线尾端谐振电容调谐第一芯线9和第三芯线11，使其能够接收列车车载设备发出的27MHz激发能量，从而使应答器工作。这样，第一芯线9、信号处理模块的第一芯线谐振电容、第三芯线11、第一芯线尾端谐振电容构成回路，成为接收天线。第一芯线尾端谐振电容的目的在于调整接收天线上的阻抗分布，使其自几何中心沿轨道正反方向的磁场分布基本一致。
[0064]信号处理模块的第三接口 3和第四接口 4之间接有4.23MHz谐振电容将第二芯线10与第四芯线12各自的第一端连接起来(本实用新型中称之为第二芯线谐振电容)；在尾端电容的第三接口 7和第四接口 8之间接有4.23MHz尾端谐振电容将第二芯线10与第四芯线12各自的第二端连接起来(本实用新型中称之为第二芯线尾端谐振电容)。由所述第二芯线谐振电容和第二芯线尾端谐振电容共同调谐第二芯线10和第四芯线12，使应答器存储的报文以4.23MHz的FSK信号作为载频向列车传送。这样，第二芯线10、信号处理模块的第二芯线谐振电容、第四芯线12、第二芯线尾端谐振电容构成回路，成为发射天线。第二芯线尾端谐振电容的目的在于调整发射天线上的阻抗分布，使其自几何中心沿轨道正反方向的磁场分布基本一致。
[0065]实际上，第一芯线谐振电容与第一芯线尾端谐振电容也可以设置为4.23MHz谐振电容，而第二芯线谐振电容与第二芯线尾端谐振电容设置为27MHz谐振电容；此种情况下，第二芯线10和第四芯线12用于接收27MHz的激发能量，而第一芯线9和第三芯线11用于以4.23MHz频率发送报文，此处不再赘述。
[0066]在上述各实施例中，信号处理模块还包含“8”字环天线作为报文写入接收天线。所述报文写入接收天线用于接收预先由报文写入装置写入的报文。在扩展作用范围的应答器工作过程中，该报文写入接收天线并不工作。该报文写入接收天线与各谐振电容独立工作，互不干扰。
[0067]普通的应答器的发射天线及接收天线是通过印刷电路板PCB刻蚀工艺形成的，若要应答器沿轨道方向上增加长度，会造成刻蚀工艺复杂、电路稳定性差、成本高等缺点。本实用新型巧妙地利用一根双芯电源线里互相绝缘的两根导线分别作为接收天线和发射天线，不需要额外将两个天线进行绝缘，工艺简单，质量可靠，成本低，成品率高。
[0068]本实用新型的扩展作用范围的应答器应用场景广泛，可以用于列车回库停车或启动出库过程中向低速行驶或停止的列车发送报文，精确控制停车或启动位置。对于无人驾驶的列车在入库或在线路的固定位置停车时，在列车制动距离范围内，仍可以通过本实用新型的应答器向列车发出报文信息作为车载设备判断停车精确位置的依据；列车在停车断电后再启动时，列车仍能从本实用新型的应答器中获取报文信息判断当前位置以作为车载设备判断是否行车的依据。另一方面，本实用新型的应答器还可以用于未来列车提速后替代目前的普通应答器。
[0069]本实用新型的扩展作用范围的应答器既可以是无源应答器，也可以是有源应答器。
[0070]当然，本实用新型并不仅限于上述【具体实施方式】。所有本领域技术人员能够想到的能实现上述的功能效果的【具体实施方式】均在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种扩展作用范围的应答器，包括信号处理模块，其特征在于，还包括第一双芯电源线，壳体；所述第一双芯电源线包括第一芯线、第二芯线、以及将所述第一芯线与所述第二芯线绝缘地隔开的第一绝缘层； 所述第一芯线的第一端连接到所述信号处理模块的第一接口 ；所述第一芯线的第二端连接到所述信号处理模块的第二接口 ； 所述第二芯线的第一端连接到所述信号处理模块的第三接口 ；所述第二芯线的第二端连接到所述信号处理模块的第四接口； 所述信号处理模块的第一接口、第二接口、第三接口、第四接口互相之间均绝缘；在应答器安装在铁轨之间的情况下，所述第一双芯电源线沿轨道方向的长度大于所述应答器沿轨枕方向的长度。2.根据权利要求1所述的应答器，其特征在于，所述信号处理模块的第一接口与第二接口之间接有第一芯线谐振电容；所述信号处理模块的第三接口与第四接口之间接有第二芯线谐振电容。3.