无法满足乘客的音频需求，使得驾驶员和乘客的需求无法兼得的问题。
44.具体而言，图1为本技术实施例所提供的一种车辆的音场调节方法的流程示意图。
45.如图1所示，该车辆的音场调节方法包括以下步骤：
46.在步骤s101中，判断当前车辆内是否有乘客。
47.在实际执行过程中，本技术实施例首先可以通过判断当前车辆内是否有乘客，如可以通过车内的乘客监测系统、车内安全带状态、车门开关状态等，判断出除驾驶之外的其他位置是否有乘客。
48.举例而言，本技术实施例可以通过乘客监测系统的摄像头采集车内图像，从车内图像中提取乘客特征，以判断当前车辆内是否有乘客；又例如，本技术实施例可以通过每个位置上的车内安全带的使用状态判断车辆内是否有乘客，即当某一位置的安全带处于使用状态时，表示此位置有乘客，即车内有乘客，而当某一位置的安全带处于不使用状态时，表示此位置没有乘客，即车内无乘客；再例如，本技术实施例可以通过车门开关状态判断是否有乘客上车，如当识别到某一车门打开并关闭后，判定车辆内有乘客，而当识别到除主驾车门之外的所有车门始终保持关闭未打开时，判定车辆内无乘客。
49.本技术实施例可以通过一种或者多种识别方法相结合的方式，判断当前车辆内是否有乘客，从而在车辆内有乘客时，存在驾驶员和乘客的不同音频需求的情况，否则不存在驾驶员和乘客的不同音频需求的情况，无需进行参数调整。
50.在步骤s102中，如果当前车辆内有乘客，且当前车辆处于导航播报模式，则识别当前车辆的乘客分布位置。
51.可以理解的是，基于导航语音播报时发出的事件信号，确定车辆处于导航播报模式，而当导航播报发生和结束时，均可将信号输送到主控模块，在导航播报模式下，表示存在驾驶员和乘客的不同音频需求的情况，因此本技术实施例识别乘客分布位置，可以根据乘客分布位置更精准的匹配最优调节参数。
52.举例而言，本技术实施例可以通过采集车内图像的摄像头、设置于每个座椅下的
压力传感器等，识别当前车辆的乘客分布位置。例如，本技术实施例可以通过摄像头采集车内乘客图像，根据车内乘客图像确定乘客的具体位置；又例如，本技术实施例可以通过压力传感器感受每个座椅上的压力信号，根据每个座椅上的压力信号确定乘客的具体位置。
53.当车辆内有乘客，且车辆处于导航模式下，本技术实施例可以通过识别当前车辆的乘客分布位置进行参数调整，提高音场调节的准确性和可靠性。
54.在步骤s103中，根据乘客分布位置匹配当前车辆的最优音场调节参数，并按照最优音场调节参数调节车载多媒体的主驾位置处的播放装置和/或乘客位置处的播放装置，使得向乘客播放多媒体音频的同时，向驾驶员播放导航音频或者通话音频。
55.可以理解的是，音场的调节参数可以影响音响声音效果，进而影响乘客的听觉体验，本技术实施例可以根据乘客分布位置匹配当前车辆的最优音场调节参数，按照最优音场调节参数调节车载多媒体的主驾位置处的播放装置和/或乘客位置处的播放装置，从而使音响向乘客播放多媒体音频的同时，向驾驶员播放导航音频或通话音频。
56.具体而言，本技术实施例可以在确定车内乘客分布位置后，根据乘客分布位置匹配当前车辆的最优音场调节参数，并按照最优音场调节参数调节车载多媒体的主驾位置处的播放装置和/或乘客位置处的播放装置。例如，当车内有乘客且车辆处于导航播报的状态时，可以调节前左(主驾位)的音场调节参数，适当调高导航播报音量，保证驾驶员可以听清导航声音，同时不切断多媒体音频，满足乘客的播放需求。
57.针对乘客具体位置进行音场设置，在向乘客播放多媒体音频的同时，向驾驶员播放导航音频或者通话音频，满足驾驶员的播放需求的同时，满足乘客的播放需求，提高车辆的驾乘体验，且有效保证车辆的实用性。
58.可选地，在本技术的一个实施例中，最优音场调节参数包括播放装置的扬声器的开关、音量、音色和音场的位置、宽度、深度中的至少一项。
59.可以理解的是，本技术实施例中车载多媒体播放装置的扬声器开关可以控制车载多媒体声音的开启与关闭，音量和音色可以影响乘客的听觉体验，音场的位置可以包括音场的前、后、高、低，车辆音场设置通常有四个方位，即前左(主驾位)，前右(副驾位)，后左(后排主驾后面的座位)，后右(后排副驾后的座位)。
