收音弱信号处理方法、装置、车载收音机及介质与流程

1.本发明涉及信号处理技术领域，尤其是涉及一种收音弱信号处理方法、装置、车载收音机及介质。


背景技术：

2.随着汽车工业的快速发展，汽车消费者对于汽车性能也提出了更高的要求，电子化、智能化和网络化趋势已经成为当前汽车行业的流行主题，车载音响系统收音技术在汽车领域中的应用空间十分广阔，车载音响系统收音技术变得越来越先进，在性能提高和成本降低两个方面不断改善。声音是人类信息交流最自然最便捷的方式，与计算机或电子设备进行自然的声音交流，是人类梦寐以求的梦想，因此，车载音响系统收音技术的研究具有非常重要的意义。
3.目前车载收音的测试环境是在理想的环境或者实验室完成，虽然能够达到很高的识别率，但是在实际行车过程中，高耸的大楼、隧道、郊区、地下停车场等各种有遮挡、干扰的环境下，对收音信号的识别有非常大的影响，虽然由于正常的认知使得人们能够接受在苛刻条件下收音信号不良引起的各种杂音、噪音，但是往往在外部环境突变的情况，人的感官会受到一定程度的影响，此时主动去调节车载音响会造成一定的行车安全隐患。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本发明的目的在于提供一种收音弱信号处理方法、装置、车载收音机及介质，以降低了环境变化对收音信号造成的影响和安全隐患。
5.为了实现上述目的，本发明实施例采用的技术方案如下：
6.第一方面，本发明实施例提供了一种收音弱信号处理方法，包括：获取当前电台的电台信号指标；将电台信号指标与预先标定的指标阈值进行比较，判断电台信号指标是否符合第一预设条件；如果电台信号指标符合第一预设条件，则对当前电台的声音输出的音量进行衰减处理。
7.在一种实施方式中，如果电台信号指标符合第一预设条件，则对当前电台的声音输出的音量进行衰减处理，包括：如果电台信号指标符合第一预设条件，则将第一计数器加一；如果第一计数器大于或等于第一计数阈值，则对当前电台的声音输出的音量进行衰减处理。
8.在一种实施方式中，对当前电台的声音输出的音量进行衰减处理，包括：基于预先设定的衰减曲线对当前电台的声音输出的音量进行衰减处理；其中，衰减曲线用于表征声音输出的音量与电台信号指标之间的关系。
9.在一种实施方式中，对当前电台的声音输出的音量进行衰减处理之后，方法还包括：获取电台信号指标，并将电台信号指标与指标阈值进行比较，判断电台信号指标是否符合第二预设条件；如果电台信号指标符合第二预设条件，则将当前电台的声音输出的音量增强至衰减前的音量。
10.在一种实施方式中，如果电台信号指标符合第二预设条件，则将当前电台的声音输出的音量增强至衰减前的音量，包括：如果电台信号指标符合第二预设条件，则将第二计数器加一；如果第二计数器大于或等于第二计数阈值，则将当前电台的声音输出的音量增强至衰减前的音量。
11.在一种实施方式中，当前电台包括调频fm电台和调幅am电台；fm电台的电台信号指标包括以下中的一种或多种：电台场强、噪信比、多路径干扰和偏移量；am电台的电台信号指标包括以下中的一种或多种：电台场强和偏移量。
12.在一种实施方式中，fm电台的第一预设条件包括：电台场强小于或等于第一场强阈值；和/或，噪信比大于或等于噪信比阈值；和/或，多路径干扰大于或等于干扰阈值；和/或，偏移量大于或等于第一偏移量阈值；fm电台的第二预设条件包括：电台场强大于第一场强阈值；和/或，噪信比小于噪信比阈值；和/或，多路径干扰夏小于干扰阈值；和/或，偏移量小于第一偏移量阈值；am电台的第一预设条件包括：电台场强小于或等于第二场强阈值；和/或，偏移量大于或等于第二偏移量阈值；am电台的第二预设条件包括：电台场强大于第二场强阈值；和/或，偏移量小于第二偏移量阈值。
13.第二方面，本发明实施例提供了收音弱信号处理装置，包括：指标获取模块，用于获取当前电台的电台信号指标；判断模块，用于将电台信号指标与预先标定的指标阈值进行比较，判断电台信号指标是否符合第一预设条件；衰减模块，用于如果电台信号指标符合第一预设条件，则对当前电台的声音输出的音量进行衰减处理。
14.第三方面，本发明实施例提供了一种车载收音机，包括处理器和存储器，存储器存储有能够被处理器执行的计算机可执行指令，处理器执行计算机可执行指令以实现上述第一方面提供的任一项的方法的步骤。
