专利名称：汽车制动灯故障检测电路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车配件检测电路，特别涉及一种结构简单的检测汽车制动灯故障的检测电路。
背景技术：
目前，汽车制动灯的好坏，直接影响着车辆的安全行驶。而目前对汽车制动灯的故障检测均采用了自动检测报警的方法，但是在电路设计上，往往采用了较为复杂的方法，比如测试制动灯上的压降，然后通过控制芯片进行分析处理，然后进行报警处理，此类技术实施时，技术成熟，但是需要硬件较多、成本较高，电路结构复杂。中国专利公告号CN2806240Y，公告日2006年8月16日，公开了一种汽车灯泡故障自动检测报警器，包括壳体、调试开关、调试旋钮以及从壳体出线孔引出的三条导线，它设有灯泡电源降压电阻R1、电阻串联分压取样电路、电压比较电路、执行继电器自锁控制电路、自动定时检测控制电路、灯泡故障报警电路、电源稳压电路及电源调整电路，电路连接方式为灯泡电源降压电阻Rl的输入端接汽车灯泡的正电输入线，灯泡电源降压电阻Rl 的输出端接电阻串联分压取样电路的输入端以及汽车灯泡的正极端，电阻串联分压取样电路的输出端连接电压比较电路的输入端，电压比较电路的输出端连接执行继电器自锁控制电路，执行继电器的常开触点并联在灯泡电源降压电路的两端，执行继电器经隔离二极管后连接到自动定时检测控制电路，自动定时检测控制电路中的控制继电器的常接触点与两只执行继电器的线圈串联，灯泡故障报警电路连接一只执行继电器的常开触点，电源稳压电路的输入端连接一只执行继电器的常接触点的中端，电源稳压电路的输出端连接一只执行继电器的常接触点的中端，电源调整电路的输入端连接一只执行继电器的常接触点的中端，电源调整电路的输出端连接电压比较电路。此技术方案，结构较为复杂，能耗较多，对于简单的制动灯自动检测来说，成本过于高昂，同时此技术方案只采用单一报警形式，警示效果较差。
发明内容本实用新型的目的在于解决上述现有技术中电路结构复杂，硬件成本较高的问题，提供一种结构简单、警示效果好的检测汽车制动灯故障的检测电路。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种汽车制动灯故障检测电路，由蓄电池供电，包括音频振荡电路、六非门电路、第一制动灯LI、第二制动灯L2、L1指示灯电路和L2指示灯电路，音频振荡电路与六非门电路电连接，所述的汽车制动灯故障检测电路包括点火开关SI、电阻Rl和电阻R2，蓄电池通过点火开关SI分别与电阻Rl的第一导通端以及电阻R2的第一导通端电连接，电阻Rl的第二导通端通过第一制动灯LI与蓄电池的负极电连接，电阻Rl的第二导通端还通过六非门电路中的第一非门电路与LI指示灯电路的输入端电连接，电阻R2的第二导通端通过第二制动灯L2与蓄电池的负极电连接，电阻 R2的第二导通端还通过六非门电路中的第二非门电路与L2指示灯电路的输入端电连接。这样设置，电阻R1、电阻R2、制动灯LI和L2、点火开关SI及蓄电池BTl组成通电回路，但由于电阻R1、电阻R2的阻值均很大，因而通过制动灯LI、制动灯L2的电流是相当微弱的，故制动灯LI、制动灯L2不亮，由于制动灯LI和制动灯L2的灯丝阻值都很小，使得六非门电路中的第二非门电路输入端为低电平，六非门电路中的第一非门电路输入端为低电平，当制动灯LI断开时，六非门电路中的第一非门电路输入端为高电平，当制动灯L2断开时，六非门电路中的第二非门电路输入端为高电平，采用了简单的形式即可实现了制动灯LI、制动灯L2断路时输出信号报警，此处采用的电器元件极为简单，成本大大降低。作为优选，所述的六非门电路采用⑶4069芯片。这样设置，⑶4069芯片为六非门集成芯片。