一种车载边缘计算网关的制作方法

1.本实用新型涉及车载网关技术领域，具体是指一种车载边缘计算网关。


背景技术：

2.边缘网关是部署在网络边缘侧的网关，通过网络联接、协议转换等功能联接物理和数字世界，提供轻量化的联接管理、实时数据分析及应用管理功能。随着社会的发展，车载的智能设备也越来越多，因此需要通过边缘网关将智能设备转换成统一协议进行管理；由于网关需要安装在车身内部，因此传统的网关安装完毕后，车子在行驶过程中产生的震动会传递给网关，提高了内部电子元件的故障率，并且经常受到震动也会导致接线不牢固，影响网关的正常使用，而且车能的智能设备分布在网关的各个方位，在接线的时候，需要线路弯曲交错，不仅增加了理线的难度，也容易造成线路弯折损坏。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是克服以上技术缺陷，提供一种便于减缓震动、减小外接线松动弯折的一种车载边缘计算网关。
4.为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种车载边缘计算网关，包括安装板和车载网关，所述安装板上连接设有弹性垫层，所述安装板两侧分别连接设有安装座，所述车载网关两侧分别连接设有固定板，所述固定板顶端和底端分别连接设有阻尼弹簧，所述安装座内侧连接设有阻尼簧片，所述阻尼簧片凸起端抵接固定板，所述车载网关一侧连接设有输入端口和输出端口，所述车载网关另一侧连接设有开关键和若干接线端口。
5.本实用新型与现有技术相比的优点在于：当车子在行进过程中颠簸时，通过安装座、弹性垫层、阻尼弹簧和阻尼簧片的设置便于对减震，阻尼弹簧和阻尼簧片内分别连接有阻尼杆，阻尼弹簧和阻尼簧片的蓄能后通过阻尼杆进行消能，阻尼弹簧对车载网关纵向的震动进行减缓，而阻尼簧片对车载网关的横向震动进行减缓；通过开关键便于启动网关，然后通过输入端口和输出端口的设置便于为车载网关接入网络；然后通过接线端口为各部件实现信号传输。
6.进一步的，所述车载网关于接线端口下方转动连接设有可对外接线进行限位的限位扣，所述限位扣包括转动连接车载网关的转杆，所述转杆另一端连接设有固定限位板，所述固定限位板两端分别连接设有弧形限位板，相对所述弧形限位板共同配合对弧形限位板和固定限位板之间的外接线进行定位，通过限位扣的设置便于对外接线的输出端部进行整理定位，方便预留余量方便外接线调节方向，也避免外接线凌乱；同时转杆的转动连接便于根据外接线输出方向进行调节，避免外接线不必要的弯折。
7.进一步的，所述弧形限位板的自由端相对连接设有第一延伸板，所述第一延伸板向外倾斜设置，通过第一延伸板的设置便于外接线的卡入。
8.进一步的，所述接线端口包括连接于网关的安装筒，所述安装筒内铰接设有接线
口，所述接线口上连接设有延伸至网关内的连接线，所述安装筒上可伸缩滑动连接设有收线件，通过收线件的滑动伸缩设置便于对外接线进行绕卷收纳，同时便于对外接线进行固定，避免松卷。
9.进一步的，所述安装筒顶端上方连接设有与外接线配合的豁口，豁口的设置便于外接线贯穿豁口方便收线。
10.进一步的，所述收线件包括连接于安装筒的固定环，所述固定环外滑动连接设有收线筒，所述收线筒与固定环之间连接设有复位弹簧，所述收线筒两侧分别连接设有限位翼，所述限位翼与车载网关之间设有容线槽，首先一手把持两侧限位翼向后拉，使得限位翼与车在网关之间的间隙拉开，复位弹簧压缩蓄力，另一手将外接线绕接于容线槽内，松开限位翼，在复位弹簧的复位拉伸作用下，限位翼对外接线进行夹持固定，避免外接线松卷。
11.进一步的，所述限位翼为倒置的v型结构，便于配合车载网关和收线筒形成容线槽，外侧便于手持。
附图说明