15.第四方面，本发明实施例提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储有计算机程序，计算机程序被处理器运行时执行上述第一方面提供的任一项的方法的步骤。
16.本发明实施例带来了以下有益效果：
17.本发明实施例提供上午上述收音弱信号处理方法、装置、车载收音机及介质，能够首先获取当前电台的电台信号指标；然后，将电台信号指标与预先标定的指标阈值进行比较，判断电台信号指标是否符合第一预设条件；最后，如果电台信号指标符合第一预设条件，则对当前电台的声音输出的音量进行衰减处理。上述方法在外部环境发生变化，噪声掩盖正常电台声音时，可以根据此时的电台信号指标的变化，对当前电台的声音输出的音量进行自动处理，以改善收听效果，降低环境变化对收音信号造成的影响，同时，无需驾驶员手动去调节车载音响，降低了安全隐患，提升了行车安全性。
18.本发明的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
19.为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
20.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本发明实施例提供的一种收音弱信号处理方法的流程图；
22.图2为本发明实施例提供的一种衰减曲线的示意图；
23.图3为本发明实施例提供的一种声音输出示意图；
24.图4为本发明实施例提供的一种弱信号检入过程的流程图；
25.图5为本发明实施例提供的一种弱信号检出程的流程图；
26.图6为本发明实施例提供的一种收音弱信号处理装置的结构示意图；
27.图7为本发明实施例提供的一种车载收音机的结构示意图。
具体实施方式
28.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
29.目前，在实际行车过程中，高耸的大楼、隧道、郊区、地下停车场等各种有遮挡、干扰的环境下，对收音信号的识别有非常大的影响，虽然由于正常的认知使得人们能够接受在苛刻条件下收音信号不良引起的各种杂音、噪音，但是往往在外部环境突变的情况，人的感官会受到一定程度的影响，此时主动去调节车载音响会造成一定的行车安全隐患。
30.基于此，本发明实施例提供的一种收音弱信号处理方法、装置、车载收音机及介质，可以降低环境变化对收音信号造成的影响和安全隐患。
31.为便于对本实施例进行理解，首先对本发明实施例所公开的一种收音弱信号处理方法进行详细介绍，该方法可以由车载收音机、车载音响系统，执行，也可以由具有收音机的电子设备执行，诸如智能手机、电脑、平板电脑等。参见图1所示的一种收音弱信号处理方法的流程图，示意出该方法主要包括以下步骤s101至步骤s103：
32.步骤s101：获取当前电台的电台信号指标。
33.在一种实施方式中，在实际行车过程中，高耸的大楼、隧道、郊区、地下停车场等各种有遮挡、干扰的环境下，车载收音的收音信号会受到干扰，产生各种杂音和噪声，为了减少环境产生的干扰，可以根据电台信号变化对声音输出的音量进行调节。基于此，本发明实施例中可以在环境变化时，获取当前电台的电台信号指标，根据电台信号指标的变化来判断是否对声音输出的音量进行调节。在实际应用中，电台信号指标可以是一个，也可以是多个。
34.步骤s102：将电台信号指标与预先标定的指标阈值进行比较，判断电台信号指标是否符合第一预设条件。
35.在一种实施方式中，可以根据实际车型对指标阈值预先进行标定，指标阈值可能与天线、电路以及整车环境有关。具体的，在获取到电台信号指标后，可以将电台指标信号
与对应的指标阈值进行比较，根据比较结果来判断是否符合第一预设条件，第一预设条件可以是电台信号指标大于或等于阈值，或者电台信号指标小于阈值。在实际应用中，电台信号指标可以是一个，也可以是多个，当电台信号指标为一个时，则该电台信号指标符合条件即可；当电台信号指标为多个，每个电台信号指标对应一个预设条件，在判断时，其中任意一个电台信号指标符合其对应的预设条件即为被视为符合第一预设条件，或者多个电台信号指标同时符合对应的预设条件时才可视为符合第一预设条件，在此不做限制。
