专利名称：横撑端梁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及对集装箱提升横撑的改进，更详细地说，涉及包括在这样的横撑中的端梁的新设计。
背景技术：
所涉及的横撑被操作用于将货物集装箱移入输送车辆和从输送车辆移出，为了该目的，横撑承载可控制的锁定装置，以暂时地连接被配置在集装箱角部的、相应成形的座部。在从集装箱装载船上提升/放低集装箱的过程中，横撑和集装箱角部在L或T形截面的垂直导轨中被引导，基本上从装载空间的底部行进到其开放的顶部。偶尔，在沿垂直导向件被放低或提升的过程中，横撑可能从其水平定向移开，例如进行围绕横撑纵向轴线的倾斜运动。因为在横撑侧和导向件之间的自由水平空间通常总计仅数毫米，这样的倾斜可能引起横撑的卡滞，这可能会导致导向件的损坏。当横撑独自被降低或提升到导向件中时这种卡滞是主要产生的问题。
实用新型内容本实用新型的目的在于在横撑和导轨之间的相对运动过程中避免横撑在集装箱装载船的垂直导向件中卡滞的问题。
该目的通过按照所附的权利要求书设计的横撑来实现。
根据本实用新型的横撑具有端梁，该端梁被设计用于容许围绕横撑的纵向轴线的倾斜运动，而在相对运动过程中端梁的任何部分不与导向件接合。该效果通过被设计成具有垂直侧的端梁而实现，该垂直侧从垂向朝通过横撑纵向中心的垂直面倾斜。由此避免在提升或者放低操作期间横撑在导轨中卡滞的问题。
优选地，端梁的垂直侧的任意外部位置都被一个假想圆所包括，该假想圆的中心位于与横撑的最大横向尺寸相一致的水平面上。
同样优选地，端梁的垂直侧从垂向朝通过横撑纵向中心的垂直面倾斜，在水平面的上侧和下侧都与端梁的垂直侧的垂直中心相交叉。
在一个实施例中，端梁的垂直侧从垂向逐步倾斜，在另一实施例中，垂直侧连续地朝横撑中心下降。在第三实施例中，端梁的垂直侧弯曲稍小于所述假想圆的半径的半径并且具有共同的中心。
下面将参照附图对本实用新型进行更全面的说明，其中图1是集装箱提升横撑的顶视图；图2是图1的横撑的更大比例的端视图；图3分别示出具有L和T形截面的垂直导轨的截面图；图4是示出了新端梁设计的第一实施例的端视图；图5是示出了第二实施例的对应端视图；以及图6是示出了新端梁的第三实施例的对应端视图。
具体实施方式
在图1和图2中，横撑被示出包括框架1，该框架1可以连接到起重机的缆线上。被支承在框架上的是一对纵向梁2和3，在每一端中承载端梁4、5，端梁4、5在横向上与纵向梁连接。在端梁3、4的每一端上，可扭转锁定装置或扭转锁定件被配置并且可控制，用于通过与被配置在集装箱每个角部中的相应成形的座部的接合而暂时将横撑锁定到货物集装箱上。图1中的点划线表示连接在横撑上的集装箱的轮廓COL。
在集装箱装载船上进行装载/卸载操作时，横撑在垂直导轨7的引导下被水平地放低以及提升，垂直导轨7被配置在船的装载空间内并且支配横撑的角部，以及在相对运动中当集装箱被连接时支配集装箱。导轨的截面轮廓示于图3，其中L形截面涉及在轨道的行中的最外侧导轨，T形截面涉及并行地支配两个集装箱的行进的行中的中间定位轨道。在相对地定位的导轨的导向面和在其间行进的横撑之间的自由水平空间通常总计仅有数毫米或数厘米。在附图中，为了清楚起见而将所述自由空间进行了放大。