作为优选，所述的LI指示灯电路包括电阻R4、发光二极管LEDl和发光二极管 LED2，发光二极管LEDl与发光二极管LED2反相并联，发光二极管LEDl的阳极通过电阻R4 与六非门电路中的第一非门的输出端以及第三非门的输入端电连接，发光二极管LEDl的阴极与六非门电路中的第三非门的输出端电连接。这样设置，如果六非门电路中的第一非门电路输入端为低电平，则发光二极管LEDl导通发光，如果六非门电路中的第一非门电路输入端为高电平，则发光二极管LED2导通发光，说明制动灯LI断路故障了。作为优选，所述的L2指示灯电路包括电阻R3、发光二极管LED3和发光二极管 LED4，发光二极管LED3与发光二极管LED4反相并联，发光二极管LED3的阳极通过电阻R4 与六非门电路中的第一非门的输出端以及第三非门的输入端电连接，发光二极管LED3的阴极与六非门电路中的第三非门的输出端电连接。这样设置，如果六非门电路中的第二非门电路输入端为低电平，则发光二极管LED3导通发光，如果六非门电路中的第二非门电路输入端为高电平，则发光二极管LED4导通发光，说明制动灯L2断路故障了。作为优选，所述的汽车制动灯故障检测电路还包括电阻R5、二极管D1、二极管D2、 二极管D3、二极管D4和制动开关S2，蓄电池的正极通过点火开关SI、制动开关S2与二极管 D3的阳极以及二极管D4的阳极电连接，二极管D3的阳极与电阻R2的第二导通端电连接， 二极管D3的阳极还与二极管D2的阴极电连接，二极管D2的阳极还与二极管Dl的阳极电连接，二极管D2的阳极还与六非门电路中的第六非门的输入端电连接，二极管D4的阳极还与二极管Dl的阴极电连接，二极管Dl的阳极还与六非门电路中的第六非门的输入端电连接， 六非门电路中的第六非门的输入端通过电阻R5与六非门电路中的第六非门的输出端电连接。如果制动开关S2接通，发光二极管LEDl和发光二极管LED3将截止，发光二极管LED2 和发光二极管LED4将导通并发光。作为优选，所述的音频振荡电路包括电阻R6、电容Cl和报警器，所述六非门电路中的第六非门的输出端通过电阻R6与蓄电池的负极电连接，六非门电路中的第六非门的输出端还与六非门电路中的第五非门的输入端电连接，第五非门的输出端分别通过电容Cl 和报警器与蓄电池的负极电连接。如果制动开关S2接通，发光二极管LEDl和发光二极管 LED3将截止，发光二极管LED2和发光二极管LED4将导通并发光，同时报警器发出声音，否则，说明制动灯开关S2有故障或电路有故障；在制动灯开关S2断开的情况下，只有当制动灯LI、制动灯L2都发生故障时，方可使报警器发声，相反，只要制动灯LI或制动灯L2完好， 报警器是不会发出声音的。本实用新型的有益效果是本实用新型结构简单，采用声光两种警示方式，警示效果好。
图I是本实用新型的一种电路原理图。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体说明。实施例一种汽车制动灯故障检测电路(参见附图1)，由电压值为12V的蓄电池供电，包括点火开关SI、电阻R1、电阻R2、音频振荡电路、采用⑶4069芯片的六非门电路、第一制动灯 LI、第二制动灯L2、LI指示灯电路和L2指示灯电路，CD4069芯片中集成有六个非门电路， 其中第一非门的输入端为引脚13、输出端为引脚12，第二非门的输入端为引脚I、输出端为引脚2，第三非门的输入端为引脚11、输出端为引脚10，第四非门的输入端为引脚3、输出端为引脚4,第五非门的输入端为引脚9、输出端为引脚8,第一非门的输入端为引脚5、输出端为引脚6,音频振荡电路包括电阻R6、电容CI和报警器,CD4069芯片中的第六非门的输出端通过电阻R6与蓄电池的负极电连接，⑶4069芯片中的第六非门的输出端还与⑶4069芯片中的第五非门的输入端电连接，第五非门的输出端分别通过电容Cl和报警器与蓄电池的负极电连接。