36.在具体实施时，当前电台包括调频fm电台和调幅am电台；fm电台的电台信号指标包括以下中的一种或多种：电台场强、噪信比、多路径干扰、偏移量和调制度；am电台的电台信号指标包括以下中的一种或多种：电台场强、偏移量和调制度。fm电台的第一预设条件包括：电台场强小于或等于第一场强阈值(诸如：12db)；和/或，噪信比大于或等于噪信比阈值(诸如：20db)；和/或，多路径干扰大于或等于干扰阈值(诸如：26db)；和/或，偏移量大于或等于第一偏移量阈值(诸如：5db)；am电台的第一预设条件包括：电台场强小于或等于第二场强阈值(诸如：55db)；和/或，偏移量大于或等于第二偏移量阈值(诸如：15db)。
37.步骤s103：如果电台信号指标符合第一预设条件，则对当前电台的声音输出的音量进行衰减处理。
38.在一种实施方式中，当电台信号指标符合第一预设条件时，可以确定当前电台的收音效果较差，噪声可能掩盖了正常的电台声音，为了提升驾驶人员的收听体验，可以对当前电台的声音输出的音量进行衰减处理。
39.本发明实施例提供上午上述收音弱信号处理方法，在外部环境发生变化，噪声掩盖正常电台声音时，可以根据此时的电台信号指标的变化，对当前电台的声音输出的音量进行自动处理，以改善收听效果，降低环境变化对收音信号造成的影响，同时，无需驾驶员手动去调节车载音响，降低了安全隐患，提升了行车安全性。
40.考虑到，在实际行车过程中，可能会存在环境变化时间较短，对收音信号产生的影响时间也较短，此时收音信号短暂的波动并不会对驾驶人员的收听效果产生的影响可以忽略不计，因此，也无需对声音输出进行调节，只有当环境变化对收音信号产生持续的影响时，才会对声音输出进行调节。基于此，本发明实施例中可以每间隔一段时间获取一次电台信号指标，根据每次电台信号指标与指标阈值之前的比较结果，判断收音信号是否持续发生衰减，当持续时间较长时，则对当前电台的声音输出的音量进行衰减处理。
41.在具体实施时，如果电台信号指标符合第一预设条件，则对当前电台的声音输出的音量进行衰减处理时，可以采用包括但不限于以下方式：如果电台信号指标符合第一预设条件，则将第一计数器加一；如果第一计数器大于或等于第一计数阈值，则对当前电台的声音输出的音量进行衰减处理。
42.具体的，本发明实施例中，可以每秒获取一次电台信号指标，如果电台信号指标符合第一预设条件，则将第一计数器加一，即记录一次收音信号衰减；等待一秒后，再次获取电台信号指标，重复上述步骤。当第一计数器超过第一计数阈值，即收音信号持续变化一段时间后，则对当前电台的声音输出的音量进行衰减处理。
43.在一种实施方式中，在对当前电台的声音输出的音量进行衰减处理时，可以采用包括但不限于以下方式：基于预先设定的衰减曲线对当前电台的声音输出的音量进行衰减处理；其中，衰减曲线用于表征声音输出的音量与电台信号指标之间的关系。
44.在具体实施时，可以预先对衰减曲线进行设定，以电台信号指标为电台场强为例，参见图2所示的一种衰减曲线的示意图，示意出随着电台场强变弱，声音输出也逐步变小。假设设定的指标阈值为10db，当电台场强小于10db时，声音输出会按图中斜线所示进行衰减。
45.在一种实施方式中，当汽车驶离高耸的大楼、隧道、郊区、地下停车场等各种有遮挡、干扰的环境时，收音信号不再受到干扰，因此，需要将收音机的声音输出调整成原来的音量。基于此，本发明实施例中在对当前电台的声音输出的音量进行衰减处理之后，还包括：获取电台信号指标，并将电台信号指标与指标阈值进行比较，判断电台信号指标是否符合第二预设条件；如果电台信号指标符合第二预设条件，则将当前电台的声音输出的音量增强至衰减前的音量。
46.在具体实施时，在获取到电台信号指标后，可以将电台指标信号与对应的指标阈值进行比较，根据比较结果来判断是否符合第二预设条件，第二预设条件与第一预设条件相反，即当第一预设条件为电台信号指标大于或等于指标阈值时，第二预设条件即为电台信号指标小于指标阈值。
47.具体的，fm电台的第二预设条件包括：电台场强大于第一场强阈值；和/或，噪信比小于噪信比阈值；和/或，多路径干扰夏小于干扰阈值；和/或，偏移量小于第一偏移量阈值；am电台的第二预设条件包括：电台场强大于第二场强阈值；和/或，偏移量小于第二偏移量阈值。
48.进一步，如果电台信号指标符合第二预设条件，则将当前电台的声音输出的音量增强至衰减前的音量时，可以采用包括但不限于以下方式：如果电台信号指标符合第二预设条件，则将第二计数器加一；如果第二计数器大于或等于第二计数阈值，则将当前电台的声音输出的音量增强至衰减前的音量。
