车载摄像头及车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆配件领域，尤其是涉及一种车载摄像头及车辆。


背景技术：

2.目前，车载摄像头的镜头aa(active alignment，主动调整)组装方式如下：设备将紫外光固化胶涂至摄像头前盖上，然后将镜头与摄像头前盖粘贴组装，当传感器和镜头对焦完成后，利用紫外线照射粘贴处以对紫外光固化胶预固化，再通过高温烤箱使紫外光固化胶完全固化，固化过程的时间通常需要一小时左右。
3.采用传统组装方式生产效率较低，且该方式存在一定的胶水失效的概率，从而导致镜头脱落的质量问题。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于提供一种车载摄像头及车辆，通过激光焊锡的连接方式将镜头与车载摄像头的主体部连接，作业时间更短，且可以提升产品抗电磁干扰性能，优化成像效果。
5.本技术提供了一种车载摄像头，包括主体部和镜头；
6.所述镜头安装于所述主体部的前方；至少所述镜头的连接部位与所述主体部的连接部位由金属材质形成，所述镜头的连接部位与所述主体部的连接部位之间形成有焊锡层，所述焊锡层用于将所述主体部和所述镜头连接。
7.在上述技术方案中，进一步地，所述主体部开设有通孔，所述镜头安装于所述通孔的端部。
8.在上述技术方案中，进一步地，所述主体部靠近所述镜头的一侧形成有凸台，所述通孔贯穿所述凸台，以形成环形的连接沿；
9.所述镜头对应形成有环形的连接台，所述焊锡层呈环状，且所述焊锡层位于所述连接沿与所述连接台之间。
10.在上述技术方案中，进一步地，所述镜头靠近所述主体部的一侧形成有置入部，所述置入部能够插入所述通孔内。
11.在上述技术方案中，进一步地，所述主体部包括壳体和电路板；
12.所述电路板安装于所述壳体内；
13.所述壳体开设有所述通孔，所述通孔远离所述镜头的一端与所述电路板的感光元件对应。
14.在上述技术方案中，进一步地，所述主体部还包括连接件；
15.所述电路板的周向开设有第一连接孔，所述壳体对应形成有第二连接孔，所述连接件穿过所述第一连接孔并插入所述第二连接孔，以将所述电路板固定于所述壳体上。
16.在上述技术方案中，进一步地，所述连接件为螺钉；
17.所述第二连接孔为盲孔，所述螺钉的杆部置于所述盲孔，所述螺钉的螺帽抵靠于
所述电路板远离所述第二连接孔的一侧表面。
18.在上述技术方案中，进一步地，所述电路板的周向形成有限位豁口，所述壳体对应形成有限位凸起，所述限位凸起能够插入所述限位豁口，以对所述电路板的安装限位。
19.在上述技术方案中，进一步地，所述限位凸起和所述限位豁口形成防呆结构。
20.本技术还提供了一种车辆，包括上述方案所述的车载摄像头。
21.与现有技术相比，本技术的有益效果为：
22.本技术提供的车载摄像头包括主体部和镜头。镜头位于主体部的前方(前方为靠经被拍摄物的方向)，至少镜头的连接部位与主体部的连接部位由金属材质形成，二者之间形成有焊锡层，焊锡层用于将主体部和镜头连接。
23.具体来说，车载摄像头包括主体部和镜头，其中，主体部设置有感光元件，镜头上设置有透镜，镜头能够将光信号会聚至主体部的感光元件上，从而可对被拍摄物成像。
24.相比于主体部和镜头通过紫外光固化胶连接的方式，镜头与主体部之间采用激光焊锡的连接方式，作业时间更短，提高产品生产效率。且焊接后的镜头和主体部能够融合为一个整体，连接更加牢固；电磁波无法穿过焊锡层干扰内部的电路板，使得产品抗干扰性能和屏蔽性能得到提高，可以提升产品抗电磁干扰性能；车载摄像头周围的杂散光无法穿过焊锡层，进而能够优化成像效果。
25.本技术还提供了车辆，包括上述方案所述的车载摄像头。基于上述分析可知，车辆同样具有上述有益效果，在此不再赘述。
附图说明
26.为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.图1为本技术提供的车载摄像头的拆分结构示意图；
28.图2为本技术提供的车载摄像头的结构示意图；
29.图3为图2中s2-s2处的剖面示意图。
30.图中：101-主体部；102-镜头；103-焊锡层；104-通孔；105-凸台；106-连接沿；107-连接台；108-置入部；109-壳体；110-电路板；111-感光元件；112-第一连接孔；113-螺钉；114-限位豁口；115-限位凸起。
具体实施方式
31.下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
32.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
33.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
34.实施例一