60.具体而言，本技术实施例可以通过调节车载多媒体播放装置的扬声器的开关、音量、音色和音场的位置、宽度、深度中的至少一项调节最优音场调节参数。例如，本技术实施例可以在导航播报时，开启前左(主驾位)音场的扬声器，调高导航的音量，适当调低多媒体音频的音量，保证驾驶员可以听清导航内容，而不切断多媒体音频，满足驾驶员和乘客的不同音频需求；再例如，本技术实施例可以在导航播报模式时，调整导航和多媒体音频的音色，保证声音的清晰度，提高乘客的听觉体验；又例如，本技术实施例可以调整音场的位置、宽度、深度的至少一项，改变导航音频或多媒体音频的声音效果
61.本技术实施例可以通过调节最优音场调节参数，满足不同用户的不同音频需求，提高乘客听觉体验的连续性和纯净性，提高车辆的驾乘体验，最优音场调节参数可以包含很多种，在此不做具体限制。
62.可选地，在本技术的一个实施例中，在匹配当前车辆的最优音场调节参数之前，还包括：检测当前车辆是否满足预设音场调节条件；在检测到满足预设音场调节条件时，控制当前车辆进入音场调节模式，否则不进行音场调节。
63.其中，在本技术的一个实施例中，预设音场调节条件包括当前车辆的音场调节开关处于开启状态。
64.可以理解的是，本技术实施例中车辆满足预设音场调节条件可以包括但不限于车辆打开音场调节功能，如果音场调节开关处于开启状态，则确定打开音场调节功能，从而判断当前车辆是否满足预设音场调节条件。需要说明的是，预设音场调节条件可以由本领域技术人员根据实际情况进行设置，在此不做具体限制。
65.本技术实施例可以基于满足预设音场调节条件控制车辆进入音场调节模式，匹配车辆的最优调节参数，从而满足驾驶员和乘客的不同音频需求。
66.可选地，在本技术的一个实施例中，预设音场调节条件包括当前车辆的音场调节开关处于开启状态。
67.可以理解的是，本技术实施例中的音场调节开关可以控制音场功能开启和关闭，从而可以控制当前车辆进入或退出音场调节模式，当车辆的音场调节开关处于关闭时，判定不满足预设音场调节条件，车辆不进行音场调节。
68.可选地，在本技术的一个实施例中，判断导航音频或者通话音频是否播报结束；如果导航音频或者通话音频播报结束，则将车载多媒体的最优音场调节参数调解回初始音场调节参数，以向驾驶员继续播放多媒体音频。
69.可以理解的是，初始音场调节参数可以表示在调至最优音场调节参数之前的参数，也可以表示为用户预先设定的参数，在此不作具体限定。
70.作为一种可能实现的方式，本技术实施例可以通过主控模块获取当前车辆的导航音频或者通话音频结束信号，在导航播报结束时，将导航播报结束信号输送到主控模块，主控模块可以根据导航播报结束的信号，将车载多媒体的最优音场调节参数调解回初始音场调节参数，使音场设置恢复为设置之前的设置项，从而可以向驾驶员继续播放多媒体音频，提高听觉体验的连续性。
71.举例而言，当车内有驾驶员和乘客，且车辆未处于导航播报模式时，车载多媒体可以播放音频，满足驾驶员和乘客听音乐的需求，当车辆进入导航播报模式，且需要进行导航播报时，可以根据乘客位置匹配最优音场调节参数，可以打开扬声器开关，适当调高导航音量，调整音场位置为前左(主驾位)，保证驾驶员可以听清导航声音进行安全驾驶，同时可以适当调低多媒体音量，而不切断多媒体音频，满足乘客的播放需求，当车内有驾驶员和乘客，且导航播报模式结束时，可以关闭扬声器，将车载多媒体的音量调回最初音量，以向驾驶员继续播放多媒体音频，满足驾驶员的播放需求，提高车辆的驾乘体验，保证车辆的实用性。
72.可选地，在本技术的一个实施例中，在匹配当前车辆的最优音场调节参数之后，还包括：采集驾驶员的身份标识；根据身份标识修正所述最优音场调节参数。
73.可以理解的是，本技术实施例可以通过人脸识别的方式，采集驾驶员的身份标识，获取驾驶员的身份信息，包括但不限于驾驶员年龄、身份、喜好等，根据驾驶员身份标识可以修正最优音场调节参数，有效针对用户进行体验提升。
74.举例而言，本技术实施例可以通过人脸识别摄像头拍摄人脸图像，识别人脸图像信息，当识别到驾驶员的年龄为60岁时，可以在导航播报时，调高导航播报的音量，使得驾驶员可以听清导航声音，保证车辆的安全驾驶，满足驾驶员的播报需求，当识别到驾驶员年
龄为25岁时，可以在导航播报时，与多媒体播放的音量保持一致；再例如，当人脸识别摄像头拍摄人脸图像，识别到驾驶员以往多次播放轻音乐，通过分析驾驶员喜好，可以将多媒体播放的音量调低，推荐舒缓的慢节奏歌曲，满足驾驶员播放需求。