49.在具体实施时，为了确保收音信号不再受到环境变化的影响，需要在电台信号指标在持续一段时间内均符合第二预设条件时，才认为收音信号不再受到环境变化的影响。基于此，本发明实施例中，可以每秒获取一次电台信号指标，如果电台信号指标符合第二预设条件，则将第二计数器加一，即记录一次收音信号正常；等待一秒后，再次获取电台信号指标，重复上述步骤。当第二计数器超过第二计数阈值，即收音信号不再受到环境变化的影响，则将当前电台的声音输出的音量增强至衰减前的音量。其中，第一计数阈值和第二计数阈值可以根据实际情况进行设定，第一计数阈值和第二计数阈值可以相同，也可以不同。
50.本发明实施例提供的上述方法可以在原有的收音功能上识别到噪声掩盖正常电台声音的状态下，根据此时收音信号的变化状态做声音的自动处理，以达到改善收听效果，降低环境变化时音响对行车造成的影响，达到安全行车的目的。
51.为了便于理解，本发明实施例还提供一种具体的收音弱信号处理方法，该方法可以利用车载收音机(或车载收音系统)的利用调音(tuner)模块的softmute功能实现，其原理为：
52.1)当前收听电台的电台信号指标变弱到设定的指标阈值时，tuner模块可以逐步衰减声音输出，衰减的程度和信号变化有关；
53.2)当前收听电台的电台信号指标恢复到指标阈值以上，tuner模块可以逐步恢复原来的声音输出大小。
54.需要说明的是，本发明实施例中提到的输出变化是tuner ic(integrated circuit chip，芯片)本身左右声音通道输出有大小变化，而不是指产品声音模块处理的效果。参见图3所示，tuner ic左右声音通道输出的声音信号会经由信号处理模块(digital signal processing，dsp)，即dsp ic进行处理后输出到功放模块，最后由功放模块输出至喇叭进行播放。
55.在实际应用中，触发tuner softmute的电台信号指标包括：fm电台：电台场强，电台的噪信比，电台的多路径干扰，电台的调制度；am电台：电台场强，电台的调制度。如果上述的电台新会指标全部打开，当信号满足任何一个指标的阈值，都会触发衰减声音输出的机制。
56.下面本发明实施中以fm电台，电台信号指标为电台场强和噪信比为例，对上述方法进行详细介绍。本发明实施例中提供的上述方法可以分为弱信号的检入和检出两个过程，即声音输出的衰减和增强。
57.参见图4所示的一种弱信号检入过程的流程图，示意出该方法主要包括以下步骤s401至步骤s407：
58.步骤s401：读取当前电台的电台场强和噪信比。
59.步骤s402：判断电台场强是否小于或等于场强阈值且噪信比是否大于或等于噪信比阈值。
60.具体的，在读取到当前电台的电台场强和噪信比后，将其与预先标定的场强阈值l和噪信比阈值u进行比较，判断电台场强是否小于或等于场强阈值l且噪信比是否大于或等于噪信比阈值u；如果是，则执行步骤s403；否则执行步骤s407。
61.步骤s403：将第一计数器加一。
62.步骤s404：等待1秒。
63.步骤s405：判断第一计数器是否大于第一计数阈值。
64.具体的，第一计数阈值可以是2，即判断是否连续两秒内电台信号指标均符合前述判断条件。如果是，则执行步骤s406；否则，返回步骤s401。
65.步骤s406：进入降音状态。
66.具体的，电台场强小于或等于场强阈值且噪信比大于或等于噪信比阈值，则表明此时收音信号的强度较小，噪声的强度较大，环境信号弱，收音进入行降音状态，即对声音输出的音量进行衰减。
67.步骤s407：将第一计数器清零。
68.需要说明的是，如果没有切换电台，需要等屏幕上弹框消失后再进行检测信号；在弹框出来时，即已执行降音，不能等弹框消失后才执行；电台静音/暂停时不进行检测信号。
69.参见图5所示的一种弱信号检出程的流程图，示意出该方法主要包括以下步骤s501至步骤s507：
70.步骤s501：读取当前电台的电台场强和噪信比。
71.步骤s502：判断电台场强是否大于场强阈值且噪信比是否小于噪信比阈值。
72.具体的，在读取到当前电台的电台场强和噪信比后，将其与预先标定的场强阈值l和噪信比阈值u进行比较，判断电台场强是否大于场强阈值l且噪信比是否小于噪信比阈值u；如果是，则执行步骤s503；否则执行步骤s507。
73.步骤s503：将第二计数器加一。