35.参见图1至图3所示，本技术提供的车载摄像头包括主体部101和镜头102。镜头102位于主体部101的前方(前方为靠经被拍摄物的方向，图1中示出的a方向)，镜头102与主体部101之间形成有焊锡层103，焊锡层103用于将主体部101和镜头102连接。
36.具体来说，车载摄像头包括主体部101和镜头102，其中，主体部101设置有感光元件111，镜头102上设置有透镜，镜头102能够将光信号会聚至主体部101的感光元件111上，从而可对被拍摄物成像。
37.相比于主体部101和镜头102通过紫外光固化胶连接的方式，镜头102与主体部101之间采用激光焊锡的连接方式，作业时间更短，提高产品生产效率。镜头102和主体部101的连接位置为金属材质，焊接后的镜头102和主体部101能够融合为一个整体，连接更加牢固；电磁波无法穿过焊锡层103干扰内部的电路板110，使得产品抗干扰性能和屏蔽性能得到提高，可以提升产品抗电磁干扰性能；车载摄像头周围的杂散光无法穿过焊锡层103，进而能够优化成像效果。
38.该实施例可选的方案中，主体部101开设有通孔104，镜头102安装于通孔104的端部。
39.具体地，如图1所示，主体部101靠近镜头102的一侧形成有凸台105，通孔104贯穿凸台105，以形成环形的连接沿106；镜头102对应形成有环形的连接台107，焊锡层103呈环状，且焊锡层103位于连接沿106与连接台107之间，以对连接沿106与连接台107连接固定。
40.在该实施例中，外界光线经过镜头102的折射进入主体部101成像，为保证成像效果，镜头102与成像部件之间需要间隔一定的距离。主体部101靠近镜头102的一侧形成有凸台105，一方面，凸台105形成的连接沿106可固定镜头102，另一方面，凸台105的设置也能够增加镜头102与成像部件之间的距离，主体部101其余的部分厚度较薄，从而使主体部101的整体尺寸相对较小，有利于装置的小型化。
41.该实施例可选的方案中，镜头102靠近主体部101的一侧形成有置入部108，置入部108能够插入通孔104内，以提升连接效果，且置入部108置于通孔104内，也能够避免杂散光射入通孔104干扰成像效果。
42.实施例二
43.该实施例二中的车载摄像头是在上述实施例基础上的改进，上述实施例中公开的技术内容不重复描述，上述实施例中公开的内容也属于该实施例二公开的内容。
44.参见图1和图3所示，该实施例可选的方案中，主体部101包括壳体109和电路板110。电路板110安装于壳体109内，壳体109用于对电路板110进行防护。壳体109开设有通孔104，通孔104远离镜头102的一端与电路板110的感光元件111对应，镜头102射入的光线经过通孔104后照射至感光元件111成像。
45.该实施例可选的方案中，主体部101还包括连接件；电路板110的周向开设有第一连接孔112，壳体109对应形成有第二连接孔，连接件穿过第一连接孔112并插入第二连接孔，以将电路板110固定于壳体109上。
46.具体地，连接件为螺钉113。
47.当连接件为普通螺钉时，第二连接孔为盲孔且第二连接孔为螺纹孔，普通螺钉的杆部置于盲孔内，普通螺钉的螺帽抵靠于电路板110远离第二连接孔的一侧表面，以将电路板110紧固于壳体109。
48.或者将连接件设置为自攻螺钉，第二连接孔为盲孔且第二连接孔可为光孔，自攻螺钉利用自身的螺纹，在第二连接孔上挤压出相同的螺纹，以将自攻螺钉与第二连接孔连接固定。自攻螺钉的杆部置于盲孔内，自攻螺钉的螺帽抵靠于电路板110远离第二连接孔的一侧表面，以将电路板110紧固于壳体109。
49.在该实施例中，第二连接孔为盲孔，螺钉113将电路板110固定在壳体109上的同时，螺钉113的杆部能够隐藏在壳体109内，以使车在摄像头的外观更加美观。
50.该实施例可选的方案中，电路板110的周向形成有限位豁口114，壳体109对应形成有限位凸起115。在操作人员将电路板110安装在壳体109上时，先将限位凸起115插入限位豁口114以对电路板110安装限位，即先对电路板110进行预固定，后续操作人员可将螺钉113拧入第一连接孔112和第二连接孔，以将电路板110和壳体109可靠固定，操作更加方便。
51.该实施例可选的方案中，限位凸起115和限位豁口114形成防呆结构。
52.在该实施例中，如图1所示，在呈方形的电路板110上，电路板110的三个边上开设有限位豁口114，对应地，壳体109也设置三个限位凸起115，在安装时，操作人员将感官元件对准壳体109内部，即可直接将限位凸起115和限位豁口114对准安装，不会出现安装错误的可能，从而可提升安装效率。
53.该实施例可选的方案中，镜头包括外壳和透镜，外壳由铝合金材质形成；主体部的壳体由铝合金材质形成。
54.实施例三
55.本技术实施例三提供了一种车辆，包括上述任一实施例的车载摄像头，因而，具有上述任一实施例的车载摄像头的全部有益技术效果，在此，不再赘述。
56.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本技术的范围之内并且形成不同的实施例。