根据权利要求2所述的应答器，其特征在于，所述第一芯线谐振电容是4.23MHz谐振电容，用以调谐所述第一芯线，使所述第一芯线能将应答器存储的报文发送给列车；所述第二芯线谐振电容是27MHz谐振电容，用以调谐所述第二芯线，使所述第二芯线能接收列车车载设备发出的27MHz激发能量。4.根据权利要求1至3之一所述的应答器，其特征在于，所述应答器沿轨道方向的长度为 600mm ?4000mm。5.根据权利要求1至3之一所述的应答器，其特征在于，所述应答器沿轨道方向的长度为 950mm ?1200mmo6.一种扩展作用范围的应答器，包括信号处理模块，其特征在于，还包括第一双芯电源线，第二双芯电源线，尾端电容； 所述第一双芯电源线包括第一芯线、第二芯线、以及将所述第一芯线与所述第二芯线绝缘地隔开的第一绝缘层； 所述第二双芯电源线包括第三芯线、第四芯线、以及将所述第三芯线与所述第四芯线绝缘地隔开的第二绝缘层； 所述第一芯线的第一端连接到所述信号处理模块的第一接口，所述第一芯线的第二端连接到所述尾端电容的第一接口； 所述第三芯线的第一端连接到所述信号处理模块的第二接口，所述第三芯线的第二端连接到所述尾端电容的第二接口； 所述第二芯线的第一端连接到所述信号处理模块的第三接口 ；所述第二芯线的第二端连接到所述尾端电容的第三接口； 所述第四芯线的第一端连接到所述信号处理模块的第四接口 ；所述第四芯线的第二端连接到所述尾端电容的第四接口； 所述第一芯线通过所述信号处理模块和所述尾端电容与所述第三芯线连接形成回路；所述第二芯线通过所述信号处理模块和所述尾端电容与所述第四芯线连接形成回路； 所述信号处理模块的第一接口、第二接口、第三接口、第四接口互相之间均彼此绝缘；所述尾端电容的第一接口、第二接口、第三接口、第四接口互相之间均彼此绝缘； 在所述应答器安装在铁轨中间的情况下，所述第一双芯电源线、第二双芯电源线沿轨道方向的长度大于所述应答器沿轨枕方向的长度。7.根据权利要求6所述的应答器，其特征在于，所述信号处理模块的第一接口与第二接口之间接有第一芯线谐振电容，所述尾端电容的第一接口与第二接口之间接有第一芯线尾端谐振电容；所述第一芯线、第一芯线谐振电容、第三芯线、第一芯线尾端谐振电容构成回路； 所述信号处理模块的第三接口与第四接口之间接有第二芯线谐振电容，在尾端电容的第三接口和第四接口之间接有第二芯线尾端谐振电容，第二芯线、第二芯线谐振电容、第四芯线、第二芯线尾端谐振电容构成回路。8.根据权利要求7所述的应答器，其特征在于，所述第一芯线谐振电容和第一芯线尾端谐振电容是4.23MHz谐振电容，用以调谐所述第一芯线、第三芯线，使所述第一芯线、第一芯线谐振电容、第三芯线、第一芯线尾端谐振电容构成的发射天线的回路能将应答器存储的报文发送给列车；所述第二芯线谐振电容和第二芯线尾端谐振电容是27MHz谐振电容，用以调谐所述第二芯线、第四芯线，使所述第二芯线、第二芯线谐振电容、第四芯线、第二芯线尾端谐振电容构成的接收天线的回路能接收列车车载设备发出的27MHz激发能量。9.根据权利要求6至8之一所述的应答器，其特征在于，所述应答器沿轨道方向的长度为 600mm ?4000mm。10.根据权利要求6至8之一所述的应答器，其特征在于，所述应答器沿轨道方向的长度为 950_ ?1200mm。
【专利摘要】本实用新型公开了一种扩展作用范围的应答器，包括信号处理模块，双芯电源线，壳体。本实用新型的应答器的双芯电源线的两根导线分别作为应答器的发射天线和接收天线，且双芯电源线沿轨道方向的长度大于应答器沿轨枕方向的长度，延长了应答器的水平作用范围，使列车在停车时移动制动距离之后仍在应答器的水平作用范围内，在列车启动时仍能从应答器有效地获得报文信息。
【IPC分类】B61L27/00, H04B1/59
【公开号】CN205160515
【申请号】CN201520770339
【发明人】吕彦斌, 刘星宇, 董永利, 刘浩, 张明
【申请人】北京交大思诺科技股份有限公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2015年9月30日