专利名称：轿车车门装配吊装具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轿车车门装配吊装具，属于白车身车门吊装具领域。
背景技术：
轿车车门装配是轿车生产过程中的重要组成部分，装配的结果对轿车外观及乘用的安全性产生重大影响，目前国内外汽车厂商在车辆装配生产线上普遍采用单一对应配置的车门装具，这样的结果就是一辆四门轿车整车要配置四套装调器具，才能实现在生产线上的装配过程，四套器具的制造成本昂贵，维护费用高，工人操作繁琐，体力付出大，这一现状已经无法满足当前汽车生产制造过程中的高度机械化、自动化的生产要求。质量和产能是生产线的两大指标，提升产能的同时降低操作者疲劳强度，还能很好顺利完成工作，这也是为白车身整车装配总成提升产能和降低操作者疲劳强度的关键因素。汽车已越来越成为人们出行的代步工具。国内的汽车市场中，随着中国汽车产业的崛起，以及多车型少批量的发展趋势日益形成，特别是近两年国内汽车市场的火爆，促使各个汽车企业争先新建生产线扩大产能实现一线多型化生产。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种轿车车门装配吊装具，其运用了升降平衡装置系统，定置吊钩和磁铁定位装置，随行工具定置装置、联动锁紧装置等，提升产能的同时降低操作者疲劳强度，节省操作者搬取车门和拿取多种车门辅具及操作工具的时间达到装配车门状态；实现了对轿车多种车型车门装配简单化，提高现生产节拍的重要环节。本实用新型的技术方案是这样实现的一种轿车车门装配吊装具，由本体、手柄、 升降平衡装置、锁紧扳手、主体吊点装置组成；其特征在于在本体上的左右两侧垂直固定有手柄支架，在手柄支架上安装有手柄；其中锁紧机构中的锁紧扳手上装有压簧，锁紧扳手穿过固定装置与车门锁紧器相连接，设在本体左上方第一位置处；两个限位装置为磁铁，限位装置位于扳手的右侧，一个与左侧的板手垂直；一个穿过中部的板手与气动风枪放置架平行；限位吊钩的一端垂直固定在本体底部，限位吊钩的另一端设有两个定位销；两个工具盒平行布置在主体的上方，工具盒内镶嵌磁扣，在主体中部和右侧平行布置有气动风枪放置架；定位器联动杆分别固定在中部的扳手的车门内板限位器上，主体吊点装置设在限位装置件的右侧，工具盒的左侧，垂直本体的右上方第位置处；车门吊具保险装置设在本体的中心处和本体后端的右上方，设在本体的中心处的车门吊具保险装置与限位装置平行； 升降按钮系统固定装置固定在连接板上与本体的右前外端。所述的主体吊点装置件是通过一个连接板和四个螺丝固定在本体表面上的，主体吊点装置的一端与车门吊具保险装置右侧相邻，车门吊具保险装置设在吊钩的上方，主体吊点装置的另一端与工具盒相邻。所述的锁紧机构中的固定装置镶嵌在本体件左侧最外端。本实用新型的积极效果是通过高效的动力平衡升降方法大大提高了操作者吊装车门速度，节省操作者人工搬取车门和拿取多种车门辅具时间，提高了生产线的节拍，车门吊装具一体化不仅能在短时间内就进行车型的切换，实现高效的混流生产，而且新增加的车型在装调辅具方面不用增加配置，节省了整个生产线的空间。
图1为本实用新型的车门装具结构主视图。图2为本实用新型的车门装具结构俯视图。图3为本实用新型的车门装具结构左视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步的描述如图1、2、3所示，一种轿车车门装配吊装具，由本体、手柄、升降平衡装置、锁紧扳手、其特征在于在本体上1的左右两侧垂直固定有手柄支架3，在手柄支架3上安装有手柄2 ；其中锁紧机构中的锁紧扳手4上装有压簧16，锁紧扳手4穿过固定装置17与车门锁紧器7相连接，设在本体1左上方第一位置处；两个限位装置5为磁铁，限位装置5位于扳手4的右侧，一个与左侧的板手4垂直；一个穿过中部的板手6与气动风枪放置架11平行；限位吊钩8的一端垂直固定在本体1底部， 限位吊钩8的另一端设有两个定位销；两个工具盒9平行布置在主体1的上方，工具盒9内镶嵌磁扣18，在主体1中部和右侧平行布置有气动风枪放置架11 ；定位器联动杆12分别固定在中部的扳手6的车门内板限位器13上，主体吊点装置15设在限位装置件5的右侧，工具盒9的左侧，垂直本体1的右上方第2位置处；车门吊具保险装置15-1设在本体1的中心处和本体后端的右上方，设在本体1的中心处的车门吊具保险装置15-1与限位装置5平行；升降按钮系统固定装置10固定在连接板上与本体1的右前外端。所述的主体吊点装置件15是通过一个连接板和四个螺丝固定在本体1表面上的， 主体吊点装置15的一端与车门吊具保险装置15-1右侧相邻，车门吊具保险装置15-1设在吊钩14的左上方，主体吊点装置15的另一端与工具盒9相邻。所述的锁紧机构中的固定装置17镶嵌在本体件1左侧最外端。