蓄电池通过点火开关SI分别与电阻Rl的第一导通端以及电阻R2的第一导通端电连接，电阻Rl的第二导通端通过第一制动灯LI与蓄电池的负极电连接，电阻Rl的第二导通端还通过⑶4069芯片中的第一非门电路与LI指示灯电路的输入端电连接，电阻 R2的第二导通端通过第二制动灯L2与蓄电池的负极电连接，电阻R2的第二导通端还通过 ⑶4069芯片中的第二非门电路与L2指示灯电路的输入端电连接。电阻Rl和电阻R2的阻值为2. 2M欧姆，制动灯LI和制动灯L2的电阻值相对于电阻Rl和电阻R2可忽略不计，LI指示灯电路包括电阻R4、发光二极管LEDl和发光二极管LED2，发光二极管LEDl与发光二极管LED2反相并联，发光二极管LEDl的阳极通过电阻R4与⑶4069芯片中的第一非门的输出端以及第三非门的输入端电连接，发光二极管LEDl的阴极与⑶4069芯片中的第三非门的输出端电连接。L2指示灯电路包括电阻R3、发光二极管LED3和发光二极管LED4，发光二极管LED3与发光二极管LED4反相并联，发光二极管LED3的阳极通过电阻R4与⑶4069芯片中的第一非门的输出端以及第三非门的输入端电连接，发光二极管LED3的阴极与CD4069 芯片中的第三非门的输出端电连接。汽车制动灯故障检测电路还包括电阻R5、二极管Dl、 二极管D2、二极管D3、二极管D4和制动开关S2，蓄电池的正极通过点火开关SI、制动开关 S2与二极管D3的阳极以及二极管D4的阳极电连接，二极管D3的阳极与电阻R2的第二导通端电连接，二极管D3的阳极还与二极管D2的阴极电连接，二极管D2的阳极还与⑶4069 芯片中的第六非门的输入端电连接，二极管D4的阳极还与二极管Dl的阴极电连接，二极管 Dl的阳极还与⑶4069芯片中的第六非门的输入端电连接，⑶4069芯片中的第六非门的输入端通过电阻R5与⑶4069芯片中的第六非门的输出端电连接。在本实施例中，发光二极管LEDl和发光二极管LED2为绿色发光二极管，发光二极管LED3和发光二极管LED4为红色发光二极管。[0016]本实施例在使用时，在一般情况下电阻R1、电阻R2、制动灯LI和L2、点火开关SI 及蓄电池BTl组成通电回路，但由于电阻R1、电阻R2的阻值均很大，因而通过制动灯LI、制动灯L2的电流是相当微弱的，故制动灯LI、制动灯L2不亮，报警器也不发声。由于制动灯 LI、制动灯L2的灯丝阻值都很小，使得⑶4069芯片的I脚和13脚均呈低电平，则⑶4069 芯片的4脚和10脚均为低电平，故发光二极管LED1、LED3导通，发出绿色光。当制动灯LI 断开时，正电源通过Rl加到⑶4069芯片的13脚上，使得⑶4069芯片的10脚输出高电平， 故发光二极管LEDl截止，发光二极管LED2导通，警示光由绿色光变为红色光；同理，当制动灯L2断开时，LED3截止，LED4导通，警示光也由绿色光变为红色光。如果制动开关S2接通，发光二极管LEDl和发光二极管LED3将截止，发光二极管LED2和发光二极管LED4将导通并发出红色光，同时报警器发出声音，否则，说明制动灯开关S2有故障或电路有故障。在制动灯开关S2断开的情况下，只有当制动灯LI、制动灯L2都发生故障时，方可使报警器发声。相反，只要制动灯LI或制动灯L2任意一只灯完好，报警器均不会发出声音。以上所述的实施例只是本发明的一种较佳的方案，并非对本发明作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