如果，在提升或放低操作的过程中，横撑例如由于围绕纵向轴线倾斜而被从其水平定向移开，则有横撑的端梁由于与导轨的接合而被卡滞的危险。根据本实用新型，以及如图4～6所示，通过将端梁设计成具有从垂向朝通过横撑的纵向中心LC的垂直面倾斜的垂直侧而阻止了卡滞。在这方面，该表达“垂直侧”是指从横撑的纵向侧面向外的端梁的那些表面。在附图中，垂直侧被分配字母组合VS。
图4示出了图1的横撑的端视图。在相对运动过程中支配端梁4、5的垂直导轨通过点划线G被示意地说明。接近相对地定位的导轨的导向面的假想圆(在附图中部分示出)通过虚线O被说明。限定横撑的横向尺寸的端梁的垂直侧VS被成形以从垂向朝通过横撑的纵向中心LC的垂直面倾斜。优选地，该倾斜被如此选择，以致当假想圆中心OC位于与横撑的最大横向尺寸一致的水平面H上时，端梁的垂直侧上的任何外部位置都被包括在假想圆O内。在该第一实施例中，通过由有角度地连接的部分形成端梁侧，从而使垂直侧逐步地从垂向倾斜。
图5是类似于图4的端视图，然而示出了用于集装箱提升横撑的新端梁的第二实施例。根据该第二实施例，端梁的垂直侧被弯曲且连续地从垂向倾斜，在水平面H的上侧和下侧都与端梁垂直侧的垂直中心交叉。在其他所有方面，第一实施例的描述也适用于该第二实施例。
图6是类似于图4和图5的端视图，然而示出了端梁的第三实施例。根据该第三实施例，端梁的垂直侧从垂向弯曲稍小于所述假想圆的半径R的半径r并且具有共同的中心OC。在其他所有方面，第一及第二实施例的描述也适用于该第三实施例。
在由权利要求书限定的本实用新型的范围内，在不偏离公开的解决方法的基础上可以实现组合及修改。
权利要求1.一种集装箱提升横撑中的横撑端梁，其包括横向连接在纵向横撑梁的每一端上的端梁，其特征在于，横撑端梁的垂直侧在横撑的纵向侧面向外，该垂直侧从垂向朝通过横撑纵向中心(LC)的垂直面倾斜。
2.如权利要求1所述的横撑端梁，其特征在于，横撑端梁的垂直侧从垂向倾斜，使得横撑端梁的垂直侧的任意外部位置都包括在一个假想圆(0)内，该假想圆的中心位于与横撑端梁的最大横向尺寸相一致的水平面(H)上。
3.如权利要求2所述的横撑端梁，其特征在于，横撑端梁的垂直侧从垂向朝通过横撑纵向中心(LC)的垂直面倾斜，在水平面(H)的上侧和下侧都与横撑端梁的垂直侧的垂直中心相交叉。
4.如权利要求3所述的横撑端梁，其特征在于，横撑端梁的垂直侧从垂向朝通过横撑的纵向中心(LC)的垂直面弯曲稍小于所述假想圆(O)的半径(R)的半径(r)并且具有共同的中心(OC)。
5.如权利要求1～3的任一项所述的横撑端梁，其特征在于，横撑端梁的垂直侧通过由有角度地连接的部分形成而从垂向逐步倾斜。
6.如权利要求1～3的任一项所述的横撑端梁，其特征在于，横撑端梁的垂直侧通过弯曲而连续地从垂向倾斜。
专利摘要根据本实用新型的横撑端梁，该端梁被设计用于容许围绕横撑的纵向轴线的倾斜运动，而在横撑和导轨之间相对运动过程中端梁的任何部分不与导轨接合，导轨配置在集装箱装载船的装载空间内。该效果通过被设计成具有垂直侧的端梁而实现，该垂直侧从垂向朝通过横撑纵向中心的垂直面倾斜，由此避免在提升或者放低操作期间横撑在导轨中卡滞的问题。
文档编号B66C1/10GK2871476SQ20052011300
公开日2007年2月21日 申请日期2005年7月8日 优先权日2005年7月8日
发明者L·林斯特龙 申请人:布隆马康奎普公司