由于车门吊装具操控时产生的特殊性原因所致，主体1上设计单一吊点，保证整体车门吊装具操作时的自由度不受限制，操作更灵活.两处车门吊具保险装置15-1 起到保护整体车门吊装具在操作时防止脱落，所产生不安全隐患.在工具盒9内安装磁扣 18是为防止操作时随行工件及工具脱落，压簧16在操作时的反弹力控制车门锁紧器7与车体的贴合程度，从而将整体车门吊装具定制在车体1上并随生产线运行操作。限位吊钩8设计成双定位销是为适应不同车型定位需要。为了防止件锁紧扳手4在操作时产生自由滑落现象在限位装置5上设有磁铁来控制滑落现象。使用时操作者通过手柄2来控制整体车门吊具的自由度，通过手柄2的控制先将整体吊装具倾斜0-90度的角度适合吊取车门，再将限位吊钩8从整体车门内外板上方边缘间隙中慢慢插入车门内外板间，限位吊钩8在车门内外板间的三角窗托架件上的工艺孔来定点定位，根据升降系统存在反弹力的作用下，随后将右侧手柄2向下压动直至感觉吊钩14钩在车门内板工艺孔内，限制车门B方向的自由度，用右手扳动扳手6通过定位器联动杆12和车门内板限位器13联动锁紧在车门内外板之间，限制车门X方向自由度的摆动。
4用右手按动平衡升降支架10上的操控按钮通过主体吊点装置15与升降系统相连接达到高效升降效果，从而吊起车门，操作者运用手柄2和平衡升降支架10上的操控按钮点动上升指令，操作者平视吊起的车门窗框外边缘，与待装车门的白车身门洞相平，同时贴紧待装车门门洞上，用左手扳动锁紧扳手4将车体锁紧器7通过压簧16的反弹力牢牢锁紧在白车身 C柱上，操作者通过主体1上的工具盒9和气动风箱放置架11上的工件和工具进行装配调整。操作完毕后工具放回气动风箱放置架11位置后，先打开锁紧扳手6通过定位器联动杆12和车门内板限位器13联动打开锁紧车门机构，释放车门吊具本体与车门X方向的自由度，根据升降系统存在反弹力的作用下，随后将右侧手柄2向下压动直至感觉吊钩14 钩在车门内板脱离工艺孔，用右手握住右侧手柄2并抬高右侧手柄2部位带动吊钩14，使吊钩14脱离基准定位点位置后、倾斜0-90度角度后退出吊钩14。再通过操作者运用手柄2和平衡升降支架10上的操控按钮点动下降指令将整体吊装具倾斜适合取出车门吊具限位吊钩8的0-90度角度后，退出限位吊钩8，重复上次操作程序进行下一辆车型车门吊取装配。
权利要求1.一种轿车车门装配吊装具，由本体、手柄、升降平衡装置、锁紧扳手、主体吊点装置组成；其特征在于在本体上的左右两侧垂直固定有手柄支架，在手柄支架上安装有手柄；其中锁紧机构中的锁紧扳手上装有压簧，锁紧扳手穿过固定装置与车门锁紧器相连接，设在本体左上方第一位置处；两个限位装置为磁铁，限位装置位于扳手的右侧，一个与左侧的板手垂直；一个穿过中部的板手与气动风枪放置架平行；限位吊钩的一端垂直固定在本体底部，限位吊钩的另一端设有两个定位销；两个工具盒平行布置在主体的上方，工具盒内镶嵌磁扣，在主体中部和右侧平行布置有气动风枪放置架；定位器联动杆分别固定在中部的扳手的车门内板限位器上，主体吊点装置设在限位装置件的右侧，工具盒的左侧，垂直本体的右上方第位置处；车门吊具保险装置设在本体的中心处和本体后端的右上方，设在本体的中心处的车门吊具保险装置与限位装置平行；升降按钮系统固定装置固定在连接板上与本体的右前外端。
2.根据权利要求1所述的一种轿车车门装配吊装具，其特征在于所述的主体吊点装置件是通过一个连接板和四个螺丝固定在本体表面上的，主体吊点装置的一端与车门吊具保险装置右侧相邻，车门吊具保险装置设在吊钩的左上方，主体吊点装置的另一端与工具盒相邻。
3.根据权利要求1所述的一种轿车车门装配吊装具，其特征在于所述的锁紧机构中的固定装置镶嵌在本体件左侧最外端。
专利摘要本实用新型涉及一种轿车车门装配吊装具，其特征在于在本体上的左右两侧垂直固定有手柄支架，在手柄支架上安装有手柄；锁紧机构中的锁紧扳手上装有压簧，锁紧扳手穿过固定装置与车门锁紧器相连接，设在本体左上方第一位置处；两个限位装置为磁铁，限位装置位于扳手的右侧，一个与左侧的板手垂直；一个穿过中部的板手与气动风枪放置架平行；限位吊钩的一端垂直固定在本体底部，限位吊钩的另一端设有两个定位销；两个工具盒平行布置在主体的上方，工具盒内镶嵌磁扣，在主体中部和右侧平行布置有气动风枪放置架；定位器联动杆分别固定在中部的扳手的车门内板限位器上。其提升产能的同时降低操作者疲劳强度，节省操作者搬取车门和拿取多种车门辅具及操作工具的时间达到装配车门状态；实现了对轿车多种车型车门装配简单化。
文档编号B66C13/08GK202144422SQ20112015861
公开日2012年2月15日 申请日期2011年5月18日 优先权日2011年5月18日
发明者李树林 申请人:一汽轿车股份有限公司, 中国第一汽车集团公司