74.步骤s504：等待1秒。
75.步骤s505：判断第二计数器是否大于第二计数阈值。
76.具体的，第二计数阈值可以是2，即判断是否连续两秒内电台信号指标均符合前述判断条件。如果是，则执行步骤s506；否则，返回步骤s501。
77.步骤s506：退出降音状态。
78.具体的，电台场强大于场强阈值且噪信比小于噪信比阈值，则表明此时收音信号的强度较大，噪声的强度较小，则退出降音状态，即将当前电台的声音输出的音量增强至衰减前的音量。
79.步骤s507：将第二计数器清零。
80.需要说明的是，搜台(包括自动搜/短搜/浏览)时不进行检测信号且立即exit mute(退出降音状态)；语音操作电台切换时(不包括关闭/暂停)需要exit mute；切换电台/波段时不管信号是否达到，均立即exit mute。
81.本发明实施例提供的上述收音弱信号处理方法，适用于行车过程中有隧道出现、不接天线、公路上某一些路段信号变弱以及某些遮挡物导致信号变弱等场景，可以根据实车标定的参数值计算指标阈值范围，周期检测收音信号状态，当收音信号弱状态判断成熟时，根据收音机信号的强弱程度，将音量加减至不同范围内，衰减或增益步进为2，而不是直接衰减至-40db，或增益到+20db。与现有技术相比，本发明可以在收音机信号弱或者有干扰的时候衰减收音机音量，当收音机信号正常或者干扰消失时，收音机音量增长至原来音量，避免在干扰环境下，收音机发出刺耳噪音，影响用户体验。
82.对于前述收音弱信号处理方法，本发明实施例还提供了一种收音弱信号处理装置，参见图6所示的一种收音弱信号处理装置的结构示意图，示意出该装置主要包括以下本分：
83.指标获取模块601，用于获取当前电台的电台信号指标；
84.判断模块602，用于将电台信号指标与预先标定的指标阈值进行比较，判断电台信号指标是否符合第一预设条件；
85.衰减模块603，用于如果电台信号指标符合第一预设条件，则对当前电台的声音输出的音量进行衰减处理。
86.本发明实施例提供上午上述收音弱信号处理装置，在外部环境发生变化，噪声掩盖正常电台声音时，可以根据此时的电台信号指标的变化，对当前电台的声音输出的音量进行自动处理，以改善收听效果，降低环境变化对收音信号造成的影响，同时，无需驾驶员手动去调节车载音响，降低了安全隐患，提升了行车安全性。
87.在一种实施方式中，上述衰减模块603进一步还用于：如果电台信号指标符合第一预设条件，则将第一计数器加一；如果第一计数器大于或等于计数阈值，则对当前电台的声音输出的音量进行衰减处理。
88.在一种实施方式中，上述衰减模块603进一步还用于：基于预先设定的衰减曲线对当前电台的声音输出的音量进行衰减处理；其中，衰减曲线用于表征声音输出的音量与电台信号指标之间的关系。
89.在一种实施方式中，上述装置还包括增强模块，用于：获取电台信号指标，并将电
台信号指标与指标阈值进行比较，判断电台信号指标是否符合第二预设条件；如果电台信号指标符合第二预设条件，则将当前电台的声音输出的音量增强至衰减前的音量。
90.在一种实施方式中，上述增强模块进一步还用于：如果电台信号指标符合第二预设条件，则将第二计数器加一；如果第二计数器大于或等于计数阈值，则将当前电台的声音输出的音量增强至衰减前的音量。
91.在一种实施方式中，前述当前电台包括调频fm电台和调幅am电台；fm电台的电台信号指标包括以下中的一种或多种：电台场强、噪信比、多路径干扰和偏移量；am电台的电台信号指标包括以下中的一种或多种：电台场强和偏移量。
92.在一种实施方式中，前述fm电台的第一预设条件包括：电台场强小于或等于第一场强阈值；和/或，噪信比大于或等于噪信比阈值；和/或，多路径干扰大于或等于干扰阈值；和/或，偏移量大于或等于第一偏移量阈值；fm电台的第二预设条件包括：电台场强大于第一场强阈值；和/或，噪信比小于噪信比阈值；和/或，多路径干扰夏小于干扰阈值；和/或，偏移量小于第一偏移量阈值；am电台的第一预设条件包括：电台场强小于或等于第二场强阈值；和/或，偏移量大于或等于第二偏移量阈值；am电台的第二预设条件包括：电台场强大于第二场强阈值；和/或，偏移量小于第二偏移量阈值。
93.本发明实施例所提供的装置，其实现原理及产生的技术效果和前述方法实施例相同，为简要描述，装置实施例部分未提及之处，可参考前述方法实施例中相应内容。