75.本技术实施例可以通过识别驾驶员身份标识，修正最优调节参数，可以调节扬声器的开关、音量、音色和音场的位置、宽度、深度中的至少一项，从而满足驾驶员的播放需求，进一步提高驾驶员的听觉体验。
76.可选地，在本技术的一个实施例中，在匹配当前车辆的最优音场调节参数之后，还包括：提取导航音频或者通话音频的音频内容；基于音频内容修正最优音场调节参数。
77.可以理解的是，当导航音频或者通话音频的音频内容涉及到隐私时，本技术实施例可以基于音频内容修正最优音场调节参数，如，关闭车载多媒体播放装置的扬声器开关，降低车载多媒体播放的音量等。
78.举例而言，本技术实施例可以在驾驶员进行语音通话时，提取通话音频的音频内容，当识别到音频内容涉及敏感词汇、隐私时，可以调整前左(主驾位)音场调节参数，可以自动调低语音通话的音量，保护驾驶员和乘客的隐私安全，提高车辆的驾乘体验。
79.具体地，结合图2和图3所示，以一个实施例对本技术实施例的车辆的音场调节方法工作原理进行详细阐述。
80.如图2所示，本技术实施例可以包括以下步骤：
81.步骤s201：判断当前车辆内是否有乘客。本技术实施例可以通过车内的乘客监测系统、车内安全带状态、车门开关状态等，判断当前车辆内是否有乘客。
82.举例而言，本技术实施例可以通过乘客监测系统的摄像头采集车内图像，从车内图像中提取乘客特征，以判断当前车辆内是否有乘客；又例如，本技术实施例可以通过每个位置上的车内安全带的使用状态判断车辆内是否有乘客，即当某一位置的安全带处于使用状态时，表示此位置有乘客，即车内有乘客，而当某一位置的安全带处于不使用状态时，表示此位置没有乘客，即车内无乘客；再例如，本技术实施例可以通过车门开关状态判断是否有乘客上车，如当识别到某一车门打开并关闭后，判定车辆内有乘客，而当识别到除主驾车门之外的所有车门始终保持关闭未打开时，判定车辆内无乘客。
83.本技术实施例可以通过一种或者多种识别方法相结合的方式，判断当前车辆内是否有乘客，从而在车辆内有乘客时，存在驾驶员和乘客的不同音频需求的情况，否则不存在驾驶员和乘客的不同音频需求的情况，无需进行参数调整。
84.步骤s202：判断当前是否处于导航播报。作为一种可能实现的方式，可以基于导航语音播报时发出的事件信号，确定车辆处于导航播报模式。
85.具体而言，本技术实施例可以判断当前车辆是否处于导航播报模式，导航语音播报时可以发出事件信号，当导航播报发生和结束时，均可将输入信号输送到主控模块，主控模块可以获取乘客和导航播报的数据，从而判断当前车辆是否处于导航播报状态，在导航播报模式下，识别乘客分布位置，可以更精准的匹配最优调节参数。
86.步骤s203：根据预设定的调解参数，设置车辆音场设置。本技术实施例中，可以通过步骤s202对导航播报状态的判断，设置车辆音场设置。
87.在实际执行过程中，本技术实施例可以在车辆内有乘客且车辆处于导航播报模式时，识别当前车辆的乘客分布位置，根据乘客的分布位置匹配最优音场调节参数，并可以按
照匹配的最优音场调节参数调节车载多媒体的乘客位置处的播放装置，举例而言，如图3所示，当车辆正常行驶时，车辆前左(主驾位)和前右(副驾位)均可以播报多媒体音频，当车辆处于导航播报状态时，可以根据乘客分布位置匹配最优音场调节参数，基于最优调节参数对车载多媒体的播放装置进行最优控制，可以适当提高前左(主驾位)的音量，打开前左(主驾位)的扬声器，保证驾驶员可以听清导航语音，保证车辆行驶的安全性和便利性，在导航语音播报结束后，可以将前左(主驾位)的最优音场调节参数调解回初始音场调节参数，满足驾驶员的音频需求，提高车辆的驾乘体验，且有效保证车辆的实用性。
88.步骤s204：判断当前是否导航播报完。
89.在本技术实施例中，导航播报完结束后，可以将返回结束信号输送到主控模块，此时导航播报结束，如果主控模块未接收到返回结束信号，此时导航播报未结束，通过判断当前是否导航播报完，可以进一步进行车辆音场设置。
90.步骤s205：播报完，恢复之前的车辆音场设置。
91.具体而言，本技术实施例中的车辆主控模块可以获取乘客和导航播报的数据，根据导航播报结束的信号，将音场设置恢复为设置之前的设置项，将最优音场调节参数调解回初始音场调节参数，通过主动自适应音场设置，简化了手动进行一定程度的耗时耗精力的音场设置，更加省时省力，增加乘客良好体验。