12.图1是本实用新型一种车载边缘计算网关的结构示意图。
13.图2是图1中a的结构示意图。
14.图3是收线件的俯剖结构示意图。
15.图4是限位扣的结构示意图。
16.如图所示：1、安装板，2、车载网关，3、弹性垫层，4、安装座，5、固定板，6、阻尼弹簧，7、阻尼簧片，8、输入端口，9、输出端口，10、开关键，11、接线端口，12、限位扣，13、固定限位板，14、弧形限位板，15、第一延伸板，16、安装筒，17、接线口，18、连接线，19、豁口，20、固定环，21、收线筒，22、复位弹簧，23、限位翼，24、容线槽。
具体实施方式
17.下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。
18.结合附图1-4所示，一种车载边缘计算网关，包括安装板1和车载网关2，所述安装板1上连接设有弹性垫层3，所述安装板1两侧分别连接设有安装座4，所述车载网关2两侧分别连接设有固定板5，所述固定板5顶端和底端分别连接设有阻尼弹簧6，所述安装座4内侧连接设有阻尼簧片7，所述阻尼簧片7凸起端抵接固定板5，所述车载网关2一侧连接设有输入端口8和输出端口9，所述车载网关2另一侧连接设有开关键10和若干接线端口11。
19.所述车载网关2于接线端口11下方转动连接设有可对外接线进行限位的限位扣12，所述限位扣12包括转动连接车载网关2的转杆，所述转杆另一端连接设有固定限位板13，所述固定限位板13两端分别连接设有弧形限位板14，相对所述弧形限位板14共同配合对弧形限位板14和固定限位板13之间的外接线进行定位；所述弧形限位板14的自由端相对连接设有第一延伸板15，所述第一延伸板15向外倾斜设置；所述接线端口11包括连接于网关的安装筒16，所述安装筒16内铰接设有接线口17，所述接线口17上连接设有延伸至网关内的连接线18，所述安装筒16上可伸缩滑动连接设有收线件；所述安装筒16顶端上方连接设有与外接线配合的豁口19；所述收线件包括连接于安装筒16的固定环20，所述固定环20外滑动连接设有收线筒21，所述收线筒21与固定环20之间连接设有复位弹簧22，所述收线
筒21两侧分别连接设有限位翼23，所述限位翼23与车载网关2之间设有容线槽24；所述限位翼23为倒置的v型结构。
20.本实用新型在具体实施时，当车子在行进过程中颠簸时，通过安装座4、弹性垫层3、阻尼弹簧6和阻尼簧片7的设置便于对减震，阻尼弹簧6和阻尼簧片7内分别连接有阻尼杆，阻尼弹簧6和阻尼簧片7的蓄能后通过阻尼杆进行消能，阻尼弹簧6对车载网关2纵向的震动进行减缓，而阻尼簧片7对车载网关2的横向震动进行减缓；通过开关键10便于启动网关，然后通过输入端口8和输出端口9的设置便于为车载网关2接入网络；通过收线件的滑动伸缩设置便于对外接线进行绕卷收纳，同时便于对外接线进行固定，避免松卷；首先一手把持两侧限位翼23向后拉，使得限位翼23与车在网关之间的间隙拉开，复位弹簧22压缩蓄力，另一手将外接线绕接于容线槽24内，豁口19的设置便于外接线贯穿豁口19方便收线，松开限位翼23，在复位弹簧22的复位拉伸作用下，限位翼23对外接线进行夹持固定，避免外接线松卷，避免外接线由于过长而随意弯折，限位翼23为倒置的v型结构，便于配合车载网关2和收线筒21形成容线槽24，外侧便于手持；然后通过接线端口11为各部件实现信号传输，通过限位扣12的设置便于对外接线的输出端部进行整理定位，方便预留余量方便外接线调节方向，也避免外接线凌乱；同时转杆的转动连接便于根据外接线输出方向进行调节，避免外接线不必要的弯折。
21.以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。