94.需要说明的是，本发明实施中提供的具体数值，仅为是示例性的，在此不做限定。
95.本发明实施例还提供了一种车载收音机，具体的，该车载收音机包括处理器和存储装置；存储装置上存储有计算机程序，计算机程序在被处理器运行时执行如上实施方式的任一项所述的方法。
96.图7为本发明实施例提供的一种车载收音机的结构示意图，该车载收音机100包括：处理器70，存储器71，总线72和通信接口73，所述处理器70、通信接口73和存储器71通过总线72连接；处理器70用于执行存储器71中存储的可执行模块，例如计算机程序。
97.其中，存储器71可能包含高速随机存取存储器(ram，random acc ess memory)，也可能还包括非不稳定的存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。通过至少一个通信接口73(可以是有线或者无线)实现该系统网元与至少一个其他网元之间的通信连接，可以使用互联网，广域网，本地网，城域网等。
98.总线72可以是isa总线、pci总线或eisa总线等。所述总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图7中仅用一个双向箭头表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。
99.其中，存储器71用于存储程序，所述处理器70在接收到执行指令后，执行所述程序，前述本发明实施例任一实施例揭示的流过程定义的装置所执行的方法可以应用于处理器70中，或者由处理器70实现。
100.处理器70可能是一种集成电路芯片，具有信号的处理能力。在实现过程中，上述方法的各步骤可以通过处理器70中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。上述的处理器70可以是通用处理器，包括中央处理器(central processing unit，简称cpu)、网络处理器(network processor，简称np)等；还可以是数字信号处理器(digital signal processing，简称dsp)、专用集成电路(application specific integrated circuit，简称
asic)、现成可编程门阵列(field-programmable gate array，简称fpga)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。可以实现或者执行本发明实施例中的公开的各方法、步骤及逻辑框图。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合本发明实施例所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件译码处理器执行完成，或者用译码处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。软件模块可以位于随机存储器，闪存、只读存储器，可编程只读存储器或者电可擦写可编程存储器、寄存器等本领域成熟的存储介质中。该存储介质位于存储器71，处理器70读取存储器71中的信息，结合其硬件完成上述方法的步骤。
101.本发明实施例所提供的可读存储介质的计算机程序产品，包括存储了程序代码的计算机可读存储介质，所述程序代码包括的指令可用于执行前面方法实施例中所述的方法，具体实现可参见前述方法实施例，在此不再赘述。
102.所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(rom，read-only me mory)、随机存取存储器(ram，random access memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
103.最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本发明的具体实施方式，用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，本发明的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。