权利要求1.一种汽车制动灯故障检测电路，由蓄电池供电，包括音频振荡电路、六非门电路、第一制动灯LI、第二制动灯L2、L1指示灯电路和L2指示灯电路，音频振荡电路与六非门电路电连接，其特征在于所述的汽车制动灯故障检测电路包括点火开关SI、电阻Rl和电阻R2， 蓄电池通过点火开关SI分别与电阻Rl的第一导通端以及电阻R2的第一导通端电连接，电阻Rl的第二导通端通过第一制动灯LI与蓄电池的负极电连接，电阻Rl的第二导通端还通过六非门电路中的第一非门电路与LI指示灯电路的输入端电连接，电阻R2的第二导通端通过第二制动灯L2与蓄电池的负极电连接，电阻R2的第二导通端还通过六非门电路中的第二非门电路与L2指示灯电路的输入端电连接。
2.根据权利要求I所述的汽车制动灯故障检测电路，其特征在于所述的六非门电路采用CD4069芯片。
3.根据权利要求2所述的汽车制动灯故障检测电路，其特征在于所述的LI指示灯电路包括电阻R4、发光二极管LEDl和发光二极管LED2，发光二极管LEDl与发光二极管LED2 反相并联，发光二极管LEDl的阳极通过电阻R4与六非门电路中的第一非门的输出端以及第三非门的输入端电连接，发光二极管LEDl的阴极与六非门电路中的第三非门的输出端电连接。
4.根据权利要求2所述的汽车制动灯故障检测电路，其特征在于所述的L2指示灯电路包括电阻R3、发光二极管LED3和发光二极管LED4，发光二极管LED3与发光二极管LED4 反相并联，发光二极管LED3的阳极通过电阻R4与六非门电路中的第一非门的输出端以及第三非门的输入端电连接，发光二极管LED3的阴极与六非门电路中的第三非门的输出端电连接。
5.根据权利要求2所述的汽车制动灯故障检测电路，其特征在于所述的汽车制动灯故障检测电路还包括电阻R5、二极管D1、二极管D2、二极管D3、二极管D4和制动开关S2， 蓄电池的正极通过点火开关SI、制动开关S2与二极管D3的阳极以及二极管D4的阳极电连接，二极管D3的阳极与电阻R2的第二导通端电连接，二极管D3的阳极还与二极管D2的阴极电连接，二极管D2的阳极还与二极管Dl的阳极电连接，二极管D2的阳极还与六非门电路中的第六非门的输入端电连接，二极管D4的阳极还与二极管Dl的阴极电连接，二极管 Dl的阳极还与六非门电路中的第六非门的输入端电连接，六非门电路中的第六非门的输入端通过电阻R5与六非门电路中的第六非门的输出端电连接。
6.根据权利要求I或2或3或4或5所述的汽车制动灯故障检测电路，其特征在于 所述的音频振荡电路包括电阻R6、电容Cl和报警器，所述六非门电路中的第六非门的输出端通过电阻R6与蓄电池的负极电连接，六非门电路中的第六非门的输出端还与六非门电路中的第五非门的输入端电连接，第五非门的输出端分别通过电容Cl和报警器与蓄电池的负极电连接。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车配件检测电路。本实用新型可以很好地解决现有技术硬件成本较高的问题问题，其技术方案要点是，一种汽车制动灯故障检测电路，所述的汽车制动灯故障检测电路包括点火开关S1、电阻R1和电阻R2，蓄电池通过点火开关S1分别与电阻R1的第一导通端以及电阻R2的第一导通端电连接，电阻R1的第二导通端通过第一制动灯L1与蓄电池的负极电连接，电阻R1的第二导通端还通过六非门电路中的第一非门电路与L1指示灯电路的输入端电连接，电阻R2的第二导通端通过第二制动灯L2与蓄电池的负极电连接，电阻R2的第二导通端还通过六非门电路中的第二非门电路与L2指示灯电路的输入端电连接。本实用新型结构简单，采用声光警示方式，警示效果好。
文档编号H05B37/03GK202353901SQ201120461878
公开日2012年7月25日 申请日期2011年11月21日 优先权日2011年11月21日
发明者何厚龙, 刘建伟, 朱明 , 胡瑞云 申请人:杭州和而泰智能控制技术有限公司