92.根据本技术实施例提出的车辆的音场调节方法，可以基于最优音场调节参数对车载多媒体的播放方式进行最优控制，满足不同用户的不同音频需求，满足驾驶员的播放需求的同时，满足乘客的播放需求，提高车辆的驾乘体验，且有效保证车辆的实用性。由此，解决了相关技术在播放导航音频或者通信音频的同时，切断了多媒体音频，音场调节参数达不到最优条件，此时满足了驾驶员的音频需求，但无法满足乘客的音频需求，使得驾驶员和乘客的需求无法兼得的问题。
93.其次参照附图描述根据本技术实施例提出的车辆的音场调节装置。
94.图4是本技术实施例的车辆的音场调节装置的方框示意图。
95.如图4所示，该车辆的音场调节装置10包括：判断模块100、识别模块200、调节模块300。
96.具体地，判断模块100，用于判断当前车辆内是否有乘客。
97.识别模块200，用于在当前车辆内有乘客，且当前车辆处于导航播报模式时，识别当前车辆的乘客分布位置。
98.调节模块300，用于根据乘客分布位置匹配当前车辆的最优音场调节参数，并按照最优音场调节参数调节车载多媒体的主驾位置处的播放装置和/或乘客位置处的播放装置，使得向乘客播放多媒体音频的同时，向驾驶员播放导航音频或者通话音频。
99.可选地，在本技术的一个实施例中，所述最优音场调节参数包括播放装置的扬声器的开关、音量、音色和音场的位置、宽度、深度中的至少一项。
100.可选地，在本技术的一个实施例中，车辆的音场调节装置10还包括：检测模块和控制模块。
101.其中，检测模块，用于检测所述当前车辆是否满足预设音场调节条件。
102.控制模块，用于在检测到满足所述预设音场调节条件时，控制所述当前车辆进入音场调节模式，否则不进行音场调节。
103.可选地，在本技术的一个实施例中，所述预设音场调节条件包括所述当前车辆的音场调节开关处于开启状态。
104.可选地，在本技术的一个实施例中，车辆的音场调节装置10还包括：音频判断模块和调解模块。
105.其中，音频判断模块，用于判断所述导航音频或者所述通话音频是否播报结束。
106.调解模块，用于当所述导航音频或者所述通话音频播报结束时，将所述车载多媒体的最优音场调节参数调解回初始音场调节参数，以向所述驾驶员继续播放所述多媒体音频。
107.可选地，在本技术的一个实施例中，车辆的音场调节装置10还包括：采集模块和第一修正模块。
108.其中，采集模块，用于采集所述驾驶员的身份标识。
109.第一修正模块，用于根据所述身份标识修正所述最优音场调节参数。
110.可选地，在本技术的一个实施例中，车辆的音场调节装置10还包括：提取模块和第二修正模块。
111.其中，提取模块，用于提取所述导航音频或者所述通话音频的音频内容。
112.第二修正模块，用于基于所述音频内容修正所述最优音场调节参数。
113.需要说明的是，前述对车辆的音场调节方法实施例的解释说明也适用于该实施例的车辆的音场调节装置，此处不再赘述。
114.根据本技术实施例提出的车辆的音场调节装置，可以基于最优音场调节参数对车载多媒体的播放方式进行最优控制，满足不同用户的不同音频需求，满足驾驶员的播放需求的同时，满足乘客的播放需求，提高车辆的驾乘体验，且有效保证车辆的实用性。由此，解决了相关技术在播放导航音频或者通信音频的同时，切断了多媒体音频，音场调节参数达不到最优条件，此时满足了驾驶员的音频需求，但无法满足乘客的音频需求，使得驾驶员和乘客的需求无法兼得的问题。
115.图5为本技术实施例提供的车辆的结构示意图。该车辆可以包括：
116.存储器501、处理器502及存储在存储器501上并可在处理器502上运行的计算机程序。
117.处理器502执行程序时实现上述实施例中提供的车辆的音场调节方法。
118.进一步地，车辆还包括：
119.通信接口503，用于存储器501和处理器502之间的通信。
120.存储器501，用于存放可在处理器502上运行的计算机程序。
121.存储器501可能包含高速ram存储器，也可能还包括非易失性存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。
