专利名称：交通工具自动灯光照明系统的制作方法
技术领域：
本发明属于交通工具的灯光自动照明应用技术领域，涉及一种交通工具自动灯光照明系统。
背景技术：
灯光照明在交通工具使用领域非常广泛，主要用于交通工具夜晚或其他光线不好 情况下行驶时进行的照明、指示等方面。目前人们一般使用的交通工具中的灯光照明基本 上是靠人工操作，通过人工根据外界光线情况直接开启或关闭照明灯光，因此其缺点也是 非常突出的一、安全性问题，例如依靠人工操作灯光，经常会发生夜晚应启动未及时启动 灯光问题(例如夜晚车辆从光线较好的车库开出时，由于视觉上的错觉，时有发生司机忘 记打开车灯的情况，尤其驶入快速路后非常危险，此为应启动未及时启动灯光)；二、便利 性问题，例如司机高速驾车进出黑暗的隧道或碰到光线极差的天气，必须分神用手来操作 车灯的开启及关闭，麻烦且不安全。因此无论从安全角度还是操作便利性角度而言，依靠人 工操作灯光的方式需要改进。
发明内容
本发明的目的是提供一种交通工具自动灯光照明系统，一种能够为交通工具自动 监测外界光线的变化并开启或关闭照明灯光的系统，无须人工监测操作，可应用于各种交 通工具的灯光自动照明控制，极大地提升了驾驶的安全性及便利性。具体技术方案如下一种交通工具自动灯光照明系统，其设计是将光敏电阻RL置于交通工具外部的 适当位置来监测外界光线变化，该位置应处于照明灯光E的照射范围外，作为专门监测外 界光线变化的主要监测元件。其特征为电源U与单刀双掷开关SPDT连接，单刀双掷开关 SPDT是用来控制选择直接接通电源U与灯光E形成普通灯光照明回路或是选择使用本发明 交通工具自动灯光照明系统，系统即由电源U、灯光E与二极管VD、可变电阻VR、光敏电阻 RL和晶闸管SCR构成的自动光控照明控制回路。灯光E与晶闸管SCR串联连接，并与二极 管VD、可变电阻VR、光敏电阻RL组成的串联电路进行并联，其中晶闸管SCR的阳极与灯光E 连接，阴极与电源U及光敏电阻RL —端连接，门极与光敏电阻RL另一端即光敏电阻RL与 可变电阻VR的连接端进行连接，电源U与此并联电路两端连接并负责供电。这样当白天自然光线充足，监测外界光线的光敏电阻RL呈现低阻值，其与可变电 阻VR分压结果是使得晶闸管SCR的门极处于低电压，晶闸管SCR关断状态，电路未导通灯 光E不亮；当夜晚来临光线不足时，监测外界光线的光敏电阻RL呈现高阻值，分压结果使得 晶闸管SCR的门极处于高电压，晶闸管SCR因获得正向触发电压而导通，因此灯光E点亮。 该电路启动导通具备渐启动的优点，因为夜晚来临自然光是逐渐变弱的，所以光敏电阻RL 的阻值也是逐步增大的，晶闸管SCR的门极电压也是逐步升高的，晶闸管SCR由阻断到导通 要经历一个微弱导通阶段，故灯光E有一个逐步点亮的渐启动过程，更有利于光线与环境的配合及节电等作用。另外，通过手控操作装置SH调整可变电阻VR的阻值，可调整控制电 路的起控点及起控灵敏度，使得灯光E根据需要在设定的适当光照度下启动照明，这样就 实现了交通工具灯光照明的完全自动化。本发明具有以下有益效果1、用途广泛，可应用于各种交通工具的自动灯光照明控制，实现灯光系统自动感 应照明而无须人工操作。
2、实用价值大，系统设计简单、可靠性高，为使用交通工具中灯光照明方面带来极 大便利。3、成本非常低，性价比高，给交通工具带来很大安全性附加值。
图1为本发明实施例1的结构示意2为本发明的电路原理1中的序号名称为1 一车身、2—操作控制面板、3—光控电路、4一导线、5—光敏电阻、6—灯罩、7—灯 泡、8—电源
具体实施例方式实施例1在图1中，交通工具自动灯光照明系统，本实施例应用在车辆上，将光敏电阻5安 置在车身1的适当位置用于监测外界光线变化，该位置应处于灯泡7照射范围外，当车辆点 火启动后，电源8接通，通过操作控制面板2默认选择启动本发明交通工具自动灯光照明系 统或也可选择不启动本发明而直接进入普通照明，当选择启动本发明交通工具自动灯光照 明系统时。在白天时候，光敏电阻5受自然光的照射而呈现低阻值，进而通过导线4反映到 光控电路3中，导致位于灯罩6内的灯泡7所处电路处于关断状态因此不亮。当夜晚来临 光线不足时，光敏电阻5将呈现高阻值，进而通过导线4反映到光控电路3中，导致位于灯 罩6内的灯泡7所处电路处于导通状态因此开始点亮照明。