122.如果存储器501、处理器502和通信接口503独立实现，则通信接口503、存储器501和处理器502可以通过总线相互连接并完成相互间的通信。总线可以是工业标准体系结构(industry standard architecture，简称为isa)总线、外部设备互连(peripheral component，简称为pci)总线或扩展工业标准体系结构(extended industry standard architecture，简称为eisa)总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图5中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。
123.可选地，在具体实现上，如果存储器501、处理器502及通信接口503，集成在一块芯片上实现，则存储器501、处理器502及通信接口503可以通过内部接口完成相互间的通信。
124.处理器502可能是一个中央处理器(central processing unit，简称为cpu)，或者是特定集成电路(application specific integrated circuit，简称为asic)，或者是被配置成实施本技术实施例的一个或多个集成电路。
125.本实施例还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上的车辆的音场调节方法。
126.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或n个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
127.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“n个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
128.流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或n个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本技术的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本技术的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
129.在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或n个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(ram)，只读存储器(rom)，可擦除可编辑只读存储器(eprom或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(cdrom)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
130.应当理解，本技术的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，n个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。如，如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离
散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(pga)，现场可编程门阵列(fpga)等。
131.本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。
132.此外，在本技术各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。
133.上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。尽管上面已经示出和描述了本技术的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本技术的限制，本领域的普通技术人员在本技术的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。