驾驶员可以通过操作控制面板 2对交通工具自动灯光照明系统进行开启或关闭，可以通过操作控制面板2调整光控电路3 的起控点及起控灵敏度，使得灯泡7根据需要在设定的适当光照度下启动照明。这样就解 决了车辆照明灯光的自动开关、调控照明灵敏度等问题，车辆灯光照明再无须人工操作而 全自动进行。在图2中，本发明交通工具自动灯光照明系统的电路原理图，将光敏电阻RL置于 监测外界光线变化的适当位置，该位置应处于灯光E照射范围外，电源U与单刀双掷开关 SPDT连接，当单刀双掷开关SPDT的触点Kl与触点K2接通后，与灯光E直接构成交通工具 普通灯光照明回路；当单刀双掷开关SPDT的触点Kl与触点K3接通后，组成由电源U、灯光 E与二极管VD、可变电阻VR、光敏电阻RL和晶闸管SCR构成的自动光控照明控制回路。图 2中虚线框I为本发明监测外界光线部分，虚线框II为本发明对外照明部分，虚线框III为 本发明系统操作控制部分，自动光控照明控制回路电路原理是电源U接通后，灯光E与晶闸 管SCR串联连接，并与二极管VD、可变电阻VR、光敏电阻RL组成的串联连接进行并联，其中晶闸管SCR的阳极与灯光E连接，阴极与电源U及光敏电阻RL—端连接，门极与光敏电阻 RL的另一端即光敏电阻RL与可变电阻VR的连接端进行连接，电源U与此并联电路两端连 接并负责供电。当白天自然光线充足，监测外界光线的光敏电阻RL呈现低阻值，其与可变 电阻VR分压结果是使得晶闸管SCR的门极处于低电压，晶闸管SCR关断状态，电路未导通 灯光E不亮；当夜晚来临光线不足时，监测外界光线的光敏电阻RL呈现高阻值，分压结果 使得晶闸管SCR的门极处于高电压，晶闸管SCR因获得正向触发电压而导通，因此灯光E点 亮。该电路启动导通优点是具备渐启动功能，因为夜晚来临自然光是逐渐变弱的，所以光敏 电阻RL的阻值也是逐步增大的，晶闸管SCR的门极电压也是逐步升高的，晶闸管SCR由阻 断到导通要经历一个微弱导通阶段，故灯光E有一个逐步点亮的渐启动过程。另外，通过手 控操作装置SH调整可变电阻VR的阻值，可调整控制电路的起控点及起控灵敏度，使得灯光 E根据需要在设定的适当光照度下启动照明。
权利要求
交通工具自动灯光照明系统，其特征为将光敏电阻RL置于交通工具外部位置来监测环境光线变化，由采用光敏电阻RL的光控电路与电源连接共同组成交通工具自动灯光照明系统。
2.根据权利要求1所述的光敏电阻RL置于交通工具外部位置来监测环境光线变化，其 特征为将光敏电阻置于交通工具外部位置，该位置为交通工具照明灯光E的照射范围外 任意位置。
3.根据权利要求1所述的采用光敏电阻RL的光控电路与电源连接共同组成交通工具 自动灯光照明系统，其特征为系统由电源U、灯光E与二极管VD、可变电阻VR、光敏电阻RL 和晶闸管SCR构成的自动光控照明控制回路，灯光E与晶闸管SCR串联连接，并与二极管 VD、可变电阻VR、光敏电阻RL组成的串联电路进行并联，其中晶闸管SCR的阳极与灯光E连 接，阴极与电源U及光敏电阻RL —端连接，门极与光敏电阻RL的另一端即光敏电阻RL与 可变电阻VR的连接端进行连接，电源U与此并联电路两端连接并负责供电。
4.根据权利要求1所述的采用光敏电阻RL的光控电路与电源连接共同组成交通工具 自动灯光照明系统，其特征为电源U与单刀双掷开关SPDT连接，单刀双掷开关SPDT是用 来控制电源U选择直接接通灯光E而形成普通灯光照明回路或是选择接通权利3所述采用 光敏电阻RL的光控电路而形成自动光控照明控制回路。
全文摘要
本发明为交通工具自动灯光照明系统，涉及交通工具灯光自动照明应用技术领域，该系统由采用光敏电阻的光控电路与电源连接共同组成。一般交通工具主要靠人工开启和关闭灯光，这样就存在未及时开启应启动灯光的安全性及操作不便利性问题，本发明主要设计是通过将光敏电阻置于交通工具外部实时感应环境光线变化，通过光控电路使得照明灯光在夜晚或光线不足情况下自动启动及白天自动关闭的自动灯光照明系统。所述交通工具自动灯光照明系统极具实用价值，且有造价成本低、效果好的特点，可以广泛应用于各种交通工具的自动灯光照明，给驾驶带来极大便利性，对提高其安全性也起到了很大作用。
文档编号H05B37/00GK101835300SQ201010128530
公开日2010年9月15日 申请日期2010年3月22日 优先权日2010年3月22日
发明者王家滨 申请人:王家滨